Quantumrun

CREDIT DE IMAGINE: Quantumrun

Cum vor remodela mașinile fără șofer megaorașele de mâine: Viitorul orașelor P4

David Tal, editor, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Mar, 09 - 15:2020

Mașinile care se conduc singure sunt mașinile de hype care țin media tehnică la îndemână. Dar, pentru tot potențialul lor de a perturba industriile globale de automobile și taxiuri, ele sunt, de asemenea, destinate să aibă un impact la fel de masiv asupra modului în care ne creștem orașele și asupra modului în care vom trăi în interiorul lor.

Despre ce sunt mașinile autonome (autonome)?

Mașinile cu conducere autonomă sunt viitorul modului în care ne vom deplasa. Majoritatea jucătorilor cheie din domeniul vehiculelor autonome (AV) prevăd că primele mașini autonome vor fi disponibile comercial până în 2020, vor deveni obișnuite până în 2030 și vor înlocui majoritatea vehiculelor standard până în 2040-2045.

Acest viitor nu este atât de îndepărtat, dar rămân întrebări: vor fi aceste AV-uri mai scumpe decât mașinile normale? Da. Vor fi ilegal să opereze în regiuni mari din țara dumneavoastră când vor debuta? Da. Le va fi multor oameni frică să împartă drumul cu aceste vehicule inițial? Da. Vor îndeplini aceeași funcție ca un șofer experimentat? Da.

Deci, în afară de factorul tehnologic cool, de ce mașinile cu conducere autonomă devin atât de mult hype? Cel mai direct mod de a răspunde la aceasta este să enumerați beneficiile testate ale mașinilor cu conducere autonomă, cele care sunt cele mai relevante pentru șoferul obișnuit.

În primul rând, accidentele de mașină. Numai în SUA au loc șase milioane de epave în fiecare an și în 2012, acele incidente au dus la 3,328 de decese și 421,000 de răniți. Înmulțiți acest număr în întreaga lume, în special în țările în curs de dezvoltare, unde pregătirea șoferilor și poliția rutieră nu sunt la fel de stricte. De fapt, o estimare din 2013 a raportat că 1.4 milioane de decese au avut loc în întreaga lume din cauza accidentelor de mașină.

În majoritatea acestor cazuri, eroarea umană a fost de vină: indivizii erau stresați, plictisiți, somnoroși, distrași, beți etc. Între timp, roboții nu vor suferi de aceste probleme; sunt mereu vigilenți, mereu treji, au o viziune perfectă la 360 și cunosc perfect regulile de drum. De fapt, Google a testat deja aceste mașini pe 100,000 de mile cu doar 11 accidente - toate din cauza șoferilor umani, nu mai puțin.

În continuare, dacă ați întors vreodată pe cineva, veți ști cât de lent poate fi timpul de reacție umană. De aceea, șoferii responsabili păstrează o distanță destul de mare între ei și mașina din față în timp ce conduc. Problema este că cantitatea suplimentară de spațiu responsabil contribuie la cantitatea excesivă de aglomerație rutieră (trafic) pe care o experimentăm zi de zi. Mașinile cu conducere autonomă vor putea comunica între ele pe drum și vor colabora pentru a conduce mai aproape una de cealaltă, minus posibilitatea de a îndoi aripi. Acest lucru nu numai că va potrivi mai multe mașini pe șosea și va îmbunătăți durata medie de călătorie, dar va îmbunătăți și aerodinamica mașinii dvs., economisind astfel benzină.

Apropo de benzină, omul obișnuit nu este atât de bun în a le folosi eficient. Accelerăm când nu avem nevoie. Frânăm puțin prea tare când nu avem nevoie. Facem asta atât de des încât nici nu ne înregistrăm în minte. Dar se înregistrează, atât în deplasările noastre crescute la benzinărie, cât și la mecanicul auto. Roboții vor putea să ne regleze mai bine gazul și frânele pentru a oferi o călătorie mai lină, vor reduce consumul de gaz cu 15% și vor reduce stresul și uzura pieselor auto și a mediului nostru.

În cele din urmă, în timp ce unii dintre voi s-ar putea bucura de distracția de a conduce mașina pentru o excursie însorită de weekend, numai cei mai răi oameni se bucură de drumul lor de ore până la serviciu. Imaginează-ți o zi în care, în loc să fii nevoit să ții ochii pe drum, poți merge la serviciu în timp ce citești o carte, asculți muzică, verifici e-mailurile, navighezi pe internet, vorbești cu cei dragi etc.

Americanul mediu petrece aproximativ 200 de ore pe an (aproximativ 45 de minute pe zi) conducând mașina. Dacă presupuneți că timpul dvs. valorează chiar și jumătate din salariul minim, să zicem cinci dolari, atunci acesta se poate ridica la 325 de miliarde de dolari în timp pierdut și neproductiv în SUA (presupunând o populație de aproximativ 325 de milioane de SUA în 2015). Înmulțiți aceste economii de timp în întreaga lume și am putea vedea trilioane de dolari eliberați pentru scopuri mai productive.

Bineînțeles, ca și în toate lucrurile, mașinile care se conduc singure au aspecte negative. Ce se întâmplă când computerul mașinii tale se blochează? Nu va încuraja oamenii să conducă mai des, crescând astfel traficul și poluarea? Ar putea fi spartă mașina dvs. pentru a vă fura informațiile personale sau poate chiar să vă răpească de la distanță în timp ce sunteți pe drum? De asemenea, ar putea aceste mașini să fie folosite de teroriști pentru a livra de la distanță o bombă într-o locație țintă? Acoperim aceste întrebări și multe altele în documentul nostru Viitorul transporturilor serie.

Dar, lăsând la o parte avantajele și dezavantajele mașinilor autonome, cum vor schimba ele orașele în care trăim?

Traficul reproiectat și redus la minimum

În 2013, congestionarea traficului a costat economiile britanice, franceză, germană și americană $ 200 miliarde de dolari (0.8 la sută din PIB), o cifră care se așteaptă să crească la 300 de miliarde de dolari până în 2030. Numai în Beijing, congestionarea și poluarea aerului costă acel oraș 7-15 la sută din PIB anual. Acesta este motivul pentru care unul dintre cele mai mari beneficii pe care le vor avea mașinile cu conducere autonomă în orașele noastre va fi capacitatea lor de a face străzile noastre mai sigure, mai eficiente și relativ lipsite de trafic.

Acest lucru va începe în viitorul apropiat (2020-2026), când mașinile conduse de oameni și mașinile cu conducere autonomă vor începe să împartă drumul. Companiile de partajare și taxi, precum Uber și alți concurenți, vor începe să implementeze flote întregi, sute de mii de mașini cu conducere autonomă în marile orașe din întreaga lume. De ce?

pentru că conform Uber și aproape fiecare serviciu de taxi de acolo, unul dintre cele mai mari costuri (75 la sută) asociate cu utilizarea serviciului lor este salariul șoferului. Eliminați șoferul și costul de a lua un Uber va deveni mai mic decât deținerea unei mașini în aproape orice scenariu. Dacă AV-urile ar fi și electrice (cum ar fi Prognozele lui Quantumrun prezic), costul redus al combustibilului ar trage prețul unei călătorii cu Uber și mai mult până la bănuți pe kilometru.

Prin scăderea costului transportului în această măsură, nevoia de a investi 25-60,000 de dolari pentru a deține o mașină personală devine un lux mai mult decât o necesitate.

În general, mai puțini oameni vor deține mașini, luând astfel un procent din mașini de pe șosele. Și pe măsură ce mai mulți oameni profită de economiile extinse ale costurilor de partajare a mașinii (partajarea călătoriei cu taxiul cu una sau mai multe persoane), acest lucru va elimina și mai multe mașini și trafic de pe drumurile noastre.

Mai departe în viitor, când toate mașinile vor deveni autonome prin lege (2045-2050), vom vedea și sfârșitul semaforului. Gândiți-vă la asta: pe măsură ce mașinile devin wireless conectate la rețeaua de trafic și devin capabile să comunice între ele și cu infrastructura din jurul lor (adică internetul Lucrurilor), atunci nevoia de a aștepta semafoare devine redundantă și ineficientă. Pentru a vizualiza acest lucru, urmăriți videoclipul de mai jos, realizat de MIT, pentru a vedea diferența dintre traficul văzut de la mașinile normale cu semafor și cele cu auto-conducere fără semafor.

Acest sistem funcționează nu permițând mașinilor să se miște mai repede, ci limitând numărul de porniri și opriri pe care trebuie să le facă pentru a se deplasa prin oraș. Experții se referă la aceasta ca fiind intersecții bazate pe sloturi, care are multe asemănări cu controlul traficului aerian. Dar, la sfârșitul zilei, acest nivel de automatizare va permite traficului nostru să devină mult mai eficient, permițând până la dublul numărului de mașini pe șosea fără o diferență perceptibilă în congestionarea traficului.

Sfârșitul căutării de parcare

Un alt mod în care mașinile fără șofer vor îmbunătăți congestionarea traficului este că vor reduce nevoia de parcare pe bordură, deschizând astfel mai mult spațiu pe benzi pentru trafic. Luați în considerare aceste scenarii:

Dacă ai deținut o mașină care se conduce singur, îi poți comanda să te conducă la serviciu, să te lase la ușa din față, apoi să conduci singur înapoi la garajul de acasă pentru parcare gratuită. Mai târziu, când ați terminat ziua, pur și simplu trimiteți un mesaj mașinii dvs. să vă ia sau să vă ia la o oră prestabilită.

Alternativ, mașina dvs. ar putea pur și simplu să-și găsească propria parcare în zonă după ce vă lasă, să plătească propria parcare (folosind contul dvs. de credit preaprobat), apoi să vă ia când o suni.

O mașină obișnuită sta inactiv 95% din viața sa. Pare o risipă, având în vedere că de obicei este a doua cea mai mare achiziție pe care o face o persoană, imediat după prima ipotecă. Acesta este motivul pentru care scenariul din ce în ce mai dominant va fi că, pe măsură ce tot mai mulți oameni folosesc serviciile de partajare, oamenii pur și simplu vor ieși din mașină la destinație și nici măcar nu se vor gândi deloc la parcare, în timp ce auto-taxiul pleacă pentru a-și face următoarea preluare.

În ansamblu, nevoia de parcare va scădea treptat în timp, ceea ce înseamnă că terenurile de fotbal întinse de parcare care împrăștie orașele noastre și care înconjoară mall-urile și superstore-urile noastre pot fi dezgropate și transformate în noi spații publice sau condominii. Nici aceasta nu este o chestiune mică; Spațiul de parcare reprezintă aproximativ o treime din spațiul orașului. A fi capabil să recupereze chiar și o parte din acel imobil va face minuni pentru revitalizarea utilizării terenului unui oraș. Mai mult, parcarea care rămâne nu mai trebuie să rămână la câțiva pași și poate fi amplasată în schimb la periferia orașelor și orașelor.

Transportul public este perturbat

Transportul public, fie că este vorba de autobuze, tramvaie, navete, metrouri și tot ce se află între ele, se va confrunta cu o amenințare existențială din partea serviciilor de partajare a mașinilor descrise mai devreme - și într-adevăr, nu este greu de înțeles de ce.

În cazul în care Uber sau Google reușesc să umple orașele cu flote masive de mașini cu propulsie electrică, care se conduc singure, care oferă persoanelor fizice curse direct la destinație pentru bănuți pe kilometru, va fi greu pentru transportul public să concureze, având în vedere sistemul de rute fixe. se operează în mod tradițional.

De fapt, Uber lansează în prezent un nou serviciu de partajare a călătoriei, unde preia mai multe persoane care se îndreaptă către o anumită destinație. De exemplu, imaginați-vă că comandați un serviciu de partajare pentru a vă conduce la un stadion de baseball din apropiere, dar înainte de a vă prelua, serviciul vă oferă o reducere opțională dacă, pe parcurs, ridicați un al doilea pasager care se îndreaptă către aceeași locație. Folosind același concept, puteți comanda alternativ un autobuz de partajare pentru a vă prelua, unde vă împărțiți costul aceleiași călătorii între cinci, 10, 20 de persoane sau mai multe. Un astfel de serviciu nu numai că ar reduce costurile pentru utilizatorul obișnuit, dar ridicarea personală ar îmbunătăți și serviciile pentru clienți.

În lumina acestor servicii, comisioanele de transport public din marile orașe ar putea începe să înregistreze reduceri severe ale veniturilor călătorilor între 2028-2034 (când se preconizează că serviciile de partajare vor crește pe deplin în general). Odată ce se întâmplă acest lucru, aceste organisme de conducere de tranzit vor rămâne cu puține opțiuni.

Cu puține finanțări guvernamentale suplimentare disponibile, majoritatea organismelor de transport public vor începe să taie rutele de autobuz/tramvai pentru a rămâne pe linia de plutire, în special în suburbii. Din păcate, reducerea serviciului nu va face decât să crească cererea pentru viitoarele servicii de partajare, accelerând astfel spirala descendentă tocmai subliniată.

Unele comisii de transport public vor merge atât de departe încât să-și vândă în totalitate flotele de autobuze către serviciile private de partajare și să intre într-un rol de reglementare în care supraveghează aceste servicii private, asigurându-se că funcționează în mod corect și în siguranță pentru binele public. Această vânzare ar elibera resurse financiare uriașe pentru a permite comisiilor de transport public să își concentreze energia pe rețelele de metrou respective, care vor deveni din ce în ce mai vitale în densificarea orașelor.

Vedeți, spre deosebire de autobuze, serviciile de partajare nu vor depăși niciodată metrourile când vine vorba de mutarea rapidă și eficientă a unui număr masiv de oameni dintr-o parte a orașului în alta. Metrourile fac mai puține opriri, se confruntă cu condiții meteorologice mai puțin extreme, sunt lipsite de incidente aleatorii de trafic, fiind totodată opțiunea mult mai ecologică pentru mașini (chiar și mașini electrice). Și având în vedere cât de intensivă în capital și de reglementare sunt și vor fi întotdeauna metrourile din clădiri, este o formă de tranzit care este puțin probabil să se confrunte vreodată cu concurența privată.

Împreună, asta înseamnă că până în anii 2040, vom vedea un viitor în care serviciile private de partajare a autovehiculului guvernează transportul public deasupra solului, în timp ce comisiile existente de transport public continuă să guverneze și să extindă transportul public subteran. Și pentru cei mai mulți viitori locuitori ai orașului, probabil că vor folosi ambele opțiuni în timpul navetei lor de zi cu zi.

Designul străzii bazat pe tehnologie și influențat

În prezent, orașele noastre sunt concepute pentru confortul mașinilor mai mult decât al pietonilor. Dar, după cum probabil ați ghicit până acum, această viitoare revoluție a mașinilor autonome va întoarce acest status quo-ul peste cap, reimaginând designul străzilor pentru a deveni dominat de pietoni.

Luați în considerare acest lucru: dacă un oraș nu mai are nevoie să dedice atât de mult spațiu pentru parcarea pe borduri sau pentru a atenua aglomerația extremă a traficului, atunci planificatorii urbani pot reamenaja străzile noastre pentru a prezenta trotuare mai largi, verdeață, instalații de artă și piste pentru biciclete.

Aceste caracteristici îmbunătățesc calitatea vieții într-un mediu urban prin stimularea oamenilor să meargă în loc să conducă (creșterea vieții vizibile pe străzi), în același timp îmbunătățind capacitatea copiilor, seniorilor și persoanelor cu dizabilități de a naviga în mod independent în oraș. De asemenea, orașele care pun accentul pe bicicletele în detrimentul mobilității mașinilor sunt mai ecologice și au o calitate mai bună a aerului. De exemplu, în Copenhaga, bicicliștii economisesc orașul cu 90,000 de tone de emisii de CO2 anual.

În cele din urmă, a existat o perioadă la începutul anilor 1900 când oamenii împărțeau adesea străzile cu mașini și trăsuri. Abia atunci când numărul mașinilor a început să crească substanțial, s-au creat reglementări care restricționează oamenii la trotuare, restricționând libertatea de utilizare a străzilor. Având în vedere această istorie, poate că cele mai interesante viitoare mașini cu conducere autonomă pe care le-ar putea permite va fi întoarcerea la o epocă de trecut, în care mașinile și oamenii se mișcă cu încredere unul lângă celălalt, împărțind același spațiu public fără probleme de siguranță.

Din păcate, având în vedere cerințele tehnologice și de infrastructură extinse necesare pentru acest concept de stradă Înapoi în viitor, prima sa implementare la scară largă într-un oraș important va deveni probabil fezabilă abia la începutul anilor 2050.

O notă secundară despre dronele din orașele noastre

Acum un secol, când calul și trăsura dominau străzile noastre, orașele s-au trezit brusc prost pregătite de sosirea unei noi invenții din ce în ce mai populare: automobilul. Primii consilieri municipali aveau puțină experiență cu aceste mașini și se temeau de utilizarea lor în cartierele lor urbane populate, mai ales atunci când primii utilizatori au comis primele acte înregistrate de a conduce în stare de ebrietate, de a conduce în afara drumului și de a conduce în copaci și alte clădiri. După cum v-ați imagina, reacția neclintită a multora dintre aceste municipalități a fost de a reglementa aceste mașini ca pe cai sau, mai rău, de a le interzice complet.

Desigur, în timp, beneficiile automobilelor au câștigat, statutele s-au maturizat, iar astăzi legile privind transportul permit utilizarea relativ sigură a vehiculelor în orașele și orașele noastre. Astăzi, trăim o tranziție similară cu o invenție complet nouă: dronele.

Sunt încă primele zile în dezvoltarea dronelor, dar interesul față de această tehnologie din partea celor mai mari giganți ai tehnologiei de astăzi indică un viitor mare pentru dronele în orașele noastre. Pe lângă utilizările evidente legate de livrarea pachetelor, până la sfârșitul anilor 2020, dronele vor fi utilizate în mod activ de către poliție pentru a monitoriza cartierele cu probleme, de către serviciile de urgență pentru a oferi servicii mai rapide, de către dezvoltatori pentru a monitoriza proiectele de construcții, de către organizații non-profit. pentru a crea expoziții uimitoare de artă aeriană, lista este nesfârșită.

Dar, ca și automobilele în urmă cu un secol, cum vom reglementa dronele în oraș? Vor avea limite de viteză? Orașele vor trebui să elaboreze regulamente de zonare tridimensională pentru anumite părți ale orașului, similar cu zonele de excludere a zborurilor pe care trebuie să le urmeze companiile aeriene? Va trebui să construim piste pentru drone pe străzile noastre sau vor zbura peste piste pentru mașini sau pentru biciclete? Vor trebui să respecte legile traficului stradal sau pot zbura după bunul plac peste intersecții? Operatorii umani vor avea voie în limitele orașului sau dronele trebuie să fie complet autonome pentru a evita incidentele de zbor în stare de ebrietate? Va trebui să ne modernizăm clădirile de birouri cu suporturi pentru drone aeriene? Ce se întâmplă când o dronă se prăbușește sau ucide pe cineva?

Guvernele orașelor sunt departe de a găsi răspunsul la oricare dintre aceste întrebări, dar fiți siguri că cerul de deasupra orașelor noastre va fi în curând mult mai activ decât este în prezent.

Consecințe nedorite

Ca și în cazul tuturor noilor tehnologii, indiferent de cât de revoluționare și pozitive ar putea părea de la început, dezavantajele lor ies la iveală în cele din urmă - mașinile cu conducere autonomă nu vor fi diferite.

În primul rând, deși această tehnologie va reduce cu siguranță congestionarea traficului pentru cea mai mare parte a zilei, unii experți indică un scenariu viitor în care la ora 5, o masă de muncitori epuizați solicită mașinile lor să le ridice, creând astfel o criză de trafic. la o anumită oră și creând o situație de ridicare a zonei școlare. Acestea fiind spuse, acest scenariu nu este atât de diferit față de situația actuală a orelor de vârf de dimineață și după-amiază și, cu orele flexibile și partajarea mașinii câștigând în popularitate, acest scenariu nu va fi la fel de rău pe cât prevăd unii experți.

Un alt efect secundar al mașinilor cu conducere autonomă este că poate încuraja mai mulți oameni să conducă datorită ușurinței sporite, accesibilității și costurilor reduse. Aceasta este similară cu „cererea indusă„fenomen în care creșterea lățimii și cantității drumurilor crește, mai degrabă decât scade, traficul. Acest dezavantaj este foarte probabil să apară, și de aceea, odată ce utilizarea vehiculelor fără șofer atinge un anumit prag, orașele vor începe să taxeze persoanele care folosesc mașini autonome. în loc să împartă o călătorie cu mai mulți ocupanți. Această măsură va permite municipalităților să controleze mai bine traficul AV municipal, în același timp umplutând cuferele orașului.

În mod similar, există îngrijorarea că, deoarece mașinile care se conduc singure vor face conducerea mai ușoară, mai puțin stresantă și mai productivă, poate încuraja oamenii să locuiască în afara orașului, crescând astfel expansiunea. Această îngrijorare este reală și inevitabilă. Cu toate acestea, pe măsură ce orașele noastre își îmbunătățesc viața urbană în următoarele decenii și pe măsură ce tendința de creștere a mileniilor și centenarilor care aleg să rămână în orașele lor continuă, acest efect secundar va fi relativ moderat.

În general, mașinile cu conducere autonomă (și dronele) vor remodela treptat peisajul nostru urban colectiv, făcând orașele noastre mai sigure, mai prietenoase pentru pietoni și mai viabile. Și totuși, unii cititori s-ar putea teme în mod justificat că consecințele nedorite enumerate mai sus ar putea face din promisiunea acestei noi tehnologii un miraj. Pentru acești cititori, să știți că există o idee inovatoare de politică publică care face runde care ar putea aborda în totalitate aceste temeri. Implica înlocuirea impozitelor pe proprietate cu ceva complet neconvențional – și este subiectul următorului capitol al seriei noastre „Viitorul orașelor”.