Sürücüsüz avtomobillər sabahın meqapolislərini necə dəyişdirəcək: Şəhərlərin Gələcəyi P4

Özünü idarə edən avtomobillər texnoloji medianı ayaq barmaqlarında saxlayan şırınga maşınlardır. Lakin qlobal avtomobil və taksi sənayesini pozmaq üçün bütün potensiallarına baxmayaraq, onlar da şəhərlərimizi necə böyütməyimizə və onların içində necə yaşayacağımıza eyni dərəcədə böyük təsir göstərəcəklər. 

Özünü idarə edən (avtonom) avtomobillər nə ilə bağlıdır?

Öz-özünə idarə olunan avtomobillər, necə keçəcəyimizin gələcəyidir. Avtonom nəqliyyat vasitələri (AV) sahəsində əsas oyunçuların əksəriyyəti ilk özünü idarə edən avtomobillərin 2020-ci ilə qədər kommersiyaya təqdim ediləcəyini, 2030-cu ilə qədər adi hala çevriləcəyini və 2040-2045-ci illərdə əksər standart avtomobilləri əvəz edəcəyini proqnozlaşdırır.

Bu gələcək o qədər də uzaq deyil, amma suallar qalır: Bu AV-lər adi avtomobillərdən daha bahalı olacaqmı? Bəli. Debüt edən zaman ölkənizin böyük bölgələrində fəaliyyət göstərmələri qeyri-qanuni olacaqmı? Bəli. Bir çox insan əvvəlcə bu nəqliyyat vasitələri ilə yolu paylaşmaqdan qorxacaqmı? Bəli. Onlar təcrübəli sürücü ilə eyni funksiyanı yerinə yetirəcəklərmi? Bəli. 

Sərin texnoloji faktoru bir kənara qoysaq, niyə özünü idarə edən avtomobillər bu qədər populyarlaşır? Buna cavab vermənin ən birbaşa yolu, orta sürücü üçün ən uyğun olan, özünü idarə edən avtomobillərin sınaqdan keçirilmiş faydalarını sadalamaqdır. 

Birincisi, avtomobil qəzaları. Təkcə ABŞ-da hər il altı milyon avtomobil qəzası baş verir və 2012 ilə, bu hadisələr 3,328 nəfərin ölümünə və 421,000 nəfərin yaralanmasına səbəb olub. Bu rəqəmi bütün dünyada, xüsusən də sürücü hazırlığı və yol polisinin o qədər də sərt olmadığı inkişaf etməkdə olan ölkələrdə çoxaldın. Əslində, 2013-cü ildəki hesablamaya görə, avtomobil qəzaları nəticəsində dünyada 1.4 milyon ölüm baş verib. 

Bu halların əksəriyyətində insan səhvi günahkar idi: fərdlər stresli, cansıxıcı, yuxulu, diqqəti dağılmış, sərxoş və s. Robotlar isə bu problemlərdən əziyyət çəkməyəcəklər; onlar həmişə ayıqdırlar, həmişə ayıqdırlar, mükəmməl 360 görmə qabiliyyətinə malikdirlər və yol hərəkəti qaydalarını mükəmməl bilirlər. Əslində, Google artıq bu avtomobilləri 100,000 mildən çox məsafədə sınaqdan keçirib və cəmi 11 qəza baş verib - bunların hamısı insan sürücülərinin hesabına, az deyil. 

Bundan sonra, əgər kimisə arxa plana keçirmisinizsə, insan reaksiya vaxtının nə qədər yavaş olduğunu biləcəksiniz. Məhz buna görə də məsuliyyətli sürücülər idarə edərkən özləri ilə qarşıdakı avtomobil arasında kifayət qədər məsafə saxlayırlar. Problem ondadır ki, məsul məkanın əlavə miqdarı hər gün yaşadığımız həddindən artıq miqdarda yol tıxacına (nəqliyyat) kömək edir. Özünü idarə edən avtomobillər yolda bir-biri ilə ünsiyyət qura və qanadların əyilmə ehtimalı istisna olmaqla, bir-birinə yaxınlaşmaq üçün əməkdaşlıq edə biləcəklər. Bu, nəinki yolda daha çox avtomobilə uyğunlaşacaq və orta səyahət vaxtını yaxşılaşdıracaq, həm də avtomobilinizin aerodinamikasını yaxşılaşdıracaq və bununla da qaza qənaət edəcəkdir. 

Benzindən söz düşmüşkən, adi insan öz benzinindən səmərəli istifadə etməkdə o qədər də yaxşı deyil. Ehtiyac olmadıqda sürətlənirik. Ehtiyac olmadıqda əyləci bir az da bərk şumlayırıq. Bunu o qədər tez-tez edirik ki, ağlımıza belə yazdırmırıq. Amma o, həm yanacaqdoldurma məntəqəsinə, həm də avtomobil ustasına getdiyimiz artan səfərlərimizdə qeyd olunur. Robotlar daha hamar sürüş təklif etmək, qaz istehlakını 15 faiz azaltmaq, avtomobil hissələri və ətraf mühitimizdəki stress və aşınmanı azaltmaq üçün qaz və əyləclərimizi daha yaxşı tənzimləyə biləcək. 

Nəhayət, bəziləriniz günəşli bir həftə sonu yol səyahəti üçün avtomobilinizi idarə etmək əyləncəsindən həzz ala bilsələr də, bəşəriyyətin yalnız ən pisləri saatlarla işə getməkdən həzz alır. Təsəvvür edin ki, gözlərinizi yolda saxlamaq əvəzinə kitab oxuyarkən, musiqi dinləyərkən, e-poçtları yoxlayarkən, internetdə gəzərkən, yaxınlarınızla söhbət edərkən və s. 

Orta amerikalı avtomobilini idarə etmək üçün ildə təxminən 200 saat (gündə təxminən 45 dəqiqə) sərf edir. Əgər vaxtınızın minimum əmək haqqının hətta yarısına, deyək ki, beş dollara bərabər olduğunu düşünürsünüzsə, bu, ABŞ-da 325 milyard dollar itirmiş, səmərəsiz vaxta bərabər ola bilər (325-ci ildə ABŞ əhalisinin ~2015 milyon nəfər olduğunu fərz etsək). Dünyada bu vaxta qənaəti artırın və biz trilyonlarla dolların daha məhsuldar məqsədlər üçün sərbəst buraxıldığını görə bilərik. 

Təbii ki, hər şeydə olduğu kimi, özü idarə olunan avtomobillərin də mənfi cəhətləri var. Avtomobilinizin kompüteri qəzaya uğrayanda nə baş verir? Avtomobil sürməyi asanlaşdırmaq insanları daha tez-tez maşın sürməyə sövq etməyəcək ki, bununla da nəqliyyat və çirklənmə artmayacaq? Şəxsi məlumatlarınızı oğurlamaq və ya yolda olarkən sizi uzaqdan qaçırmaq üçün avtomobiliniz sındırıla bilərmi? Eyni şəkildə, bu avtomobillər terrorçular tərəfindən hədəfə uzaqdan bomba çatdırmaq üçün istifadə edilə bilərmi? Bu və daha çox sualları məqaləmizdə əhatə edirik Nəqliyyatın Gələcəyi seriyası. 

Bəs özü idarə edən avtomobillərin müsbət və mənfi cəhətlərini bir kənara qoysaq, onlar yaşadığımız şəhərləri necə dəyişəcək? 

Trafik yenidən işlənib və minimuma endirilib

2013-cü ildə nəqliyyat sıxlığı Britaniya, Fransa, Almaniya və Amerika iqtisadiyyatlarına baha başa gəldi 200 milyard dollar (ÜDM-in 0.8 faizi), 300-cu ilə qədər bu rəqəmin 2030 milyard dollara yüksələcəyi gözlənilir. Təkcə Pekində tıxac və havanın çirklənməsi bu şəhərə illik ÜDM-nin 7-15 faizini xərcləyir. Məhz buna görə də, özü idarə olunan avtomobillərin şəhərlərimizdə əldə edəcəyi ən böyük üstünlüklərdən biri onların küçələrimizi daha təhlükəsiz, daha səmərəli və nisbətən trafikdən azad etmək qabiliyyəti olacaq. 

Bu, yaxın gələcəkdə (2020-2026) insan idarə edən avtomobillər və özünü idarə edən avtomobillər yolu paylaşmağa başlayanda başlayacaq. Uber və digər rəqiblər kimi avtomobil paylaşma və taksi şirkətləri bütün parkları, yüz minlərlə özünü idarə edən avtomobilləri dünyanın böyük şəhərlərində yerləşdirməyə başlayacaqlar. Niyə?

çünki Uber-ə görə və demək olar ki, hər bir taksi xidməti, onların xidmətindən istifadə ilə bağlı ən böyük xərclərdən biri (75 faiz) sürücünün maaşıdır. Sürücünü çıxarın və Uber götürməyin qiyməti demək olar ki, hər bir ssenaridə avtomobil sahibi olmaqdan daha az olacaq. Əgər AV-lər də elektrik olsaydı (kimi Quantumrun-un proqnozları proqnozlaşdırır), azaldılmış yanacağın qiyməti Uber səfərinin qiymətini bir kilometrə qəpiklərə qədər aşağı çəkəcək. 

Daşınma xərclərini bu qədər aşağı salmaqla şəxsi avtomobilə sahib olmaq üçün 25-60,000 min dollar investisiya etmək ehtiyacı zərurətdən daha çox lüksə çevrilir.

Ümumilikdə, daha az adam avtomobil sahibi olacaq və bununla da avtomobillərin bir faizi yollardan çıxarılacaq. Və daha çox insan avtomobil paylaşmanın (taksi səfərinizi bir və ya daha çox şəxslə paylaşması) uzadılmış xərclərə qənaətindən yararlandıqca, bu, yollarımızdan daha çox avtomobili və trafiki aradan qaldıracaq. 

Gələcəkdə, bütün avtomobillər qanunla (2045-2050) özünü idarə edən zaman biz svetoforun sonunu da görəcəyik. Bu barədə düşünün: avtomobillər trafik şəbəkəsinə simsiz qoşulduqca və bir-biri ilə və ətrafdakı infrastrukturla (yəni Things İnternet), sonra işıqforları gözləmək lazımsız və səmərəsiz olur. Bunu vizuallaşdırmaq üçün MİT tərəfindən aşağıdakı videoya baxın, svetoforu olan adi avtomobillərlə işıqforu olmayan özünü idarə edən avtomobillərdən görünən trafik arasındakı fərqi görmək. 

Bu sistem avtomobillərin daha sürətli hərəkət etməsinə imkan verməklə deyil, şəhər ətrafında hərəkət etmək üçün etməli olduqları start və dayanmaların miqdarını məhdudlaşdırmaqla işləyir. Mütəxəssislər bunu hava hərəkətinin idarə edilməsi ilə bir çox oxşarlıqları olan slot əsaslı kəsişmələr adlandırırlar. Lakin günün sonunda, bu avtomatlaşdırma səviyyəsi bizim nəqliyyatın daha səmərəli olmasına imkan verəcək və tıxacda hiss olunan fərq olmadan yoldakı avtomobillərin sayını iki dəfəyə qədər artırmağa imkan verəcək. 

Dayanacaq axtarmağın sonu

Sürücüsüz avtomobillərin tıxacları yaxşılaşdırmasının başqa bir yolu, yol kənarında parkinq ehtiyacını azaldacaq və bununla da nəqliyyat üçün daha çox zolaq sahəsi açacaq. Bu ssenariləri nəzərdən keçirin:

Özünü idarə edən avtomobiliniz varsa, ona sizi işə aparmağı, ön qapıya buraxmağı və sonra pulsuz parkinq üçün evinizin qarajına qayıtmağı əmr edə bilərsiniz. Daha sonra, günün işini bitirdikdən sonra, sadəcə olaraq avtomobilinizə mesaj göndərərək sizi götürmək və ya əvvəlcədən müəyyən edilmiş vaxtda götürmək lazımdır.

Alternativ olaraq, avtomobiliniz sizi düşürdükdən sonra ərazidə sadəcə öz parkinqini tapa bilər, öz parkinqini ödəyə bilər (əvvəlcədən təsdiqlənmiş kredit hesabınızdan istifadə etməklə), sonra zəng etdiyiniz zaman sizi götürə bilər. 

Orta avtomobil ömrünün 95 faizini boş vəziyyətdə keçirir. Bir insanın ilk ipotekadan dərhal sonra etdiyi ikinci ən böyük alış olduğunu nəzərə alsaq, bu, israfçılıq kimi görünür. Buna görə getdikcə üstünlük təşkil edən ssenari ondan ibarətdir ki, getdikcə daha çox insan avtomobil paylaşma xidmətlərindən istifadə edir, insanlar sadəcə təyinat yerində avtomobildən çıxacaqlar və avtomatik taksinin növbəti pikapını etmək üçün yola düşdüyü üçün park etmək barədə heç düşünməyəcəklər.

Bütövlükdə, dayanacaqlara olan ehtiyac zaman keçdikcə tədricən azalacaq, bu o deməkdir ki, şəhərlərimizi zibilləyən, ticarət mərkəzlərimizi və super mağazalarımızı əhatə edən geniş futbol meydançaları qazılıb yeni ictimai yerlərə və ya kondominiumlara çevrilə bilər. Bu da kiçik məsələ deyil; parkinq sahəsi şəhər sahəsinin təxminən üçdə birini təşkil edir. Bu daşınmaz əmlakın bir hissəsini belə geri ala bilmək şəhərin torpaq istifadəsini canlandırmaq üçün möcüzələr yaradacaq. Üstəlik, qalan parkinqin artıq piyada məsafədə qalmasına ehtiyac yoxdur və bunun əvəzinə şəhər və qəsəbələrin kənarında yerləşdirilə bilər.

İctimai nəqliyyatın hərəkəti pozulur

İctimai nəqliyyat, istər avtobuslar, tramvaylar, avtobuslar, metrolar və aralarındakı hər şey, əvvəllər təsvir edilən ridesharing xidmətlərindən ekzistensial təhlükə ilə üzləşəcək - və həqiqətən, bunun səbəbini tapmaq çətin deyil. 

Əgər Uber və ya Google şəhərləri bir kilometrə qəpik-quruş müqabilində fərdlərə təyinat yerinə birbaşa gediş təklif edən elektriklə işləyən, özü idarə olunan avtomobillərin kütləvi parkı ilə doldurmağı bacararsa, stasionar marşrut sistemini nəzərə alaraq ictimai tranzitin rəqabət aparması çətin olacaq. ənənəvi olaraq fəaliyyət göstərir. 

Əslində, Uber hazırda müəyyən bir təyinat yerinə gedən bir çox insanı götürdüyü yeni ridesharing xidmətini təqdim edir. Məsələn, sizi yaxınlıqdakı beysbol stadionuna aparmaq üçün ridesharing xidmətinə sifariş verdiyinizi təsəvvür edin, lakin o sizi götürməzdən əvvəl, yol boyu eyni yerə gedən ikinci sərnişini götürsəniz, xidmət sizə əlavə endirim təklif edir. Eyni konseptdən istifadə edərək, alternativ olaraq sizi götürmək üçün eyni səyahətin qiymətini beş, 10, 20 və ya daha çox adam arasında bölüşdüyünüz ridesharing avtobusu sifariş edə bilərsiniz. Belə bir xidmət yalnız adi istifadəçi üçün xərcləri azaltmayacaq, həm də şəxsi götürmə müştəri xidmətini yaxşılaşdıracaq. 

Bu cür xidmətlərin işığında, böyük şəhərlərdə ictimai tranzit komissiyaları 2028-2034-cü illər arasında sürücü gəlirlərində ciddi azalmaları görməyə başlaya bilər (bu zaman ridesharing xidmətlərinin tam əsas axınının artacağı proqnozlaşdırılır). Bu baş verdikdən sonra bu tranzit idarəetmə orqanlarına bir neçə variant qalacaq. 

Hökumətin az miqdarda əlavə maliyyəsi olduğu halda, əksər ictimai tranzit qurumları, xüsusən də şəhərətrafı ərazilərdə ayaqda qalmaq üçün avtobus/küçə avtomobili marşrutlarını kəsməyə başlayacaq. Təəssüf ki, xidmətin azaldılması yalnız gələcək ridesharing xidmətlərinə tələbi artıracaq və bununla da yuxarıda qeyd olunan eniş spiralını sürətləndirəcək. 

Bəzi ictimai tranzit komissiyaları öz avtobus parklarını tamamilə özəl ridesharing xidmətlərinə satacaq qədər irəli gedəcək və ictimai rifah üçün ədalətli və təhlükəsiz fəaliyyət göstərmələrini təmin edərək, bu özəl xidmətlərə nəzarət edən tənzimləyici rola girəcəklər. Bu satış, ictimai tranzit komissiyalarına öz enerjilərini sıxlaşan şəhərlərdə getdikcə daha çox vacib olan müvafiq metro şəbəkələrinə yönəltmək üçün böyük maliyyə resurslarını azad edəcək. 

Görürsünüz ki, avtobuslardan fərqli olaraq, çoxlu sayda insanı şəhərin bir hissəsindən digərinə tez və səmərəli şəkildə köçürməyə gəldikdə, ridesharing xidmətləri heç vaxt metroları geridə qoymayacaq. Metrolar daha az dayanır, daha az ekstremal hava şəraiti ilə üzləşir, təsadüfi yol-nəqliyyat hadisələrindən azaddır, eyni zamanda avtomobillər (hətta elektrikli avtomobillər) üçün daha ekoloji cəhətdən təmiz seçimdir. Metro tikintisinin nə qədər kapital tələb edən və tənzimlənən olduğunu və həmişə belə olacağını nəzərə alsaq, bu, heç vaxt özəl rəqabətlə üzləşməsi mümkün olmayan bir tranzit formasıdır.

Hamısı birlikdə, bu o deməkdir ki, 2040-cı illərə qədər biz özəl ridesharing xidmətlərinin yer üzərində ictimai tranziti idarə etdiyi, mövcud ictimai tranzit komissiyalarının isə yerin altında ictimai tranziti idarə etməyə və genişləndirməyə davam etdiyi bir gələcəyi görəcəyik. Gələcək şəhər sakinlərinin əksəriyyəti üçün, onlar gündəlik gediş-gəliş zamanı hər iki variantdan istifadə edəcəklər.

Texniki cəhətdən aktiv və təsirli küçə dizaynı

Hazırda şəhərlərimiz piyadalardan daha çox avtomobillərin rahatlığı üçün nəzərdə tutulub. Ancaq indiyə qədər təxmin etdiyiniz kimi, bu gələcək özünü idarə edən avtomobil inqilabı bu status-kvonu öz başına çevirəcək, küçə dizaynını piyadaların üstünlük təşkil etdiyi hala gətirəcək.

Bunu nəzərdən keçirin: Əgər bir şəhərin səkilərin dayanacağı və ya həddindən artıq tıxacın aradan qaldırılması üçün daha çox yer ayırmağa ehtiyac yoxdursa, o zaman şəhər planlaşdırıcıları daha geniş səkilər, yaşıllıqlar, incəsənət qurğuları və velosiped zolaqları yaratmaq üçün küçələrimizi yenidən inkişaf etdirə bilərlər. 

Bu xüsusiyyətlər insanları maşın sürmək əvəzinə piyada getməyə sövq etməklə (küçələrdə görünən həyatı artırmaq) şəhər mühitində həyat keyfiyyətini yaxşılaşdırır, eyni zamanda uşaqların, yaşlıların və əlillərin şəhərdə müstəqil naviqasiya qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Həmçinin, avtomobillərin hərəkətliliyindən daha çox velosipedləri vurğulayan şəhərlər daha yaşıldır və daha yaxşı hava keyfiyyətinə malikdir. Məsələn, Kopenhagendə velosipedçilər şəhəri hər il 90,000 ton CO2 emissiyasına qənaət edirlər. 

Nəhayət, 1900-cü illərin əvvəllərində insanların tez-tez küçələri avtomobil və vaqonlarla paylaşdıqları bir vaxt var idi. Yalnız avtomobillərin sayı əhəmiyyətli dərəcədə artmağa başlayanda insanların səkilərə çıxmasını məhdudlaşdıran, onların küçələrdən sərbəst istifadəsini məhdudlaşdıran qanunlar yaradıldı. Bu tarixi nəzərə alsaq, gələcəkdə özünü idarə edən avtomobillərin imkan verə biləcəyi ən maraqlısı, avtomobillərin və insanların bir-birinin yanında və ətrafında inamla hərəkət etdiyi, eyni ictimai məkanı heç bir təhlükəsizlik problemi olmadan paylaşdığı keçmiş dövrə qayıtmaq olacaq. 

Təəssüf ki, bu Gələcəyə Qayıdış küçəsi konsepsiyası üçün tələb olunan geniş texnoloji və infrastruktur tələblərini nəzərə alsaq, onun böyük bir şəhərdə ilk geniş miqyaslı tətbiqi çox güman ki, yalnız 2050-ci illərin əvvəllərində mümkün olacaq. 

Şəhərlərimizdəki dronlar haqqında yan qeyd

Bir əsr əvvəl at və fayton küçələrimizdə üstünlük təşkil edəndə, şəhərlər qəfildən yeni və getdikcə populyarlaşan bir ixtiranın - avtomobilin gəlişi ilə özlərini pis hazırladılar. Erkən şəhər məclis üzvləri bu maşınlarla az təcrübəyə malik idilər və onların məskunlaşdıqları şəhər rayonlarında istifadəsindən qorxurdular, xüsusən erkən istifadəçilər sərxoş halda maşın sürmək, yoldan kənarda maşın sürmək və ağaclara və digər binalara sürmək kimi ilk qeydə alınmış hərəkətləri törətdikdə. Təsəvvür etdiyiniz kimi, bu bələdiyyələrin bir çoxunun diz çökərək reaksiyası bu avtomobilləri atlar kimi tənzimləmək və ya daha da pisi, onları tamamilə qadağan etmək idi. 

Əlbəttə ki, zaman keçdikcə avtomobillərin faydaları qazanıldı, qanunvericilik aktları yetişdi və bu gün nəqliyyat qanunları bizim qəsəbə və şəhərlərimizdə nəqliyyat vasitələrinin nisbətən təhlükəsiz istifadəsinə imkan verir. Bu gün biz tamamilə yeni bir ixtira ilə oxşar keçid yaşayırıq: dronlar. 

Pilotsuz təyyarələrin inkişafında hələ ilk günlərdir, lakin bugünkü ən böyük texnoloji nəhənglərin bu texnologiyaya olan marağı şəhərlərimizdə dronların böyük gələcəyini göstərir. Paketlərin çatdırılması ilə bağlı aşkar istifadələrdən başqa, 2020-ci illərin sonlarına qədər dronlar polis tərəfindən problemli məhəllələrə nəzarət etmək üçün, təcili xidmətlər tərəfindən daha sürətli xidmətlər göstərmək üçün, tərtibatçılar tərəfindən tikinti layihələrini izləmək üçün, qeyri-kommersiya təşkilatları tərəfindən fəal şəkildə istifadə ediləcək. heyrətamiz hava sənəti sərgiləri yaratmaq üçün siyahı sonsuzdur. 

Bəs bir əsr əvvəl avtomobillər kimi, şəhərdə dronları necə tənzimləyəcəyik? Onların sürət həddi olacaqmı? Aviaşirkətlərin təqib etməli olduğu uçuşa qadağa zonalarına bənzər şəhərlər şəhərin müəyyən hissələri üzərində üçölçülü rayonlaşdırma qaydaları hazırlamalı olacaqmı? Küçələrimizdə dron zolaqları qurmalıyıq, yoxsa avtomobil və ya velosiped zolaqları üzərindən uçacaqlar? Onlar küçə işıqlarının hərəkəti qaydalarına əməl etməli olacaqlar, yoxsa istəkləri ilə kəsişmələrdən keçə bilərlərmi? İnsan operatorlarına şəhər hüdudlarında icazə veriləcəkmi, yoxsa sərxoş vəziyyətdə uçuş hadisələrinin qarşısını almaq üçün dronlar tam muxtar olmalıdır? Ofis binalarımızı havadan drone asılqanları ilə təchiz etməliyikmi? Pilotsuz təyyarə qəzaya uğrayanda və ya kimisə öldürəndə nə baş verir?

Şəhər hökumətləri bu sualların hər hansı birinə cavab tapmaqdan çox uzaqdadır, lakin əmin olun ki, şəhərlərimizin üstündəki səma tezliklə bugünkündən daha aktiv olacaq. 

Gözlənilməyən nəticələr

Bütün yeni texnologiyalarda olduğu kimi, başlanğıcdan nə qədər yenilikçi və müsbət görünməsindən asılı olmayaraq, onların çatışmazlıqları gec-tez üzə çıxır – özü idarə olunan avtomobillər də fərqli olmayacaq. 

Birincisi, bu texnologiya günün əksər hissəsində tıxacları azaldacağına əmin olsa da, bəzi ekspertlər gələcək ssenariyə işarə edir ki, saat 5-də yorğun işçi kütləsi avtomobillərini götürməyə çağırır və bununla da tıxac yaranır. müəyyən bir zamanda və məktəb zonası yaratmaq vəziyyəti seçin. Bununla belə, bu ssenari hazırkı səhər və günorta pik saat vəziyyətindən o qədər də fərqlənmir və çevik vaxt və avtomobil paylaşımı populyarlıq qazandıqda, bu ssenari bəzi ekspertlərin proqnozlaşdırdığı qədər pis olmayacaq.

Özünü idarə edən avtomobillərin başqa bir yan təsiri odur ki, onun artan asanlığı, əlçatanlığı və aşağı qiyməti sayəsində daha çox insanı avtomobil sürməyə təşviq edə bilər. Bu, "induksiya tələbi" Yolların eninin və kəmiyyətinin artmasının trafikin azalması deyil, əksinə artması fenomeni. Bu mənfi tərəfin baş vermə ehtimalı çox yüksəkdir və buna görə də sürücüsüz nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi müəyyən bir həddə çatdıqdan sonra, şəhərlər təkbaşına idarə olunan avtomobillərdən istifadə edənlərdən vergi almağa başlayacaqlar. birdən çox sərnişinlə bir gəzinti paylaşmaq əvəzinə.Bu tədbir bələdiyyələrə bələdiyyə AV trafikinə daha yaxşı nəzarət etmək, eyni zamanda şəhər kassalarını doldurmaq imkanı verəcək.

Eynilə, özünü idarə edən avtomobillərin sürməyi asanlaşdıracağı, daha az stresli və məhsuldar olacağına görə bu, insanları şəhərdən kənarda yaşamağa sövq edə bilər və bununla da genişlənməni artıra bilər. Bu narahatlıq realdır və qaçınılmazdır. Bununla belə, şəhərlərimiz qarşıdakı onilliklər ərzində şəhərlərdə yaşamaq qabiliyyətini yaxşılaşdırdıqca və şəhərlərində qalmağı seçən minilliklərin və yüzilliklərin artan tendensiyası davam etdikcə, bu yan təsir nisbətən zəifləyəcək.

Ümumilikdə, özü idarə olunan avtomobillər (və dronlar) tədricən kollektiv şəhər mənzərəmizi dəyişdirərək, şəhərlərimizi daha təhlükəsiz, piyadalar üçün daha əlverişli və yaşana bilən hala gətirəcək. Bununla belə, bəzi oxucular haqlı olaraq narahat ola bilər ki, yuxarıda sadalanan gözlənilməz nəticələr bu yeni texnologiyanın vədinə çevrilə bilər. Bu oxuculara bilin ki, bu qorxuları tamamilə aradan qaldıra biləcək yenilikçi dövlət siyasəti ideyası var. Bu, əmlak vergilərini tamamilə qeyri-ənənəvi bir şeylə əvəz etməyi nəzərdə tutur və bu, Şəhərlərin Gələcəyi seriyamızın növbəti fəslinin mövzusudur.

Şəhərlərin gələcəyi seriyası

Gələcəyimiz şəhərdir: Şəhərlərin Gələcəyi P1

Sabahın meqapolislərinin planlaşdırılması: Şəhərlərin Gələcəyi P2

3D çap və maqlevlər tikintidə inqilab etdiyi üçün mənzil qiymətləri çökdü: Şəhərlərin Gələcəyi P3    

Əmlak vergisini əvəz etmək və sıxlığa son qoymaq üçün sıxlıq vergisi: Şəhərlərin Gələcəyi P5

İnfrastruktur 3.0, sabahın meqapolislərinin yenidən qurulması: Şəhərlərin Gələcəyi P6