Quantumrun

КРЭДЫТ ВЫЯВЫ: Quantumrun

Як беспілотныя аўтамабілі зменяць мегаполісы заўтрашняга дня: будучыня гарадоў P4

Дэвід Таль, выдавец, футурыст
@DavidTalWrites
LinkedIn

Аў, 09 - 15:2020

Беспілотныя аўтамабілі - гэта машыны для ажыятажу, якія трымаюць тэхнічныя СМІ ў нагу. Але нягледзячы на ўвесь іх патэнцыял разбурыць сусветную аўтамабільную індустрыю і індустрыю таксі, ім таксама наканавана аказаць не менш вялікі ўплыў на тое, як мы развіваем нашы гарады і як мы будзем жыць у іх.

Што такое самакіравальныя (аўтаномныя) аўтамабілі?

Беспілотныя аўтамабілі - гэта будучыня таго, як мы будзем перасоўвацца. Большасць ключавых гульцоў у галіне аўтаномных транспартных сродкаў (АВ) прагназуюць, што першыя беспілотныя аўтамабілі будуць камерцыйна даступныя да 2020 г., стануць звычайнымі да 2030 г. і заменяць большасць стандартных транспартных сродкаў да 2040-2045 гг.

Гэта будучыня не такая ўжо і далёкая, але застаюцца пытанні: ці будуць гэтыя AV даражэйшыя за звычайныя аўтамабілі? так. Ці будзе яны незаконнымі для працы ў вялікіх рэгіёнах вашай краіны, калі яны дэбютуюць? так. Ці шмат людзей спачатку будзе баяцца дзяліць дарогу з гэтымі транспартнымі сродкамі? так. Ці будуць яны выконваць тыя ж функцыі, што і дасведчаны кіроўца? так.

Такім чынам, акрамя крутога тэхналагічнага фактару, чаму беспілотныя аўтамабілі выклікаюць столькі шуму? Самы прамы спосаб адказаць на гэта - пералічыць правераныя перавагі беспілотных аўтамабіляў, найбольш важныя для звычайнага кіроўцы.

Па-першае, аўтамабільныя аварыі. Толькі ў ЗША штогод здараецца шэсць мільёнаў аўтакатастроф у 2012, гэтыя інцыдэнты прывялі да 3,328 смерцяў і 421,000 2013 траўмаў. Памножце гэтую лічбу па ўсім свеце, асабліва ў краінах, якія развіваюцца, дзе навучанне вадзіцеляў і дарожная паліцыя не такія строгія. Фактычна, паводле ацэнак 1.4 года, ва ўсім свеце ў выніку аўтамабільных аварый загінулі XNUMX мільёна чалавек.

У большасці гэтых выпадкаў віной была чалавечая памылка: людзі былі ў стрэсе, сумавалі, сонныя, рассеяныя, п'яныя і г.д. Тым часам робаты не будуць пакутаваць ад гэтых праблем; яны заўсёды пільныя, заўсёды цвярозыя, маюць ідэальны кругагляд і выдатна ведаюць правілы дарожнага руху. Фактычна, Google ужо правяраў гэтыя машыны на працягу 360 100,000 міль з толькі 11 аварыямі - усе па віне вадзіцеляў-людзей.

Далей, калі вы калі-небудзь білі кагосьці ззаду, вы будзеце ведаць, наколькі павольнай можа быць рэакцыя чалавека. Вось чаму адказныя вадзіцелі падчас руху трымаюць ладную дыстанцыю паміж сабой і машынай, якая едзе наперадзе. Праблема ў тым, што дадатковая колькасць адказнага месца спрыяе празмернай колькасці затораў на дарогах (руху), якія мы сутыкаемся з дня ў дзень. Аўтамабілі, якія кіруюць аўтамабілем, змогуць мець зносіны адзін з адным на дарозе і супрацоўнічаць, каб пад'язджаць бліжэй адзін да аднаго, за выключэннем магчымасці згінання крылаў. Гэта не толькі пасадзіць на дарогу больш аўтамабіляў і скароціць сярэдні час у дарозе, але і палепшыць аэрадынаміку вашага аўтамабіля, тым самым зэканоміўшы бензін.

Калі казаць пра бензін, сярэдні чалавек не ўмее эфектыўна яго выкарыстоўваць. Мы паскараемся, калі нам гэта не трэба. Калі нам гэта не трэба, мы занадта моцна тармазім. Мы робім гэта так часта, што нават не фіксуем гэтага ў сваёй свядомасці. Але гэта рэгіструецца як падчас нашых пачашчаных паездак на запраўку, так і да аўтамеханіка. Робаты змогуць лепш рэгуляваць газ і тармазы, каб прапанаваць больш плаўную язду, скараціць спажыванне газу на 15 працэнтаў і знізіць нагрузку і знос дэталяў аўтамабіля — і нашага навакольнага асяроддзя.

І, нарэшце, у той час як некаторыя з вас могуць атрымліваць асалоду ад баўлення часу за рулём аўтамабіля ў паездку на сонечныя выхадныя, толькі горшыя з чалавецтва атрымліваюць асалоду ад шматгадзіннай паездкі на працу. Уявіце сабе дзень, калі замест таго, каб сачыць за дарогай, вы можаце адправіцца на працу, чытаючы кнігу, слухаючы музыку, правяраючы электронную пошту, праглядаючы Інтэрнэт, размаўляючы з блізкімі і г.д.

Сярэднестатыстычны амерыканец праводзіць каля 200 гадзін у год (каля 45 хвілін у дзень) за рулём свайго аўтамабіля. Калі вы выкажаце здагадку, што ваш час каштуе хаця б паловы мінімальнай заработнай платы, скажам, пяць долараў, то гэта можа скласці 325 мільярдаў долараў страчанага непрадуктыўнага часу ў ЗША (пры ўмове, што насельніцтва ЗША ў 325 годзе складае ~2015 мільёнаў). Памножце гэтую эканомію часу ва ўсім свеце, і мы ўбачым, што трыльёны долараў вызваляцца для больш прадуктыўных мэтаў.

Вядома, як і ва ўсім, у беспілотных аўтамабіляў ёсць мінусы. Што адбываецца, калі кампутар вашага аўтамабіля выходзіць з ладу? Ці не будзе палягчэнне кіравання аўтамабілем стымуляваць людзей часцей ездзіць за рулём, тым самым павялічваючы трафік і забруджванне? Ці могуць вашу машыну ўзламаць, каб скрасці вашу асабістую інфармацыю або, магчыма, нават аддалена выкрасці вас у дарозе? Сапраўды гэтак жа, ці могуць гэтыя аўтамабілі выкарыстоўвацца тэрарыстамі для дыстанцыйнай дастаўкі бомбы ў мэтавае месца? Мы разглядаем гэтыя і многае іншае ў нашым Будучыня транспарту серыі.

Але калі пакінуць у баку плюсы і мінусы беспілотных аўтамабіляў, як яны зменяць гарады, дзе мы жывем?

Трафік перапрацаваны і зведзены да мінімуму

У 2013 годзе дарожныя заторы каштавалі брытанскай, французскай, нямецкай і амерыканскай эканомікам $ 200 млрд даляраў (0.8 працэнта ВУП), лічба, якая, як чакаецца, узрасце да 300 мільярдаў долараў да 2030 года. Толькі ў Пекіне заторы і забруджванне паветра каштуюць гэтаму гораду 7-15 працэнтаў ВУП штогод. Вось чаму адной з самых вялікіх пераваг беспілотных аўтамабіляў для нашых гарадоў будзе іх здольнасць рабіць нашы вуліцы больш бяспечнымі, эфектыўнымі і адносна свабоднымі ад руху.

Гэта пачнецца ў найбліжэйшай будучыні (2020-2026), калі аўтамабілі, якія кіруюцца людзьмі, і беспілотныя аўтамабілі пачнуць дзяліць дарогу. Кампаніі сумеснага выкарыстання аўтамабіляў і таксі, такія як Uber і іншыя канкурэнты, пачнуць размяшчаць цэлыя аўтапаркі, сотні тысяч беспілотных аўтамабіляў у буйных гарадах па ўсім свеце. чаму?

Таму што паводле Uber і амаль ва ўсіх службах таксі, адным з самых вялікіх выдаткаў (75 працэнтаў), звязаных з выкарыстаннем іх паслуг, з'яўляецца заробак кіроўцы. Выдаліце кіроўцу, і кошт праезду ў Uber стане меншым, чым кошт валодання аўтамабілем практычна ва ўсіх выпадках. Калі б AV таксама былі электрычнымі (як Прагнозы Quantumrun прадказваюць), зніжэнне кошту паліва прывядзе да зніжэння кошту паездкі Uber да цэнтаў за кіламетр.

Пры такім зніжэнні кошту транспарту неабходнасць інвеставаць 25-60,000 XNUMX долараў у набыццё асабістага аўтамабіля становіцца хутчэй раскошай, чым неабходнасцю.

У цэлым менш людзей будуць валодаць аўтамабілямі, што прывядзе да зніжэння долі аўтамабіляў з дарог. І па меры таго, як усё больш людзей скарыстаюцца пашыранай эканоміяй выдаткаў на сумеснае выкарыстанне аўтамабіляў (раздзяленне паездкі на таксі з адным або некалькімі людзьмі), гэта пазбавіць нашых дарог яшчэ больш аўтамабіляў і дарожнага руху.

Далей у будучыні, калі па законе ўсе аўтамабілі стануць самакіравальнымі (2045-2050), мы таксама ўбачым канец святлафора. Падумайце аб гэтым: па меры бесправаднога падлучэння аўтамабіляў да сеткі дарожнага руху і магчымасці сувязі адзін з адным і інфраструктурай вакол іх (г.зн. Інтэрнэт рэчаў), тады неабходнасць чакаць святлафора становіцца лішняй і неэфектыўнай. Каб уявіць гэта, паглядзіце відэа ніжэй, створанае Масачусецкім тэхналагічным інстытутам, каб убачыць розніцу паміж рухам звычайных аўтамабіляў са святлафорам і беспілотных аўтамабіляў без святлафора.

Гэтая сістэма не дазваляе аўтамабілям рухацца хутчэй, а абмяжоўвае колькасць стартаў і прыпынкаў, якія яны павінны зрабіць, каб перамяшчацца па горадзе. Эксперты называюць гэта скрыжаваннямі на аснове шчылін, што мае шмат падабенства з кіраваннем паветраным рухам. Але ў рэшце рэшт гэты ўзровень аўтаматызацыі дазволіць нашаму руху стаць нашмат больш эфектыўным, дазваляючы павялічыць колькасць аўтамабіляў на дарозе ў два разы без адчувальнай розніцы ў заторах.

Канец пошуку паркоўкі

Іншы спосаб, якім беспілотныя аўтамабілі палепшаць загружанасць дарожнага руху, заключаецца ў тым, што яны паменшаць патрэбу ў паркоўцы на абочыне, тым самым адкрываючы больш месца для руху. Разгледзім наступныя сцэнарыі:

Калі ў вас быў беспілотны аўтамабіль, вы можаце загадаць яму адвезці вас на працу, высадзіць ля ўваходных дзвярэй, а потым самастойна ад'ехаць у хатні гараж для бясплатнай паркоўкі. Пазней, калі вы скончыце на працягу дня, вы проста адпраўце паведамленне сваёй машыне, каб яна забрала вас або забрала вас у загадзя вызначаны час.

У якасці альтэрнатывы ваш аўтамабіль можа проста знайсці ўласную паркоўку ў гэтым раёне пасля таго, як высадзіць вас, аплаціць уласную паркоўку (выкарыстоўваючы ваш папярэдне зацверджаны крэдытны рахунак), а потым забраць вас, калі вы патэлефануеце.

Сярэдні аўтамабіль прастойвае 95 працэнтаў свайго тэрміну службы. Гэта здаецца марнатраўствам, улічваючы, што звычайна гэта другая па велічыні купля, якую чалавек робіць адразу пасля першай іпатэкі. Вось чаму ўсё больш дамінуючым сцэнарыем будзе тое, што па меры таго, як усё больш і больш людзей карыстаюцца паслугамі каршэрынгу, людзі проста выйдуць з машыны ў месцы прызначэння і нават не падумаюць аб паркоўцы, калі аўтатаксі адпраўляецца ў наступны раз.

У цэлым патрэба ў паркоўках будзе паступова змяншацца з цягам часу, а гэта значыць, што разгалістыя футбольныя палі парковак, якія захламляюць нашы гарады і якія атачаюць нашы гандлёвыя цэнтры і супермаркеты, можна будзе выкапаць і ператварыць у новыя грамадскія месцы або кандамініюмы. Гэта таксама не малая справа; Паркоўка складае прыкладна адну траціну плошчы горада. Магчымасць вярнуць нават частку гэтай нерухомасці зробіць цуды для ажыўлення землекарыстання ў горадзе. Больш за тое, стаянка, якая засталася, больш не павінна знаходзіцца ў некалькіх хвілінах хады, а замест гэтага можа размяшчацца на ўскраінах гарадоў і пасёлкаў.

Грамадскі транспарт парушаецца

Грамадскі транспарт, няхай гэта будзе аўтобусы, трамваі, маршруткі, метро і ўсё паміж імі, сутыкнецца з пагрозай для існавання з боку апісаных раней сэрвісаў сумесных паездак — і сапраўды, няцяжка зразумець, чаму.

Калі Uber або Google здолеюць запоўніць гарады велізарнымі паркамі беспілотных аўтамабіляў з электрычным прывадам, якія прапануюць прыватным асобам прамую паездку да пункта прызначэння за капейкі за кіламетр, грамадскаму транспарту будзе цяжка канкураваць з сістэмай фіксаваных маршрутаў ён традыцыйна дзейнічае на.

Фактычна, Uber у цяперашні час запускае новую службу сумесных паездак, дзе ён падбірае некалькі чалавек, якія накіроўваюцца ў пэўны пункт прызначэння. Напрыклад, уявіце, што вы заказваеце паслугу сумесных паездак, каб даставіць вас на суседні бейсбольны стадыён, але перад тым, як яна забярэ вас, служба прапануе вам неабавязковую зніжку, калі па дарозе вы падбярэце другога пасажыра, які накіроўваецца ў тое ж месца. Выкарыстоўваючы тую ж самую канцэпцыю, вы можаце замовіць аўтобус з сумеснымі паездкамі, каб забраць вас, дзе вы раздзяляеце кошт той самай паездкі паміж пяццю, 10, 20 або больш людзьмі. Такая паслуга не толькі знізіла б выдаткі для звычайнага карыстальніка, але і асабісты самавываз таксама палепшыць абслугоўванне кліентаў.

У святле такіх паслуг камісіі па грамадскім транспарце ў буйных гарадах могуць заўважыць сур'ёзнае скарачэнне даходаў ад пасажыраў у перыяд з 2028 па 2034 гады (прагназуецца, што паслугі сумесных паездак стануць масавымі). Як толькі гэта адбудзецца, у гэтых органаў кіравання транзітам застанецца некалькі варыянтаў.

Маючы невялікае дадатковае дзяржаўнае фінансаванне, большасць органаў грамадскага транспарту пачнуць скарачаць аўтобусныя/трамвайныя маршруты, каб застацца на плаву, асабліва ў прыгарадах. На жаль, скарачэнне абслугоўвання толькі павялічыць попыт на будучыя паслугі сумесных паездак, тым самым паскорыўшы толькі што акрэсленую сыходную спіраль.

Некаторыя камісіі грамадскага транспарту пойдуць так далёка, што цалкам прададуць свае аўтобусныя паркі прыватным службам сумесных паездак і ўступяць у рэгулятарную ролю, дзе яны будуць кантраляваць гэтыя прыватныя службы, гарантуючы, што яны працуюць справядліва і бяспечна для грамадскага дабра. Гэты распродаж вызваліць велізарныя фінансавыя рэсурсы, каб дазволіць камісіям грамадскага транспарту засяродзіць сваю энергію на сваіх адпаведных сетках метро, якія будуць станавіцца ўсё больш важнымі ва ўмовах згушчэння гарадоў.

Разумееце, у адрозненне ад аўтобусаў, службы сумесных паездак ніколі не пераўзыдуць метро, калі справа даходзіць да хуткага і эфектыўнага перамяшчэння вялікай колькасці людзей з адной часткі горада ў іншую. Метро робіць менш прыпынкаў, менш сутыкаецца з экстрэмальнымі ўмовамі надвор'я, не мае выпадковых дарожных інцыдэнтаў, а таксама з'яўляецца значна больш экалагічным варыянтам, чым аўтамабілі (нават электрамабілі). І калі ўлічыць, наколькі капіталаёмістае і рэгуляванае будаўніцтва метро з'яўляецца і заўсёды будзе, гэта форма транзіту, якая наўрад ці калі-небудзь сутыкнецца з прыватнай канкурэнцыяй.

У сукупнасці гэта азначае, што да 2040-х гадоў мы ўбачым будучыню, у якой прыватныя паслугі сумеснага выкарыстання паездак будуць кіраваць наземным грамадскім транспартам, а існуючыя камісіі па грамадскім транспарце працягваюць кіраваць і пашыраць грамадскі транспарт пад зямлёй. І для большасці будучых гарадскіх жыхароў яны, верагодна, будуць выкарыстоўваць абодва варыянты падчас штодзённых паездак.

Дызайн вуліц пад уплывам тэхналогій

У цяперашні час нашы гарады створаны больш для зручнасці аўтамабіляў, чым пешаходаў. Але, як вы ўжо маглі здагадацца, гэтая будучая рэвалюцыя беспілотных аўтамабіляў пераверне гэты статус-кво з ног на галаву, пераасэнсаваўшы дызайн вуліц, каб яны ператварыліся ў пешаходныя.

Улічыце наступнае: калі гораду больш не трэба выдзяляць столькі месца для паркоўкі на бардзюрах або для памяншэння моцнай загружанасці транспарту, тады горадабудаўнікі могуць перабудаваць нашы вуліцы, каб у іх былі больш шырокія тратуары, зялёныя насаджэнні, мастацкія інсталяцыі і веласіпедныя дарожкі.

Гэтыя асаблівасці паляпшаюць якасць жыцця ў гарадскім асяроддзі, стымулюючы людзей хадзіць пешшу, а не ездзіць на аўтамабілі (павялічваючы бачнае жыццё на вуліцах), адначасова паляпшаючы здольнасць дзяцей, пажылых людзей і людзей з абмежаванымі магчымасцямі самастойна арыентавацца ў горадзе. Акрамя таго, гарады, у якіх вялікае значэнне маюць веласіпеды, а не аўтамабілі, з'яўляюцца больш экалагічнымі і маюць лепшую якасць паветра. Напрыклад, у Капенгагене веласіпедысты штогод эканомяць гораду 90,000 2 тон выкідаў COXNUMX.

Нарэшце, у пачатку 1900-х гадоў людзі часта дзялілі вуліцы з аўтамабілямі і карэтамі. І толькі калі стала істотна павялічвацца колькасць аўтамабіляў, з'явіліся падзаконныя акты, якія абмяжоўваюць людзей на тратуары, абмяжоўваюць іх свабоднае перамяшчэнне па вуліцах. Улічваючы гэту гісторыю, магчыма, самым цікавым будучым беспілотным аўтамабілем можа стаць вяртанне ў мінулую эпоху, калі машыны і людзі ўпэўнена перасоўваліся міма і вакол адзін аднаго, падзяляючы адну і тую ж публічную прастору без якіх-небудзь праблем з бяспекай.

На жаль, улічваючы шырокія тэхналагічныя і інфраструктурныя патрабаванні, неабходныя для канцэпцыі вуліцы "Назад у будучыню", яе першая шырокамаштабная рэалізацыя ў буйным горадзе, верагодна, стане магчымай толькі да пачатку 2050-х гадоў.

Заўвага пра дроны ў нашых гарадах

Стагоддзе таму, калі на нашых вуліцах панавалі коні і карэты, гарады раптам апынуліся дрэнна падрыхтаванымі да з'яўлення новага і ўсё больш папулярнага вынаходніцтва: аўтамабіля. Першыя члены гарадскога савета мелі невялікі досвед працы з гэтымі машынамі і баяліся іх выкарыстання ў населеных пунктах, асабліва калі першыя карыстальнікі здзяйснялі першыя зарэгістраваныя дзеянні за рулём у нецвярозым стане, з'язджалі з дарогі і наязджалі на дрэвы і іншыя будынкі. Як вы можаце сабе ўявіць, рэакцыя многіх з гэтых муніцыпалітэтаў заключалася ў тым, каб рэгуляваць гэтыя аўтамабілі як коней або, што яшчэ горш, цалкам іх забароніць.

Вядома, з цягам часу перавагі аўтамабіляў перамаглі, падзаконныя акты саспелі, і сёння транспартныя законы дазваляюць адносна бяспечна карыстацца транспартнымі сродкамі ў нашых гарадах. Сёння мы перажываем падобны пераход з цалкам новым вынаходніцтвам: беспілотнікамі.

Распрацоўка беспілотнікаў яшчэ толькі на пачатку, але цікавасць да гэтай тэхналогіі з боку найбуйнейшых сучасных тэхналагічных гігантаў паказвае на вялікую будучыню беспілотнікаў у нашых гарадах. Акрамя відавочнага прымянення, звязанага з дастаўкай пасылак, да канца 2020-х гадоў беспілотнікі будуць актыўна выкарыстоўвацца паліцыяй для маніторынгу праблемных раёнаў, экстранымі службамі для прадастаўлення больш хуткіх паслуг, распрацоўшчыкамі для маніторынгу будаўнічых праектаў, некамерцыйнымі арганізацыямі каб стварыць дзіўныя выставы паветранага мастацтва, спіс бясконцы.

Але як мы будзем рэгуляваць беспілотнікі ў горадзе, як аўтамабілі стагоддзе таму? Ці будуць у іх абмежаванні хуткасці? Ці будуць гарады павінны распрацоўваць падзаконныя акты аб трохмерным занаванні пэўных частак горада, падобныя на забароненыя для палётаў зоны, якіх павінны прытрымлівацца авіякампаніі? Нам давядзецца будаваць дарожкі для беспілотнікаў на нашых вуліцах, ці яны будуць лятаць над аўтамабільнымі або веладарожкамі? Ці трэба ім прытрымлівацца правілаў вулічнага дарожнага руху, ці яны могуць пералятаць скрыжаванні па жаданні? Ці будуць людзі-аператары дазволены ў межах горада або беспілотнікі павінны быць цалкам аўтаномнымі, каб пазбегнуць інцыдэнтаў з палётамі ў стане алкагольнага ап'янення? Ці давядзецца нам мадэрнізаваць нашы офісныя будынкі падвескамі для беспілотнікаў? Што адбываецца, калі беспілотнік разбіваецца або забівае кагосьці?

Гарадскія ўлады яшчэ вельмі далёкія ад таго, каб знайсці адказ на любое з гэтых пытанняў, але будзьце ўпэўненыя, неба над нашымі гарадамі хутка будзе значна больш актыўным, чым сёння.

непрадбачаныя наступствы

Як і ва ўсіх новых тэхналогіях, незалежна ад таго, наколькі наватарскімі і пазітыўнымі яны могуць здавацца з самага пачатку, іх недахопы ў рэшце рэшт выяўляюцца - беспілотныя аўтамабілі не будуць адрознівацца.

Па-першае, у той час як гэтая тэхналогія напэўна зменшыць заторы на дарогах на працягу большай часткі дня, некаторыя эксперты паказваюць на будучы сцэнар, калі ў 5 гадзін маса знясіленых рабочых кліча свае машыны, каб забраць іх, ствараючы такім чынам дарожны крызіс у пэўны час і стварэнне школьнай зоны падабраць сітуацыю. Тым не менш, гэты сцэнар не моцна адрозніваецца ад цяперашняй ранішняй і дзённай сітуацыі ў гадзіны пік, і з набыццём папулярнасці гнуткага часу і сумеснага выкарыстання аўтамабіля гэты сцэнар не будзе такім дрэнным, як прагназуюць некаторыя эксперты.

Іншым пабочным эфектам беспілотных аўтамабіляў з'яўляецца тое, што яны могуць заахвоціць больш людзей кіраваць аўтамабілем з-за большай лёгкасці, даступнасці і меншага кошту. Гэта падобна на "выкліканы попыт" з'ява, пры якой павелічэнне шырыні і колькасці дарог павялічвае, а не памяншае трафік. Гэты недахоп вельмі верагодна, і таму, як толькі выкарыстанне беспілотных аўтамабіляў дасягне пэўнага парога, гарады пачнуць абкладаць падаткам людзей, якія карыстаюцца беспілотнымі аўтамабілямі замест таго, каб дзяліцца паездкай з некалькімі пасажырамі. Гэтая мера дазволіць муніцыпалітэтам лепш кантраляваць муніцыпальны аўтамабільны рух, адначасова папаўняючы гарадскую казну.

Аналагічным чынам існуе занепакоенасць тым, што, паколькі беспілотныя аўтамабілі зробяць кіраванне прасцейшым, менш напружаным і больш прадуктыўным, гэта можа заахвоціць людзей жыць за горадам, тым самым павялічваючы распаўсюджванне. Гэты клопат рэальны і непазбежны. Аднак па меры таго, як у бліжэйшыя дзесяцігоддзі нашы гарады палепшацца ўмовы для жыцця ў гарадах і па меры росту тэндэнцыі да таго, што тысячагоддзі і стагоддзі выбіраюць застацца ў сваіх гарадах, гэты пабочны эфект будзе адносна памяркоўным.

У цэлым, беспілотныя аўтамабілі (і беспілотнікі) паступова зменяць наш агульны гарадскі пейзаж, зрабіўшы нашы гарады больш бяспечнымі, зручнымі для пешаходаў і зручнымі для жыцця. І ўсё ж, некаторыя чытачы могуць апраўдана турбавацца, што непрадбачаныя наступствы, пералічаныя вышэй, могуць зрабіць абяцанне гэтай новай тэхналогіі міражом. Для гэтых чытачоў, ведайце, што існуе наватарская ідэя дзяржаўнай палітыкі, якая можа цалкам вырашыць гэтыя страхі. Гэта прадугледжвае замену падатку на нерухомасць чымсьці зусім нетрадыцыйным — і гэта тэма наступнага раздзела нашай серыі «Будучыня гарадоў».