কীভাবে চালকবিহীন গাড়ি আগামীকালের মেগাসিটিগুলিকে নতুন আকার দেবে: শহরগুলির ভবিষ্যত P4৷

স্ব-চালিত গাড়িগুলি হল হাইপ মেশিন যা প্রযুক্তি মিডিয়াকে তার পায়ের আঙ্গুলের উপর রাখে। কিন্তু বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত এবং ট্যাক্সি শিল্পকে ব্যাহত করার জন্য তাদের সমস্ত সম্ভাবনার জন্য, আমরা কীভাবে আমাদের শহরগুলিকে বাড়িয়ে তুলব এবং কীভাবে আমরা তাদের ভিতরে বাস করব তার উপর সমানভাবে ব্যাপক প্রভাব ফেলবে। 

স্ব-ড্রাইভিং (স্বায়ত্তশাসিত) গাড়িগুলি কী কী?

স্ব-চালিত গাড়িগুলি হল আমরা কীভাবে চারপাশে যাবো তার ভবিষ্যত। স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন (AVs) ক্ষেত্রের বেশিরভাগ প্রধান খেলোয়াড় ভবিষ্যদ্বাণী করেন যে প্রথম স্ব-চালিত গাড়িগুলি 2020 সালের মধ্যে বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ হবে, 2030 সালের মধ্যে সাধারণ হয়ে উঠবে এবং 2040-2045 সালের মধ্যে বেশিরভাগ মানসম্পন্ন যানবাহন প্রতিস্থাপন করবে।

এই ভবিষ্যত খুব বেশি দূরে নয়, কিন্তু প্রশ্ন থেকে যায়: এই AVs কি সাধারণ গাড়ির চেয়ে বেশি দামি হবে? হ্যাঁ. তারা যখন আত্মপ্রকাশ করবে তখন কি আপনার দেশের বড় অঞ্চলে কাজ করা অবৈধ হবে? হ্যাঁ. প্রথমদিকে এই যানবাহনের সাথে রাস্তা ভাগাভাগি করতে অনেকেই ভয় পাবে? হ্যাঁ. তারা কি একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার হিসাবে একই ফাংশন সঞ্চালন করবে? হ্যাঁ. 

তাই শীতল প্রযুক্তির ফ্যাক্টর বাদ দিয়ে, কেন স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলি এত হাইপ পাচ্ছে? স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলির পরীক্ষিত সুবিধাগুলি তালিকাভুক্ত করার জন্য এটির উত্তর দেওয়ার সবচেয়ে সরাসরি উপায়, যেগুলি গড় চালকের জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক৷ 

প্রথমত, গাড়ি দুর্ঘটনা। প্রতি বছর ছয় মিলিয়ন গাড়ির ধ্বংসাবশেষ শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেই ঘটে এবং 2012 মধ্যে, এই ঘটনাগুলির ফলে 3,328 জন মৃত্যু এবং 421,000 জন আহত হয়েছে৷ সারা বিশ্বে এই সংখ্যাটিকে গুণ করুন, বিশেষ করে উন্নয়নশীল দেশগুলিতে যেখানে ড্রাইভার প্রশিক্ষণ এবং সড়ক পুলিশিং ততটা কঠোর নয়৷ প্রকৃতপক্ষে, 2013 সালের একটি অনুমানে বলা হয়েছে যে সারা বিশ্বে গাড়ি দুর্ঘটনার কারণে 1.4 মিলিয়ন মৃত্যু ঘটেছে। 

এই বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, মানবিক ত্রুটি দায়ী ছিল: ব্যক্তিরা চাপ, বিরক্ত, নিদ্রাহীন, বিভ্রান্ত, মাতাল ইত্যাদি ছিল। এদিকে, রোবটগুলি এই সমস্যাগুলি থেকে ভুগবে না; তারা সর্বদা সতর্ক থাকে, সর্বদা শান্ত থাকে, নিখুঁত 360 দৃষ্টি রাখে এবং রাস্তার নিয়মগুলি পুরোপুরি জানে। প্রকৃতপক্ষে, Google ইতিমধ্যেই মাত্র 100,000টি দুর্ঘটনার সাথে 11 মাইলেরও বেশি এই গাড়িগুলি পরীক্ষা করেছে—সবই মানব চালকের কারণে, কম নয়। 

এর পরে, আপনি যদি কখনও কাউকে রিয়ার-এন্ড করে থাকেন তবে আপনি জানতে পারবেন মানুষের প্রতিক্রিয়ার সময় কতটা ধীর হতে পারে। এজন্য দায়িত্বশীল চালকরা গাড়ি চালানোর সময় নিজেদের এবং তাদের সামনে থাকা গাড়ির মধ্যে মোটামুটি দূরত্ব বজায় রাখেন। সমস্যা হল যে অতিরিক্ত পরিমাণে দায়িত্বশীল স্থান আমরা প্রতিদিন যে অত্যধিক রাস্তার যানজট (ট্রাফিক) অনুভব করি তার জন্য অবদান রাখে। স্ব-চালিত গাড়িগুলি রাস্তায় একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে এবং একে অপরের কাছাকাছি গাড়ি চালানোর জন্য সহযোগিতা করতে সক্ষম হবে, ফেন্ডার বেন্ডারের সম্ভাবনা হ্রাস করবে। এটি কেবল রাস্তায় আরও গাড়ি ফিট করবে এবং ভ্রমণের গড় সময়কে উন্নত করবে না, এটি আপনার গাড়ির অ্যারোডাইনামিকসকেও উন্নত করবে, যার ফলে গ্যাস সাশ্রয় হবে। 

গ্যাসোলিনের কথা বলতে গেলে, গড় মানুষ তাদের দক্ষতার সাথে ব্যবহার করার ক্ষেত্রে এতটা মহান নয়। যখন আমাদের প্রয়োজন হয় না তখন আমরা গতি করি। যখন আমাদের প্রয়োজন হয় না তখন আমরা ব্রেকগুলিকে একটু বেশি শক্ত করি। আমরা এমন প্রায়ই করি যে আমরা আমাদের মনে এটি নিবন্ধনও করি না। কিন্তু এটি নিবন্ধন করে, গ্যাস স্টেশনে এবং গাড়ির মেকানিকের কাছে আমাদের বর্ধিত ভ্রমণে। রোবটগুলি আমাদের গ্যাস এবং ব্রেকগুলিকে আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবে যাতে একটি মসৃণ রাইড অফার করা যায়, গ্যাসের ব্যবহার 15 শতাংশ কমানো যায় এবং গাড়ির যন্ত্রাংশ-এবং আমাদের পরিবেশের উপর চাপ ও পরিধান কমাতে পারে। 

অবশেষে, যখন আপনার মধ্যে কেউ কেউ একটি রোদেলা উইকএন্ড রোড ট্রিপের জন্য আপনার গাড়ি চালানোর বিনোদন উপভোগ করতে পারে, কেবলমাত্র মানবতার সবচেয়ে খারাপ লোকেরা তাদের কাজের জন্য ঘন্টাব্যাপী যাতায়াত উপভোগ করে। এমন একটি দিন কল্পনা করুন যেখানে রাস্তার দিকে চোখ রাখার পরিবর্তে আপনি একটি বই পড়ার, গান শোনার, ইমেল চেক করার, ইন্টারনেট ব্রাউজ করার, প্রিয়জনের সাথে কথা বলার সময় কাজ করতে যেতে পারেন। 

গড় আমেরিকান তাদের গাড়ি চালাতে বছরে প্রায় 200 ঘন্টা (দিনে প্রায় 45 মিনিট) ব্যয় করে। আপনি যদি ধরে নেন যে আপনার সময় ন্যূনতম মজুরির অর্ধেকও মূল্যবান, পাঁচ ডলার বলুন, তাহলে এর পরিমাণ হতে পারে $325 বিলিয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হারিয়ে যাওয়া, অনুৎপাদনশীল সময় (অনুমান করা হচ্ছে ~325 মিলিয়ন মার্কিন জনসংখ্যা 2015)। সারা বিশ্বে সেই সময় সঞ্চয়কে বহুগুণ করুন এবং আমরা দেখতে পাব আরও বেশি উৎপাদনশীল উদ্দেশ্যে ট্রিলিয়ন ডলার মুক্ত। 

অবশ্যই, সমস্ত জিনিসের মতো, স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলির নেতিবাচক দিক রয়েছে। আপনার গাড়ির কম্পিউটার ক্র্যাশ হলে কি হয়? ড্রাইভিং সহজ করে ট্রাফিক এবং দূষণ বৃদ্ধি করে, আরো প্রায়ই গাড়ি চালানোর জন্য লোকেদের উত্সাহিত করবে না? আপনার ব্যক্তিগত তথ্য চুরি করার জন্য আপনার গাড়ী হ্যাক করা হতে পারে বা রাস্তার সময় দূরবর্তীভাবে আপনাকে অপহরণ করতে পারে? একইভাবে, এই গাড়িগুলি কি সন্ত্রাসীরা দূরবর্তী অবস্থানে একটি বোমা পৌঁছে দেওয়ার জন্য ব্যবহার করতে পারে? আমরা আমাদের মধ্যে এই প্রশ্নগুলি এবং আরও অনেক কিছু কভার করি পরিবহন ভবিষ্যত সিরিজ. 

কিন্তু স্ব-চালিত গাড়ির সুবিধা-অসুবিধা একপাশে রেখে, আমরা যেখানে বাস করি সেই শহরগুলো কীভাবে বদলে দেবে? 

ট্র্যাফিক পুনরায় ডিজাইন এবং ন্যূনতম

2013 সালে, যানজটের কারণে ব্রিটিশ, ফরাসি, জার্মান এবং আমেরিকান অর্থনীতির ক্ষতি হয়েছে 200 XNUMX বিলিয়ন ডলার (জিডিপির 0.8 শতাংশ), একটি পরিসংখ্যান যা 300 সালের মধ্যে $2030 বিলিয়ন ডলারে উন্নীত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। শুধুমাত্র বেইজিং-এ, যানজট এবং বায়ু দূষণের কারণে এই শহরটি বার্ষিক জিডিপির 7-15 শতাংশ খরচ করে। এই কারণেই আমাদের শহরগুলিতে স্ব-চালিত গাড়িগুলির সবচেয়ে বড় সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল আমাদের রাস্তাগুলিকে নিরাপদ, আরও দক্ষ এবং তুলনামূলকভাবে যানজটমুক্ত করার ক্ষমতা। 

এটি অদূর ভবিষ্যতে (2020-2026) শুরু হবে যখন মানব-চালিত গাড়ি এবং স্ব-চালিত গাড়ি রাস্তা ভাগাভাগি শুরু করবে। উবার এবং অন্যান্য প্রতিযোগীদের মতো কার শেয়ারিং এবং ট্যাক্সি কোম্পানিগুলি সারা বিশ্বের বড় বড় শহরগুলিতে শত সহস্র স্ব-চালিত গাড়ি মোতায়েন করা শুরু করবে। কেন?

কারণ উবার অনুযায়ী এবং সেখানে প্রায় প্রতিটি ট্যাক্সি পরিষেবা, তাদের পরিষেবা ব্যবহার করার সাথে যুক্ত সবচেয়ে বড় খরচ (75 শতাংশ) হল ড্রাইভারের বেতন। ড্রাইভারকে সরিয়ে দিন এবং উবার নেওয়ার খরচ প্রায় প্রতিটি পরিস্থিতিতে গাড়ির মালিকানার চেয়ে কম হয়ে যাবে। যদি এভিগুলিও বৈদ্যুতিক হত (যেমন কোয়ান্টামরুন এর পূর্বাভাস), কম হওয়া জ্বালানি খরচ একটি উবার রাইডের দামকে আরও নিচে টেনে নিয়ে যাবে এক কিলোমিটারে। 

সেই পরিমাণে পরিবহন খরচ কমিয়ে, একটি ব্যক্তিগত গাড়ির মালিক হতে $25-60,000 বিনিয়োগ করার প্রয়োজন একটি প্রয়োজনের চেয়ে বিলাসিতা হয়ে ওঠে।

সামগ্রিকভাবে, কম লোকেরই গাড়ি থাকবে যার ফলে রাস্তা থেকে গাড়ির শতকরা একটি অংশ নিয়ে যাবে। এবং যত বেশি লোক গাড়ি ভাগ করে নেওয়ার বর্ধিত খরচ সাশ্রয়ের সুবিধা নেয় (এক বা একাধিক লোকের সাথে আপনার ট্যাক্সি রাইড ভাগ করে নেওয়া), এটি আমাদের রাস্তা থেকে আরও বেশি গাড়ি এবং ট্র্যাফিক সরিয়ে দেবে। 

আরও ভবিষ্যতে, যখন সমস্ত গাড়ি আইন দ্বারা স্ব-চালিত হয়ে উঠবে (2045-2050), আমরা ট্র্যাফিক লাইটের শেষও দেখতে পাব। এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন: গাড়িগুলি ট্র্যাফিক গ্রিডের সাথে ওয়্যারলেসভাবে সংযুক্ত হওয়ার সাথে সাথে একে অপরের সাথে এবং তাদের চারপাশের অবকাঠামোর সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হয় (অর্থাৎ থিংস ইন্টারনেট), তারপর ট্র্যাফিক লাইটের জন্য অপেক্ষা করতে থাকা অপ্রয়োজনীয় এবং অদক্ষ হয়ে ওঠে। এটি কল্পনা করতে, ট্রাফিক লাইট সহ সাধারণ গাড়ি এবং ট্র্যাফিক লাইট ছাড়া স্ব-চালিত গাড়িগুলির মধ্যে ট্রাফিকের পার্থক্য দেখতে MIT দ্বারা নীচের ভিডিওটি দেখুন৷ 

এই সিস্টেমটি গাড়িগুলিকে দ্রুত চলাচলের অনুমতি দিয়ে কাজ করে না, তবে শহরের চারপাশে যাওয়ার জন্য তাদের স্টার্ট এবং স্টপের পরিমাণ সীমিত করে। বিশেষজ্ঞরা এটিকে স্লট-ভিত্তিক ইন্টারসেকশন হিসেবে উল্লেখ করেছেন, যার সাথে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের অনেক মিল রয়েছে। কিন্তু দিনের শেষে, এই স্তরের অটোমেশন আমাদের ট্র্যাফিককে আরও বেশি দক্ষ করে তুলতে দেয়, যা যানজটের মধ্যে একটি বোধগম্য পার্থক্য ছাড়াই রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা দ্বিগুণ করতে দেয়। 

পার্কিং খোঁজা শেষ

চালকবিহীন গাড়িগুলি যানজটকে উন্নত করার আরেকটি উপায় হল যে তারা কার্বসাইড পার্কিংয়ের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করবে, যার ফলে ট্র্যাফিকের জন্য আরও লেনের জায়গা উন্মুক্ত হবে। এই পরিস্থিতিতে বিবেচনা করুন:

আপনি যদি একটি স্ব-ড্রাইভিং গাড়ির মালিক হন, তাহলে আপনি এটিকে নির্দেশ দিতে পারেন যে আপনাকে কাজ করতে চালাতে, আপনাকে সামনের দরজায় নামিয়ে দেবে, তারপরে বিনামূল্যে পার্কিংয়ের জন্য আপনার বাড়ির গ্যারেজে ফিরে যাবে। পরে, যখন আপনি দিনের জন্য কাজ শেষ করেন, আপনি কেবলমাত্র আপনার গাড়িকে মেসেজ করুন আপনাকে নিতে বা আপনাকে একটি পূর্বনির্ধারিত সময়ে নিতে।

বিকল্পভাবে, আপনার গাড়িটি আপনাকে নামিয়ে দেওয়ার পরে এলাকায় তার নিজস্ব পার্কিং খুঁজে পেতে পারে, এটির নিজস্ব পার্কিংয়ের জন্য অর্থ প্রদান করতে পারে (আপনার পূর্ব-অনুমোদিত ক্রেডিট অ্যাকাউন্ট ব্যবহার করে), তারপর আপনি কল করলে আপনাকে তুলে নেবেন। 

গড় গাড়ি তার জীবনের 95 শতাংশ অলস বসে থাকে। এটি একটি অপচয় বলে মনে হচ্ছে এটি সাধারণত একজন ব্যক্তির প্রথম বন্ধকের পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম ক্রয়। এই কারণেই ক্রমবর্ধমান প্রভাবশালী দৃশ্যকল্প হবে যে যত বেশি সংখ্যক মানুষ কারশেয়ারিং পরিষেবাগুলি ব্যবহার করবে, লোকেরা কেবল তাদের গন্তব্যে গাড়ি থেকে বেরিয়ে যাবে এবং এমনকি অটো-ট্যাক্সিটি তার পরবর্তী পিকআপের জন্য যাত্রা করার সময় পার্কিংয়ের কথা চিন্তাও করবে না।

সামগ্রিকভাবে, পার্কিংয়ের প্রয়োজনীয়তা সময়ের সাথে ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে, যার অর্থ পার্কিংয়ের বিস্তীর্ণ ফুটবল ক্ষেত্রগুলি আমাদের শহরগুলিতে এবং আমাদের মল এবং সুপারস্টোরগুলির আশেপাশে, খনন করে নতুন পাবলিক স্পেস বা কনডমিনিয়ামে রূপান্তরিত করা যেতে পারে। এটাও কোনো ছোট বিষয় নয়; পার্কিং স্পেস শহরের স্থানের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ প্রতিনিধিত্ব করে। সেই রিয়েল এস্টেটের একটি অংশও পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হওয়া একটি শহরের জমির ব্যবহারকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য বিস্ময়কর কাজ করবে। অধিকন্তু, যে পার্কিংটি রয়ে গেছে তার আর হাঁটার দূরত্বে থাকার দরকার নেই এবং পরিবর্তে শহর ও শহরের উপকণ্ঠে অবস্থিত হতে পারে।

গণপরিবহন ব্যাহত হচ্ছে

পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, সেটা বাস, স্ট্রিটকার, শাটল, সাবওয়ে এবং এর মধ্যে থাকা সবকিছুই আগে বর্ণিত রাইডশেয়ারিং পরিষেবা থেকে একটি অস্তিত্বের হুমকির সম্মুখীন হবে—এবং সত্যিই, কেন তা দেখা কঠিন নয়। 

Uber বা Google যদি শহরগুলিকে বৈদ্যুতিক চালিত, স্ব-চালিত গাড়িগুলির বিশাল বহর দিয়ে শহরগুলিকে পূরণ করতে সফল হয় যা ব্যক্তিদের জন্য এক কিলোমিটারের জন্য সরাসরি-টু-গন্তব্যে যাত্রার প্রস্তাব দেয়, তবে নির্দিষ্ট-রুট সিস্টেমের কারণে পাবলিক ট্রানজিটের জন্য প্রতিযোগিতা করা কঠিন হবে। এটি ঐতিহ্যগতভাবে কাজ করে। 

প্রকৃতপক্ষে, উবার বর্তমানে একটি নতুন রাইডশেয়ারিং পরিষেবা চালু করছে যেখানে এটি একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যে যাওয়ার জন্য একাধিক লোককে বাছাই করে। উদাহরণ স্বরূপ, কল্পনা করুন একটি রাইডশেয়ারিং পরিষেবার অর্ডার দেওয়ার জন্য যা আপনাকে একটি কাছাকাছি বেসবল স্টেডিয়ামে নিয়ে যাবে, কিন্তু এটি আপনাকে বাছাই করার আগে, পরিষেবাটি আপনাকে একটি ঐচ্ছিক ডিসকাউন্ট অফার করে, যদি আপনি একই অবস্থানে যাওয়ার জন্য দ্বিতীয় যাত্রীকে নিয়ে যান। এই একই ধারণা ব্যবহার করে, আপনি বিকল্পভাবে আপনাকে নিতে একটি রাইডশেয়ারিং বাস অর্ডার করতে পারেন, যেখানে আপনি একই ট্রিপের খরচ পাঁচ, 10, 20 জন বা তার বেশি লোকের মধ্যে ভাগ করে নেবেন। এই ধরনের পরিষেবা শুধুমাত্র গড় ব্যবহারকারীর জন্য খরচ কমাতে পারে না, কিন্তু ব্যক্তিগত পিকআপ গ্রাহক পরিষেবাকেও উন্নত করবে। 

এই ধরনের পরিষেবার আলোকে, প্রধান শহরগুলির পাবলিক ট্রানজিট কমিশনগুলি 2028-2034-এর মধ্যে রাইডারের রাজস্বে মারাত্মক হ্রাস দেখতে শুরু করতে পারে (যখন রাইড শেয়ারিং পরিষেবাগুলি সম্পূর্ণরূপে মূলধারায় বৃদ্ধির পূর্বাভাস দেওয়া হয়)। একবার এটি ঘটলে, এই ট্রানজিট পরিচালনা সংস্থাগুলির কাছে কয়েকটি বিকল্প অবশিষ্ট থাকবে। 

সামান্য অতিরিক্ত সরকারী তহবিল উপলব্ধ থাকায়, বেশিরভাগ পাবলিক ট্রানজিট সংস্থাগুলি ভেসে থাকার জন্য বাস/স্ট্রিটকার রুট কাটা শুরু করবে, বিশেষ করে শহরতলিতে। দুঃখজনকভাবে, পরিষেবা হ্রাস করা কেবলমাত্র ভবিষ্যতের রাইড শেয়ারিং পরিষেবাগুলির চাহিদা বাড়িয়ে তুলবে, যার ফলে নিম্নগামী সর্পিলকে ত্বরান্বিত করবে যা ঠিক করা হয়েছে। 

কিছু পাবলিক ট্রানজিট কমিশন ব্যক্তিগত রাইডশেয়ারিং পরিষেবাগুলির কাছে তাদের বাস ফ্লিটগুলি সম্পূর্ণরূপে বিক্রি করে এবং একটি নিয়ন্ত্রক ভূমিকায় প্রবেশ করবে যেখানে তারা এই ব্যক্তিগত পরিষেবাগুলিকে তত্ত্বাবধান করবে, নিশ্চিত করবে যে তারা জনসাধারণের ভালোর জন্য ন্যায্যভাবে এবং নিরাপদে কাজ করে। এই বিক্রি-অফটি পাবলিক ট্রানজিট কমিশনগুলিকে তাদের নিজ নিজ সাবওয়ে নেটওয়ার্কগুলিতে তাদের শক্তি ফোকাস করার অনুমতি দেওয়ার জন্য বিশাল আর্থিক সংস্থান খালি করবে যা শহরগুলিকে ঘনীভূত করার ক্ষেত্রে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে। 

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, বাসের বিপরীতে, রাইডশেয়ারিং পরিষেবাগুলি কখনই সাবওয়েগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে না যখন এটি দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে বিপুল সংখ্যক লোককে শহরের এক অংশ থেকে অন্য অংশে নিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে আসে। সাবওয়েগুলি কম স্টপেজ তৈরি করে, কম চরম আবহাওয়ার সম্মুখীন হয়, এলোমেলো ট্র্যাফিক ঘটনা থেকে মুক্ত থাকে, পাশাপাশি গাড়িগুলির (এমনকি বৈদ্যুতিক গাড়িও) অনেক বেশি পরিবেশ-বান্ধব বিকল্প। এবং বিবেচনা করে কিভাবে পুঁজি নিবিড় এবং নিয়ন্ত্রিত বিল্ডিং পাতাল রেল, এবং সবসময় থাকবে, এটি এমন একটি ট্রানজিট যা কখনও ব্যক্তিগত প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হওয়ার সম্ভাবনা কম।

সব মিলিয়ে 2040 সালের মধ্যে, আমরা একটি ভবিষ্যত দেখতে পাব যেখানে প্রাইভেট রাইডশেয়ারিং পরিষেবাগুলি মাটির উপরে পাবলিক ট্রানজিটকে শাসন করবে, যেখানে বিদ্যমান পাবলিক ট্রানজিট কমিশনগুলি মাটির নীচে পাবলিক ট্রানজিটকে শাসন ও প্রসারিত করতে থাকবে৷ এবং বেশিরভাগ ভবিষ্যত শহরের বাসিন্দাদের জন্য, তারা সম্ভবত তাদের প্রতিদিনের যাতায়াতের সময় উভয় বিকল্প ব্যবহার করবে।

টেক-সক্ষম এবং প্রভাবিত রাস্তার নকশা

বর্তমানে, আমাদের শহরগুলি পথচারীদের চেয়ে গাড়ির সুবিধার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু আপনি হয়তো এতক্ষণে অনুমান করেছেন যে, এই ভবিষ্যৎ স্ব-চালিত গাড়ির বিপ্লব এই স্থিতাবস্থাকে তার মাথায় ঘুরিয়ে দেবে, রাস্তার নকশাকে পথচারী-আধিপত্যে পরিণত করার জন্য নতুন করে কল্পনা করবে।

এটি বিবেচনা করুন: যদি একটি শহরকে পার্কিং বা চরম যানজট নিরসনের জন্য আর বেশি জায়গা দেওয়ার প্রয়োজন না হয়, তাহলে নগর পরিকল্পনাবিদরা আমাদের রাস্তাগুলিকে আরও বিস্তৃত ফুটপাথ, সবুজ, শিল্প স্থাপনা এবং বাইক লেনগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করার জন্য পুনর্নির্মাণ করতে পারেন৷ 

এই বৈশিষ্ট্যগুলি শহুরে পরিবেশে মানুষের জীবনযাত্রার মান উন্নত করে গাড়ি চালানোর পরিবর্তে হাঁটতে উৎসাহিত করে (রাস্তায় দৃশ্যমান জীবন বৃদ্ধি করে), পাশাপাশি শিশু, বয়স্ক এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের স্বাধীনভাবে শহরে নেভিগেট করার ক্ষমতাও উন্নত করে। সেইসাথে, যে শহরগুলি গাড়ির গতিশীলতার চেয়ে সাইকেলের উপর জোর দেয় সেগুলি আরও সবুজ এবং উন্নত বায়ুর গুণমান রয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, কোপেনহেগেনে, সাইক্লিস্টরা শহরকে বার্ষিক 90,000 টন CO2 নির্গমন বাঁচায়। 

অবশেষে, 1900 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি সময় ছিল যখন লোকেরা প্রায়শই গাড়ি এবং গাড়ির সাথে রাস্তায় ভাগ করে নিয়েছিল। শুধুমাত্র যখন গাড়ির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে শুরু করে তখনই উপ-আইন তৈরি করা হয়েছিল যাতে মানুষ ফুটপাতে সীমাবদ্ধ থাকে, রাস্তায় তাদের অবাধ ব্যবহার সীমাবদ্ধ করে। এই ইতিহাসের পরিপ্রেক্ষিতে, সম্ভবত সবচেয়ে আকর্ষণীয় ভবিষ্যৎ স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলি অতীতের যুগের থ্রোব্যাক হতে পারে, যেখানে গাড়ি এবং লোকেরা আত্মবিশ্বাসের সাথে একে অপরের পাশে এবং চারপাশে চলাচল করে, একই পাবলিক স্পেস ভাগ করে কোনো নিরাপত্তা উদ্বেগ ছাড়াই। 

দুর্ভাগ্যবশত, এই ব্যাক টু দ্য ফিউচার স্ট্রিট কনসেপ্টের জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাপক প্রযুক্তিগত এবং অবকাঠামোগত চাহিদার পরিপ্রেক্ষিতে, একটি বড় শহরে এর প্রথম ব্যাপক আকারে বাস্তবায়ন সম্ভবত 2050-এর দশকের প্রথম দিকেই সম্ভব হবে। 

আমাদের শহরে ড্রোন সম্পর্কে একটি সাইড নোট

এক শতাব্দী আগে যখন আমাদের রাস্তায় ঘোড়া এবং গাড়ির আধিপত্য ছিল, তখন শহরগুলি হঠাৎ করে একটি নতুন এবং ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় উদ্ভাবন: অটোমোবাইল-এর আগমনের দ্বারা নিজেদেরকে অসুস্থ বলে মনে করেছিল। প্রারম্ভিক সিটি কাউন্সিলরদের এই মেশিনগুলির সাথে খুব কম অভিজ্ঞতা ছিল এবং তারা তাদের জনবহুল শহুরে জেলাগুলির ভিতরে তাদের ব্যবহার সম্পর্কে ভীত ছিল, বিশেষ করে যখন প্রথম দিকের ব্যবহারকারীরা মাতাল অবস্থায় গাড়ি চালানো, রাস্তা থেকে গাড়ি চালানো এবং গাছ এবং অন্যান্য ভবনে গাড়ি চালানোর প্রথম রেকর্ডকৃত কাজ করে। আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, এই পৌরসভাগুলির অনেকের নতজানু প্রতিক্রিয়া ছিল এই গাড়িগুলিকে ঘোড়ার মতো নিয়ন্ত্রণ করা বা আরও খারাপভাবে, তাদের সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করা। 

অবশ্যই, সময়ের সাথে সাথে, অটোমোবাইলগুলির সুবিধাগুলি জিতেছে, উপবিধিগুলি পরিপক্ক হয়েছে এবং আজ পরিবহন আইনগুলি আমাদের শহর এবং শহরের মধ্যে যানবাহনের তুলনামূলকভাবে নিরাপদ ব্যবহারের অনুমতি দেয়৷ আজ, আমরা একটি সম্পূর্ণ নতুন আবিষ্কারের সাথে একই রকম পরিবর্তনের সম্মুখীন হচ্ছি: ড্রোন। 

এটি এখনও ড্রোন বিকাশের প্রাথমিক দিন কিন্তু আজকের বৃহত্তম প্রযুক্তি জায়ান্টদের কাছ থেকে এই প্রযুক্তিতে আগ্রহের পরিমাণ আমাদের শহরগুলিতে ড্রোনগুলির জন্য একটি বড় ভবিষ্যত নির্দেশ করে৷ প্যাকেজ ডেলিভারি সম্পর্কিত সুস্পষ্ট ব্যবহারগুলি ছাড়াও, 2020-এর দশকের শেষের দিকে, পুলিশ ড্রোন সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করবে সমস্যাগ্রস্ত আশেপাশের এলাকাগুলি পর্যবেক্ষণ করতে, জরুরি পরিষেবাগুলির দ্বারা দ্রুত পরিষেবা প্রদানের জন্য, বিকাশকারীরা নির্মাণ প্রকল্পগুলি নিরীক্ষণ করতে, অলাভজনক দ্বারা। আশ্চর্যজনক বায়বীয় শিল্প প্রদর্শনী তৈরি করতে, তালিকাটি অন্তহীন। 

কিন্তু এক শতাব্দী আগের অটোমোবাইলের মতো, আমরা কীভাবে শহরে ড্রোন নিয়ন্ত্রণ করব? তাদের গতি সীমা থাকবে? শহরগুলিকে কি শহরের নির্দিষ্ট অংশে ত্রি-মাত্রিক জোনিং উপবিধির খসড়া তৈরি করতে হবে, যেমন নো-ফ্লাই জোন এয়ারলাইনগুলি অনুসরণ করতে হবে? আমাদের রাস্তায় ড্রোন লেন তৈরি করতে হবে নাকি তারা গাড়ি বা বাইকের লেনের উপর দিয়ে উড়বে? তাদের কি স্ট্রিটলাইট ট্রাফিক আইন মেনে চলতে হবে নাকি তারা চৌরাস্তা জুড়ে ইচ্ছামত উড়তে পারবে? মানব অপারেটরদের কি শহরের সীমাতে অনুমতি দেওয়া হবে বা মাতাল উড়ন্ত ঘটনা এড়াতে ড্রোনগুলিকে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত হতে হবে? আমাদের কি এরিয়াল ড্রোন হ্যাঙ্গার দিয়ে আমাদের অফিস ভবনগুলিকে পুনরুদ্ধার করতে হবে? ড্রোন বিধ্বস্ত হলে বা কাউকে হত্যা করলে কী হয়?

নগর সরকারগুলি এই প্রশ্নের যেকোনও উত্তর খুঁজে বের করা থেকে অনেক দূরে, তবে নিশ্চিত থাকুন যে আমাদের শহরগুলির উপরে আকাশগুলি শীঘ্রই আজকের তুলনায় অনেক বেশি সক্রিয় হবে৷ 

অনিচ্ছাকৃত পরিণতি

সমস্ত নতুন প্রযুক্তির মতো, শুরু থেকে সেগুলি যতই যুগান্তকারী এবং ইতিবাচক প্রদর্শিত হতে পারে তা নির্বিশেষে, তাদের ত্রুটিগুলি অবশেষে প্রকাশ্যে আসে — স্ব-চালিত গাড়িগুলি আলাদা হবে না। 

প্রথমত, যদিও এই প্রযুক্তিটি দিনের বেশিরভাগ সময় যানজট কমাতে নিশ্চিত, কিছু বিশেষজ্ঞ ভবিষ্যতের একটি দৃশ্যের দিকে ইঙ্গিত করে যেখানে 5 টায় ক্লান্ত শ্রমিকদের একটি বিশাল তাদের গাড়িগুলিকে সেগুলি তুলতে ডাকে, যার ফলে ট্র্যাফিক সংকট তৈরি হয় একটি নির্দিষ্ট সময়ে এবং একটি স্কুল জোন পিক আপ পরিস্থিতি তৈরি. এটি বলেছে, এই দৃশ্যটি বর্তমান সকাল এবং বিকেলের ভিড়ের সময়ের পরিস্থিতি থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, এবং ফ্লেক্স টাইম এবং গাড়ি শেয়ারিং জনপ্রিয়তা অর্জনের সাথে, এই দৃশ্যটি কিছু বিশেষজ্ঞের পূর্বাভাসের মতো খারাপ হবে না।

স্ব-চালিত গাড়ির আরেকটি পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া হল এটির বর্ধিত স্বাচ্ছন্দ্য, অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং কম খরচের কারণে এটি আরও বেশি লোককে গাড়ি চালাতে উত্সাহিত করতে পারে। এটি অনুরূপ "প্ররোচিত চাহিদা" ঘটনা যেখানে রাস্তার প্রস্থ এবং পরিমাণ বৃদ্ধির ফলে যানজট কমার পরিবর্তে বৃদ্ধি পায়। এই নেতিবাচক দিকটি ঘটার সম্ভাবনা খুবই বেশি, এবং সেই কারণেই যখন চালকবিহীন যানবাহন ব্যবহার একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ডে পৌঁছায়, তখন শহরগুলি এমন লোকদের উপর কর দিতে শুরু করবে যারা একা স্ব-চালিত গাড়ি ব্যবহার করে। একাধিক যাত্রীর সাথে একটি রাইড শেয়ার করার পরিবর্তে। এই ব্যবস্থাটি পৌরসভাকে পৌরসভার AV ট্রাফিককে আরও ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেবে, পাশাপাশি শহরের কোষাগারগুলিও বসাবে।

একইভাবে, একটি উদ্বেগ রয়েছে যে যেহেতু স্ব-চালিত গাড়িগুলি ড্রাইভিংকে সহজ, কম চাপযুক্ত এবং আরও উত্পাদনশীল করে তুলবে, তাই এটি মানুষকে শহরের বাইরে থাকতে উত্সাহিত করতে পারে, যার ফলে বিস্তৃতি বৃদ্ধি পায়। এই উদ্বেগ বাস্তব এবং অনিবার্য. যাইহোক, যেহেতু আমাদের শহরগুলি আগামী দশকগুলিতে তাদের শহুরে বাসযোগ্যতা উন্নত করে এবং সহস্রাব্দ এবং শতবর্ষের ক্রমবর্ধমান প্রবণতা তাদের শহরে থাকতে পছন্দ করে, এই পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া তুলনামূলকভাবে পরিমিত হবে।

সামগ্রিকভাবে, স্ব-চালিত গাড়ি (এবং ড্রোন) ধীরে ধীরে আমাদের সম্মিলিত শহরের দৃশ্যকে নতুন আকার দেবে, আমাদের শহরগুলিকে নিরাপদ, আরও পথচারী-বান্ধব এবং বাসযোগ্য করে তুলবে। এবং তবুও, কিছু পাঠক ন্যায্যভাবে উদ্বিগ্ন হতে পারে যে উপরে তালিকাভুক্ত অনিচ্ছাকৃত পরিণতিগুলি এই নতুন প্রযুক্তির প্রতিশ্রুতিকে মরীচিকা করে তুলতে পারে। এই পাঠকদের জন্য, জেনে রাখুন যে একটি উদ্ভাবনী পাবলিক পলিসি আইডিয়া রয়েছে যা এই সমস্ত ভয়কে সম্পূর্ণভাবে মোকাবেলা করতে পারে। এটি সম্পূর্ণরূপে অপ্রচলিত কিছু দিয়ে সম্পত্তি করের প্রতিস্থাপন জড়িত - এবং এটি আমাদের শহরগুলির ভবিষ্যত সিরিজের পরবর্তী অধ্যায়ের বিষয়।

শহর সিরিজের ভবিষ্যত

আমাদের ভবিষ্যৎ শহুরে: শহরের ভবিষ্যৎ P1

আগামীকালের মেগাসিটিগুলির পরিকল্পনা: P2 শহরের ভবিষ্যত

3D প্রিন্টিং এবং ম্যাগলেভ নির্মাণে বৈপ্লবিক পরিবর্তনের ফলে আবাসনের দাম ক্র্যাশ হয়েছে: P3 শহরের ভবিষ্যত    

সম্পত্তি কর প্রতিস্থাপন এবং যানজট শেষ করতে ঘনত্ব কর: শহরগুলির ভবিষ্যত P5

অবকাঠামো 3.0, আগামীকালের মেগাসিটিগুলি পুনর্নির্মাণ: শহরগুলির ভবিষ্যত P6