Cumu e vitture senza cunduttore rimoderanu e megacities di dumane: Future of Cities P4

I vitture autoguidati sò e macchine di hype chì mantenenu i media tecnulugichi nantu à i so pedi. Ma per tuttu u so putenziale di disturbà l'industria automobilistica globale è di taxi, sò ancu destinati à avè un impattu ugualmente massivu nantu à cumu cresce e nostre cità è cumu vivemu in elli. 

Chì sò i vitture autònume (autònume) ?

E vitture autònuma sò u futuru di cumu andemu. A maiò parte di l'attori chjave in u campu di i veiculi autonomi (AVs) predice chì i primi vitture autònuma seranu dispunibili in u cummerciu da 2020, diventeranu cumune da 2030, è rimpiazzaranu a maiò parte di i veiculi standard da 2040-2045.

Stu futuru ùn hè micca cusì luntanu, ma e dumande restanu: Seranu questi AV più caru cà i vitture normali ? Iè. Seranu illegali per operà in grandi regioni di u vostru paese quandu debutanu? Iè. A maiò parte di a ghjente averà paura di sparte a strada cù sti veiculi inizialmente ? Iè. Avianu a listessa funzione cum'è un cunduttore espertu? Iè. 

Allora, fora di u fattore tecnulugicu cool, perchè e vitture autònume ricevenu tantu hype? U modu più direttu per risponde à questu per listà i benefici testati di i vitture autoguidati, quelli chì sò più rilevanti per u cunduttore mediu. 

Prima, accidenti di vittura. Sei milioni di naufragi di vitture accadunu solu in i Stati Uniti ogni annu, è in 2012, quelli incidenti anu purtatu à 3,328 morti è 421,000 feriti. Multiplicà quellu numeru in u mondu, in particulare in i paesi in via di sviluppu induve a furmazione di i cunduttori è a polizia stradale ùn sò micca cusì strette. In fattu, una stima di u 2013 hà riportatu 1.4 milioni di morti in u mondu per accidenti di vittura. 

In a maiò parte di questi casi, l'errore umanu era culpèvule: l'individui eranu stressati, annoiati, sonnuti, distratti, ubriachi, etc. I robots, intantu, ùn soffrenu micca di sti prublemi; sò sempre attenti, sempre sobri, avè una visione perfetta à 360 è cunnosci perfettamente e regule di a strada. In fatti, Google hà digià pruvatu sti vitture più di 100,000 11 milla cù solu XNUMX accidenti - tutti per via di cunduttori umani, micca menu. 

In seguitu, s'è vo avete mai ritruvatu qualcunu, sapete quantu lento tempu di reazione umana pò esse. Hè per quessa chì i cunduttori rispunsevuli mantenenu una bona quantità di distanza trà elli è a vittura davanti à elli mentre guidanu. U prublema hè chì a quantità extra di spaziu rispunsevuli cuntribuisci à a quantità eccessiva di congestione stradale (tràfficu) chì sperienze ogni ghjornu. E vitture autònuma puderanu cumunicà cù l'altri nantu à a strada è cullaburà per guidà più vicinu l'una à l'altru, minus a pussibilità di fender benders. Questa ùn solu adatta più vitture nantu à a strada è migliurà i tempi di viaghju medii, ma ancu migliurà l'aerodinamica di a vostra vittura, risparmiendu cusì u gasu. 

Parlendu di benzina, l'omu mediu ùn hè micca cusì grande per aduprà a so efficienza. Accelemu quandu ùn avemu micca bisognu. Ariamu i freni un pocu troppu forte quandu ùn avemu micca bisognu. Facemu cusì spessu chì ùn l'avemu mancu registratu in a nostra mente. Ma si registra, sia in i nostri viaghji aumentati à a stazione di benzina è à u meccanicu di vittura. I robots puderanu regulà megliu u nostru gasu è i freni per offre un viaghju più liscia, riduce u cunsumu di gasu di 15 per centu, è riduce u stress è l'usura di e parti di l'auto - è u nostru ambiente. 

Infine, mentre chì alcuni di voi ponu gode di u passaghju di guidà a vostra vittura per un viaghju di strada di fine di settimana assolatu, solu u peghju di l'umanità gode di e so ore di viaghju à u travagliu. Immaginate un ghjornu induve invece di tene l'ochji nantu à a strada, pudete navigà à travaglià mentre leghje un libru, ascolta a musica, cuntrollà e-mail, navigendu in Internet, parlendu cù i so amati, etc. 

L'Americanu mediu passa circa 200 ore à l'annu (circa 45 minuti à ghjornu) cunducendu a so vittura. Se assumete chì u vostru tempu vale ancu a mità di u salariu minimu, dì cinque dollari, allora chì pò esse di $ 325 miliardi in u tempu persu, improduttivu in i Stati Uniti (assumendu una ~ 325 milioni di pupulazione US 2015). Multiplicà quellu risparmiu di tempu in u mondu è pudemu vede trilioni di dollari liberati per fini più produttivi. 

Di sicuru, cum'è cù tutte e cose, ci sò negativi à i vitture autoguidati. Chì succede quandu l'urdinatore di a vostra vittura s'hè lampatu? Ùn renderà micca a guida più faciule incuragisce a ghjente à guidà più spessu, aumentendu cusì u trafficu è a contaminazione? Puderia a vostra vittura esse piratata per arrubà a vostra infurmazione persunale o forse ancu remotamente rapitate mentre era in strada? In listessu modu, queste vitture puderianu esse aduprate da i terroristi per trasmette remotamente una bomba à un locu di destinazione? Copremu sti dumande è assai di più in u nostru U futuru di u trasportu serie. 

Ma i vantaghji è i cuntrariu di e vitture auto-guide à parte, cumu cambiaranu e cità induve campemu? 

U trafficu riprogettatu è minimizatu

In u 2013, a cungestione di u trafficu hà custatu l'ecunumia britannica, francese, tedesca è americana $ 200 miliardi $ (0.8 per centu di u PIB), una figura chì hè prevista à 300 miliardi $ da u 2030. In Pechino solu, a congestione è a contaminazione di l'aria costanu quella cità 7-15 per centu di u so PIB annu. Hè per quessa chì unu di i più grandi benefizii chì e vitture autònumate averà nantu à e nostre cità serà a so capacità di rende e nostre strade più sicure, più efficienti è relativamente senza trafficu. 

Questu hà da principià in un futuru vicinu (2020-2026) quandu e vitture guidate da l'omu è e vitture autoguide cumincianu à sparte a strada. Cumpagnia di car sharing è taxi, cum'è Uber è altri cuncurrenti, cumincianu à implementà flotte intere, centinaie di millaie di vitture autònuma in e cità maiò di u mondu. Perchè?

picchì secondu Uber è quasi tutti i servizii di taxi, unu di i più grandi costi (75 per centu) assuciati cù l'usu di u so serviziu hè u salariu di u cunduttore. Eliminate u cunduttore è u costu di piglià un Uber diventerà menu di pussede una vittura in quasi ogni scenariu. Sì l'AV eranu ancu elettrici (cum'è E previsioni di Quantumrun predicanu), u costu di carburante ridottu trascinava u prezzu di un viaghju Uber più in u centesimu di un chilometru. 

Diminuendu u costu di u trasportu à questu puntu, a necessità di investisce $ 25-60,000 per pussede una vittura persunale diventa un lussu più chè una necessità.

In generale, menu persone pussederanu vitture, pigliendu cusì un percentinu di vitture fora di e strade. È cum'è più persone prufittà di u risparmiu di costu estensu di u carsharing (spartendu a vostra corsa in taxi cù una o più persone), chì sguasserà ancu più vitture è trafficu da e nostre strade. 

Più in u futuru, quandu tutte e vitture diventanu autoguidati per legge (2045-2050), vedemu ancu a fine di u semaforu. Pensate à questu: cum'è e vitture diventanu cunnesse in wireless à a rete di trafficu è diventanu capaci di cumunicà trà l'altri è l'infrastruttura intornu à elli (vale à dì u Internet di Cose), dopu avè da aspittà intornu à i semafori diventa redundante è inefficiente. Per visualizà questu, fighjate u video quì sottu, da MIT, per vede a diffarenza trà u trafficu vistu da vitture nurmale cù semafori è vitture autònuma senza semafori. 

Stu sistema ùn funziona micca permettendu à e vitture di muvimenti più veloce, ma limitendu a quantità di partenze è fermate chì anu da fà per andà in a cità. L'esperti si riferiscenu à questu cum'è intersezioni basate in slot, chì hà parechje similitudini cù u cuntrollu di u trafficu aereu. Ma à a fine di u ghjornu, stu livellu d'automatizazione permetterà à u nostru trafficu di diventà assai più efficaci, permettendu finu à duie volte u numeru di vitture nantu à a strada senza una diffarenza percepibile in a congestione di u trafficu. 

A fine di a ricerca di parcheghju

Un altru modu chì e vitture senza cunduttore migliurà a congestione di u trafficu hè chì riduceranu a necessità di parcheghju in curbside, aprendu cusì più spaziu di corsia per u trafficu. Cunsiderate sti scenarii:

Sè pussede una vittura autònuma, allora pudete cumandallu per guidà vi à u travagliu, lasciatevi à a porta di fronte, poi vultà in u vostru garage di casa per parcheghju gratuitu. In seguitu, quandu avete finitu per u ghjornu, simpricimenti missaghju u vostru caru per piglià voi o pigliate à un tempu predeterminatu.

In alternativa, a vostra vittura puderia solu truvà u so propiu parcheghju in l'area dopu chì vi lascia, pagà per u so propiu parcheghju (usendu u vostru contu di creditu pre-appruvatu), è poi piglià quandu vi chjamate. 

A vittura media si trova inattivu 95 per centu di a so vita. Sembra un perdu, cunziddi chì hè di solitu a seconda compra più grande chì una persona face, ghjustu dopu a so prima ipoteka. Hè per quessa chì u scenariu sempre più dominante serà chì, cum'è più è più persone utilizanu servizii di carsharing, a ghjente abbandunarà solu a vittura à a so destinazione è ùn penserà mancu à parcheghju mentre l'auto-taxi parte per fà u so prossimu pickup.

In generale, a necessità di parcheghju diminuirà gradualmente cù u tempu, significatu chì i campi di football sprawling di parcheghju chì litteranu e nostre cità, è circundanu i nostri centri commerciali è superstores, ponu esse scavati è cunvertiti in novi spazii publichi o condomini. Questu ùn hè micca pocu affare; U spaziu di parcheghju rapprisenta circa un terzu di u spaziu di a cità. Puderà ricuperà ancu una parte di quellu immubiliare farà meraviglie per revitalizà l'usu di a terra in una cità. Inoltre, u parcheghju chì ferma ùn hè più bisognu di stà in una distanza di caminu è pò invece esse situatu à a periferia di e cità è di i paesi.

U trasportu publicu hè disturbatu

U trasportu publicu, ch'ella sia autobus, tram, navette, metro, è tuttu ciò chì ci hè trà, affruntà una minaccia esistenziale da i servizii di ridesharing descritti prima - è veramente, ùn hè micca difficiule di vede perchè. 

Se Uber o Google riescenu à riempie e cità cù flotte massive di vitture elettriche, autonome, chì offrenu passeggiate dirette à destinazione à l'individui per un centesimu di un chilometru, serà difficiule per u trasportu publicu di cumpetizione datu u sistema di rotta fissa. opera tradizionalmente. 

In fattu, Uber hè attualmente lanciatu un novu serviziu di ridesharing induve piglia parechje persone chì si dirigenu à una destinazione specifica. Per esempiu, imaginate l'urdinamentu di un serviziu di ridesharing per guidà à un stadiu di baseball vicinu, ma prima di piglià, u serviziu vi offre un scontu facultativu se, in a strada, pigliate un secondu passageru in u stessu locu. Utilizendu stu stessu cuncettu, pudete alternativamente urdinà un autobus di ridesharing per piglià voi, induve sparte u costu di quellu stessu viaghju trà cinque, 10, 20 persone o più. Un tali serviziu ùn solu tagliate i costi per l'utilizatore mediu, ma u pickup persunale hà ancu migliurà u serviziu di u cliente. 

In vista di tali servizii, e cumissioni di trasportu publicu in e cità maiò puderanu cumincià à vede riduzioni severi di i rivenuti di i cavalieri trà u 2028-2034 (quandu i servizii di ridesharing sò previsti crescerà cumplettamente mainstream). Una volta chì succede, questi organi di guvernu di transitu seranu lasciati cù poche opzioni. 

Cù pocu finanzamentu supplementu di u guvernu dispunibule, a maiò parte di i corpi di trasportu publicu cumincianu à cutà e rotte di autobus / tram per stà à flotu, in particulare in i periferi. Sfortunatamente, a riduzione di u serviziu aumenterà solu a dumanda di futuri servizii di ridesharing, accelerà cusì a spirale discendente appena descritta. 

Alcune cumissioni di trasportu publicu vanu finu à vende a so flotte di autobus cumplettamente à i servizii privati ​​di ridesharing è entranu in un rolu regulatori induve surveglianu questi servizii privati, assicurendu ch'elli operanu in modu ghjustu è sicuru per u bene publicu. Questa vendita liberaria risorse finanziarie enormi per permette à e cumissioni di trasportu publicu di focalizà a so energia nantu à e so rispettive rete di metro chì cresceranu sempre più vitali in a densificazione di e cità. 

Vede, à u cuntrariu di l'autobus, i servizii di ridesharing ùn supereranu mai i metro quandu si tratta di trasfurmà rapidamente è in modu efficiente un numeru massivu di persone da una parte di a cità à l'altra. I metro facenu menu fermate, affruntà à e cundizioni climatichi menu estremi, sò liberi di incidenti di trafficu casuale, mentre sò ancu l'opzione assai più ecologica per e vitture (ancu vitture elettriche). E cunsiderendu quantu sò i metro di custruzzione di capitale intensivi è regulati, è sempre seranu, hè una forma di transitu chì hè improbabile di affruntà mai a cumpetizione privata.

Inseme, questu significa chì da l'anni 2040, videremu un futuru induve i servizii privati ​​​​di ridesharing regulanu u trasportu publicu sopra a terra, mentre chì e cumissioni di trasportu publicu esistenti continuanu à guvernà è espansione u trasportu publicu sottu terra. È per a maiò parte di i futuri abitanti di a cità, prubabilmente aduprà e duie opzioni durante i so trasporti di ogni ghjornu.

Disegnu di strada cuncepitu da a tecnulugia è influenzatu

Attualmente, e nostre cità sò pensate per a cunvenzione di e vitture più chè i pedoni. Ma cum'è tù l'avete indovinatu ormai, sta futura rivoluzione di l'auto à guida autonoma hà da vultà stu statu quo à a so testa, reimaginendu u disignu di a strada per diventà duminatu da i pedoni.

Cunsiderate questu: Se una cità ùn hà più bisognu di dedicà più spaziu per u parcheghju di curb o per allevià a congestione estrema di u trafficu, allora i pianificatori di a cità ponu rinfurzà e nostre strade per presentà marciale più larghe, vegetazione, installazioni d'arte è piste di bicicletta. 

Queste caratteristiche migliurà a qualità di vita in un ambiente urbanu incentivandu a ghjente à marchjà invece di cunduce (aumentendu a vita visibile nantu à e strade), è ancu migliurà a capacità di i zitelli, anziani è persone cù disabilità per navigà in a cità indipindente. Inoltre, e cità chì enfatizzanu a bicicletta sopra a mobilità di e vitture sò più verdi è presentanu una qualità di l'aria megliu. Per esempiu, in Copenhague, i ciclisti salvanu a cità 90,000 2 tunnellate di emissioni di COXNUMX annu. 

Infine, ci era un tempu in u principiu di u 1900 quandu a ghjente spessu sparte e strade cù vitture è carru. Hè solu quandu u numeru di vitture hà cuminciatu à aumentà significativamente chì i statuti sò stati creati chì restringenu e persone à i marciapiedi, restringenu u so usu liberu di e strade. In vista di sta storia, forse u futuru più interessante di e vitture autònuma chì puderia permette serà u ritornu à una era passata, induve e vitture è e persone si movenu cun fiducia l'una à l'altra, spartendu u stessu spaziu publicu senza preoccupazione di sicurezza. 

Sfortunatamente, datu l'estese richieste tecnologiche è infrastrutturali necessarie per questu cuncettu di strada Ritornu à u Futuru, a so prima implementazione à larga scala in una cità maiò diventerà prubabilmente fattibile solu à l'iniziu di l'anni 2050. 

Una nota laterale nantu à i droni in e nostre cità

Un seculu fà, quandu u cavallu è u carru dominavanu e nostre carrughji, e cità si trovanu di colpu mal preparate per l'arrivata di una invenzione nova è sempre più populari : l'automobile. I primi cunsiglieri di a cità avianu poca sperienza cù queste macchine è temevanu di u so usu in i so distretti urbani populati, soprattuttu quandu i primi utilizatori cummettenu i primi atti registrati di guidà mentre era ubriacu, guidà fora di a strada è guidà in arburi è altri edifici. Cum'è l'imaginate, a reazione di ghjinochju di parechji di sti cumune era di regulà sti vitture cum'è cavalli o, peghju, pruibite sanu. 

Di sicuru, cù u tempu, i benefici di l'automobile vincenu, i statuti sò maturati, è oghje e lege di trasportu permettenu l'usu relativamente sicuru di i veiculi in i nostri paesi è cità. Oghje, avemu avutu una transizione simili cù una invenzione completamente nova: i droni. 

Hè ancu i primi tempi in u sviluppu di droni, ma a quantità di interessu in questa tecnulugia da i più grandi giganti tecnulugichi d'oghje indica un grande futuru per i droni in e nostre cità. A parti di l'usi evidenti ligati à a consegna di pacchetti, à a fine di l'anni 2020, i droni seranu attivamente utilizati da a polizia per monitorà i quartieri in difficultà, da i servizii d'urgenza per furnisce servizii più veloci, da sviluppatori per monitorà i prughjetti di custruzzione, da senza prufittu. per creà incredibili mostre d'arte aerea, a lista hè infinita. 

Ma cum'è l'automobile un seculu fà, cumu reguleremu i droni in a cità? Anu avè limiti di velocità? E cità anu da scrive un statutu di zonificazione tridimensionale nantu à parti specifiche di a cità, simili à e zone di interdizione di aeree chì anu da seguità? Averemu da custruisce piste di droni in e nostre strade o volaranu nantu à e carrughji di vittura o bicicletta? Anu bisognu di seguità a lege di u trafficu di strada o ponu volà à vuluntà attraversu intersezioni? L'operatori umani seranu permessi in i limiti di a cità o i droni anu da esse cumplettamente autonomi per evità incidenti volanti ubriachi? Avemu da ritruvà i nostri edifici di l'uffiziu cù i ganci di droni aerei? Chì succede quandu un drone sbatte o uccide à qualchissia?

I guverni di a cità sò assai luntanu da capisce a risposta à qualsiasi di queste dumande, ma assicuratevi chì u celu sopra e nostre cità sarà prestu assai più attivu ch'è oghje. 

Cunsequenze involuntarie

Cum'è cù tutte e tecnulugia novi, a priscinniri di quantu innovatori è pusitivi ponu apparisce da u principiu, i so svantaghji venenu à a luce eventualmente - e vitture autonome ùn saranu micca sfarente. 

Prima, mentre chì sta tecnulugia hè sicura di riduce a congestione di u trafficu per a maiò parte di u ghjornu, alcuni esperti indicanu un scenariu futuru induve à 5 ore, una massa di travagliadori stanchi chjamanu i so vitture per coglieli, creendu cusì un crunch di trafficu. in un tempu specificu è creanu una situazione di coglie in a zona di scola. Dice questu, stu scenariu ùn hè micca assai sfarente da a situazione attuale di l'ora di punta di a matina è di a dopu meziornu, è cù u tempu flessibile è u car sharing chì guadagnanu in popularità, stu scenariu ùn serà micca male cum'è alcuni sperti previsti.

Un altru effettu secundariu di e vitture autoguidate hè chì pò incuragisce più persone à guidà per via di a so facilità aumentata, accessibilità è costu ridutta. Questu hè simile à "dumanda indotta"fenominu induve l'aumentu di a larghezza è a quantità di e strade aumenta, piuttostu chè diminuite, u trafficu. Stu svantaghju hè assai prubabile di accade, è hè per quessa chì una volta chì l'usu di i veiculi senza cunduttore righjunghji un certu sogliu, e cità cumincianu à tassà e persone chì utilizanu vitture autònuma solu. invece di sparte un passaghju cù parechje occupanti, sta misura permetterà à e municipalità di cuntrullà megliu u trafficu AV municipale, è ancu di i casse di a cità.

In u listessu modu, ci hè una preoccupazione chì, postu chì e vitture autònuma facenu a guida più faciule, menu stressante è più produtiva, pò incuragisce a ghjente à vive fora di a cità, aumentendu cusì l'espansione. Sta preoccupazione hè vera è inevitabbile. In ogni casu, cum'è e nostre cità migliurà a so vivibilità urbana annantu à i decennii chì venenu è cum'è a tendenza crescente di millennials è centenari chì sceglienu di stà in e so cità cuntinueghja, questu effetti secundariu serà relativamente moderatu.

In generale, e vitture autonome (è i droni) ristrutturaranu gradualmente u nostru paisaghju urbanu cullettivu, rendendu e nostre cità più sicure, più adatte à i pedoni è vivibili. Eppuru, certi lettori puderanu ghjustificà a preoccupazione chì e cunsequenze impreviste elencate sopra puderanu fà a prumessa di sta nova tecnulugia un mirage. À quelli lettori, sapete chì ci hè una idea innovativa di pulitica publica chì face u giru chì pò affruntà tutte e paure. Implica di rimpiazzà l'impositu nantu à a pruprietà cù qualcosa di pocu cunvinziunali - è hè u tema di u prossimu capitulu di a nostra serie Future of Cities.

Serie di u futuru di e cità

U nostru futuru hè urbanu : Futuru di e Cità P1

A pianificazione di e megacittà di dumane: Future of Cities P2

I prezzi di l'abitazione si sbattono mentre a stampa 3D è i maglevs rivoluzionanu a custruzione: Future of Cities P3    

Tassa di densità per rimpiazzà l'impositu di a pruprietà è finisce a congestione: Future of Cities P5

Infrastruttura 3.0, ricustruisce e megacittà di dumane: Future of Cities P6