Overbelastning af kørselsdelinger: Resultatet af fleksible, billige kørselstjenester

• Forfatter:
• Forfatter navn

  Quantumrun Foresight
• Januar 9, 2022

Oversigt over indsigt

Samkørselsselskaber lovede et bekvemt og bæredygtigt alternativ til personligt bilejerskab. Men flere undersøgelser tyder på, at disse tjenester kan bidrage til øget trafikpropper i byområder, hvilket udfordrer deres påstande om bæredygtighed. Konsekvenserne af denne tendens omfatter længere pendlertider, et skift til brug af offentlig transport, ineffektiv forretningsdrift, bedre byplanlægning og politiske debatter om regulering og miljøhensyn.

Kørselsdelingskontekst

Stigningen af ​​samkørselsselskaber, såsom den amerikanske Uber og Lyft, markerede et betydeligt skift i forbrugermobilitet i løbet af 2010'erne. Disse platforme tilbød et niveau af bekvemmelighed og fleksibilitet, som tidligere ikke var set i traditionelle transportmetoder. Uber dominerer sektoren for transportnetværksselskaber (TNC) med en markedsandel på 69 procent, mens Lyft følger efter med 29 procent. Disse virksomheder har positioneret sig selv som bæredygtige alternativer til personligt bilejerskab og argumenterer for, at de kan hjælpe forbrugerne med at reducere deres individuelle COXNUMX-fodaftryk.

På trods af disse påstande tyder nyere forskning på, at TNC'er kan bidrage til en stigning i trafikpropper i større byområder. En undersøgelse udført i 2017 af Schaller Consulting afslørede, at TNC'er havde tilføjet yderligere 50,000 køretøjer til gaderne i New York City alene. Undersøgelsens resultater udfordrer forestillingen om, at TNC'er er en løsning på problemer med bytransport, og antyder i stedet, at de kan være en medvirkende faktor til disse problemer.

Hvis TNC'er faktisk bidrager til trafikpropper, kan dette have en række negative konsekvenser, fra øgede pendlertider til højere niveauer af luftforurening. Ydermere kan den øgede trafik belaste eksisterende infrastruktur, hvilket kan føre til mere slid på byens veje. 

Forstyrrende påvirkning

Stigningen i trafikkens varighed kan føre til længere pendlingstider, hvilket reducerer den tid, der er til rådighed til personlige eller produktive aktiviteter. Desuden kan faldet i brugen af ​​offentlig transport føre til færre investeringer i disse tjenester, hvilket potentielt begrænser mulighederne for dem, der er afhængige af dem. Derudover tyder det minimale fald i bilejerskab på, at TNC'er muligvis ikke er så effektive til at reducere personlig brug af køretøjer, som man oprindeligt troede.

For virksomheder, især dem i byområder, kan øget trængsel føre til forsinkelser i leveringen af ​​varer og tjenester, hvilket påvirker den operationelle effektivitet. Desuden kan virksomheder, der er afhængige af en mobil arbejdsstyrke, opleve, at deres medarbejdere bruger mere tid på transit og mindre tid på produktivt arbejde. Men virksomheder kan også tilpasse sig disse ændringer, for eksempel ved at implementere fleksible arbejdstider for at undgå spidsbelastningstider eller tilskynde til fjernarbejde, hvor det er muligt.

Selvom regulering af disse tjenester kan være kompleks på grund af deres unikke kategorisering, er det ikke umuligt. Regeringer kunne overveje at implementere politikker, der tilskynder TNC'er til at bidrage til at reducere trængsel, såsom tilskyndelse til fælles forlystelser eller drift i mindre overbelastede områder. Derudover fremhæver den øgede forurening fra TNC-flåder sammenlignet med statsdækkende biler behovet for miljøbestemmelser, der gælder for alle køretøjer, uanset deres brug. 

Konsekvenser af overbelastning af samkørsel

De bredere implikationer af trafikbelastning kan omfatte:

• Lokale myndigheder skaber nye emissions- og driftsbestemmelser specifikt for TNC'er.
• Det fortsatte kortsigtede fald i efterspørgslen efter offentlige transportmuligheder mod TNC'er, hvilket kan bidrage til en stigning i vejtrafikken.
• En langsigtet stigning i brugen af ​​offentlig transport, hvis TNC-overbelastningen i byerne fortsætter med at forværres.
• Et skift i byplanlægning, hvor byer prioriterer fodgængervenlig infrastruktur og offentlig transport frem for bilcentrerede designs.
• Virksomheder, der udvikler nye løsninger til at styre og afbøde trafikpropper.
• Politiske debatter og politiske ændringer, mens regeringer kæmper med, hvordan man effektivt regulerer disse nye transportformer.
• Fremskridt inden for trafikstyringssystemer, der fører til smartere og mere effektive byer.
• Et fald i traditionelle taxachaufførjob, men en stigning i fleksible, spilleøkonomiske roller.
• Et større fokus på el- og hybridbiler inden for disse flåder, hvilket bidrager til en reduktion af COXNUMX-emissioner.

Spørgsmål at overveje

• Foretrækker du kørsel frem for offentlig transport?
• Hvordan tror du, at samkørselsindustrien kan udvikle sig i fremtiden for yderligere at minimere trafikken?