Ride dielen oerlêst: It resultaat fan fleksibele, goedkeape ride-hailing tsjinsten

• Skriuwer:
• Namme fan auteur

  Quantumrun Foresight
• Jannewaris 9, 2022

Ynsjoch gearfetting

Bedriuwen foar dielen fan ritten beloofden in handich en duorsum alternatyf foar persoanlik autobesit. Ferskate ûndersiken suggerearje lykwols dat dizze tsjinsten kinne bydrage oan tanommen ferkearscongestie yn stedske gebieten, wat har oanspraken op duorsumens útdaagje. De gefolgen fan dizze trend omfetsje langere pendeltiden, in oerstap nei gebrûk fan iepenbier ferfier, ineffisjinte saaklike operaasjes, bettere stedsplanning, en politike debatten oer regeljouwing en miljeusoarch.

Ride dielen oerlêst kontekst

De opkomst fan bedriuwen foar dielen fan ritten, lykas de US-basearre Uber en Lyft, markearre in wichtige ferskowing yn konsumintemobiliteit yn 'e 2010's. Dizze platfoarms biede in nivo fan gemak en fleksibiliteit dy't earder net te sjen wie yn tradisjonele ferfiermetoaden. Uber dominearret de sektor foar transportnetwurkbedriuwen (TNC) mei in merkoandiel fan 69 prosint, wylst Lyft efter mei 29 prosint. Dizze bedriuwen hawwe harsels positionearre as duorsume alternativen foar persoanlik autobesit, mei it argumint dat se konsuminten kinne helpe om har yndividuele koalstofôfdrukken te ferminderjen.

Nettsjinsteande dizze oanspraken suggerearret resint ûndersyk dat TNC's kinne bydrage oan in tanimming fan ferkearsopstoppingen yn grutte stedske gebieten. In stúdzje útfierd yn 2017 troch Schaller Consulting die bliken dat TNC's in ekstra 50,000 auto's hienen tafoege oan 'e strjitten fan New York City allinich. De befinings fan 'e stúdzje daagje it idee út dat TNC's in oplossing binne foar problemen mei stedsferfier, ynstee suggerearje dat se in bydragende faktor kinne wêze foar dizze problemen.

As TNC's yndie bydraacht oan ferkearscongestie, kin dit in ferskaat oan negative gefolgen hawwe, fan ferhege pendeltiden oant hegere nivo's fan loftfersmoarging. Fierder kin it tanommen ferkear de besteande ynfrastruktuer spanne, wat liedt ta mear slijtage op stedsdiken. 

Disruptive ynfloed

De tanimming fan ferkearsdoer koe liede ta langere pendeltiden, wêrtroch't de beskikbere tiid foar persoanlike of produktive aktiviteiten ferminderje. Boppedat kin de fermindering fan gebrûk fan iepenbier ferfier liede ta minder ynvestearring yn dizze tsjinsten, wat mooglik opsjes beheine foar dyjingen dy't derop fertrouwe. Derneist suggerearret de minimale fermindering fan autobesit dat TNC's miskien net sa effektyf binne yn it ferminderjen fan persoanlik gebrûk fan auto's as yn earste ynstânsje tocht.

Foar bedriuwen, benammen dy yn stedske gebieten, kin ferhege oerlêst liede ta fertragingen yn 'e levering fan guod en tsjinsten, wat ynfloed hat op operasjonele effisjinsje. Fierder kinne bedriuwen dy't fertrouwe op in mobyl personiel fine dat har meiwurkers mear tiid besteegje oan transit en minder tiid oan produktyf wurk. Bedriuwen kinne lykwols ek oanpasse oan dizze feroarings, bygelyks troch fleksibele wurktiden yn te fieren om spitsferkearstiden foar te kommen of wurk op ôfstân te stimulearjen wêr mooglik.

Hoewol it regeljen fan dizze tsjinsten kompleks kin wêze fanwege har unike kategorisearring, is it net ûnmooglik. Oerheden kinne beskôgje it útfieren fan belied dat TNC's stimulearje om by te dragen oan it ferminderjen fan oerlêst, lykas it stimulearjen fan dielde ritten of operearje yn minder oerbelaste gebieten. Derneist markeart de ferhege fersmoarging fan TNC-vloten yn ferliking mei auto's yn 'e steat de needsaak foar miljeuregeljouwing dy't jilde foar alle auto's, nettsjinsteande har gebrûk. 

Gefolgen fan oerlêst mei dielen fan ride

Bredere gefolgen fan oerlêst mei ride dielen kinne omfetsje:

• Lokale oerheden meitsje nije emisje- en bedriuwsregels spesifyk foar TNC's.
• De oanhâldende ôfnimming op 'e koarte termyn yn fraach nei opsjes foar iepenbier ferfier nei TNC's, wat kin bydrage oan in tanimming fan ferkearsferkear.
• In ferheging op lange termyn yn gebrûk fan iepenbier ferfier soe stedske TNC-congestie trochgean te fergriemen.
• In ferskowing yn stedsplanning, mei stêden dy't foarrang jaan oan fuotgongerfreonlike ynfrastruktuer en iepenbier ferfier boppe auto-sintraal ûntwerpen.
• Bedriuwen dy't nije oplossingen ûntwikkelje om ferkearscongestie te behearjen en te ferminderjen.
• Politike debatten en beliedsferoarings as oerheden wrakselje mei hoe't se dizze nije foarmen fan ferfier effektyf kinne regelje.
• Foarútgongen yn ferkearsbehearsystemen, dy't liede ta tûkere, effisjinter stêden.
• In fermindering fan tradysjonele banen foar taksysjauffeur, mar in tanimming fan fleksibele rollen yn gig-ekonomy.
• In grutter fokus op elektryske en hybride auto's binnen dizze vloten, en draacht by oan in reduksje fan koalstofútstjit.

Fragen om te beskôgje

• Hawwe jo leaver ride-hailing tsjinsten foar iepenbier ferfier?
• Hoe tinke jo dat de sektor foar dielen fan ritten yn 'e takomst kin evoluearje om ferkear fierder te minimalisearjen?