Yolculuk paylaşımı tıkanıklığı: Esnek, ucuz araç çağırma hizmetlerinin sonucu

• Yazar:
• Yazar adı

  Kuantumrun Öngörüsü
• Ocak 9, 2022

Analiz özeti

Araç paylaşımı şirketleri, kişisel araç sahipliğine uygun ve sürdürülebilir bir alternatif sözü verdi. Ancak çeşitli çalışmalar, bu hizmetlerin kentsel alanlarda artan trafik sıkışıklığına katkıda bulunarak sürdürülebilirlik iddialarına meydan okuyabileceğini öne sürüyor. Bu eğilimin sonuçları arasında daha uzun işe gidip gelme süreleri, toplu taşıma kullanımına geçiş, verimsiz ticari faaliyetler, daha iyi şehir planlaması ve düzenlemeler ile çevresel kaygılar üzerine siyasi tartışmalar yer alıyor.

Yolculuk paylaşımı sıkışıklığı bağlamı

ABD merkezli Uber ve Lyft gibi araç paylaşımı şirketlerinin yükselişi, 2010'larda tüketici hareketliliğinde önemli bir değişime işaret etti. Bu platformlar, daha önce geleneksel ulaşım yöntemlerinde görülmemiş düzeyde kolaylık ve esneklik sunuyordu. Uber, yüzde 69 pazar payıyla ulaştırma ağı şirketi (TNC) sektörüne hakim olurken, Lyft yüzde 29 ile onu takip ediyor. Bu şirketler, tüketicilerin bireysel karbon ayak izlerini azaltmalarına yardımcı olabileceklerini öne sürerek kendilerini kişisel araç sahipliğine sürdürülebilir alternatifler olarak konumlandırdılar.

Bu iddialara rağmen, son araştırmalar çokuluslu şirketlerin büyük kentsel alanlardaki trafik sıkışıklığının artmasına katkıda bulunabileceğini öne sürüyor. Schaller Consulting tarafından 2017 yılında gerçekleştirilen bir araştırma, TNC'lerin yalnızca New York City sokaklarına 50,000 araç daha eklediğini ortaya çıkardı. Çalışmanın bulguları, çok uluslu şirketlerin kentsel ulaşım sorunlarına çözüm olduğu fikrine meydan okuyor, bunun yerine onların bu sorunlara katkıda bulunan bir faktör olabileceğini öne sürüyor.

Eğer TNC'ler gerçekten trafik sıkışıklığına katkıda bulunuyorsa, bunun işe gidip gelme sürelerinin artmasından daha yüksek hava kirliliği seviyelerine kadar bir dizi olumsuz etkisi olabilir. Ayrıca artan trafik, mevcut altyapıyı zorlayarak şehir içi yollarda daha fazla aşınma ve yıpranmaya yol açabilir. 

Yıkıcı etki

Trafik süresindeki artış, işe gidip gelme sürelerinin uzamasına yol açarak kişisel veya üretken faaliyetler için ayrılan süreyi azaltabilir. Üstelik toplu taşıma kullanımındaki azalma, bu hizmetlere daha az yatırım yapılmasına yol açarak, bu hizmetlere güvenenlerin seçeneklerini potansiyel olarak sınırlayabilir. Ek olarak, araç sahipliğindeki minimum azalma, çokuluslu şirketlerin kişisel araç kullanımını azaltmada başlangıçta düşünüldüğü kadar etkili olmayabileceğini düşündürmektedir.

Özellikle kentsel alanlardaki işletmeler için artan trafik sıkışıklığı, mal ve hizmetlerin teslimatında gecikmelere yol açarak operasyonel verimliliği etkileyebilir. Ayrıca, mobil iş gücüne güvenen şirketler, çalışanlarının yolda daha fazla, üretken işlerde ise daha az zaman harcadığını görebilir. Ancak işletmeler, örneğin yoğun trafik zamanlarından kaçınmak için esnek çalışma saatleri uygulayarak veya mümkün olduğunda uzaktan çalışmayı teşvik ederek bu değişikliklere de uyum sağlayabilir.

Bu hizmetlerin düzenlenmesi, benzersiz sınıflandırmaları nedeniyle karmaşık olsa da imkansız değildir. Hükümetler, ortak yolculukları teşvik etmek veya daha az sıkışık alanlarda faaliyet göstermek gibi, çokuluslu şirketleri sıkışıklığın azaltılmasına katkıda bulunmaya teşvik eden politikaları uygulamayı düşünebilir. Ek olarak, eyalet çapındaki otomobillerle karşılaştırıldığında TNC filolarından kaynaklanan artan kirlilik, kullanımlarına bakılmaksızın tüm araçlar için geçerli olan çevre düzenlemelerine duyulan ihtiyacı vurgulamaktadır. 

Yolculuk paylaşımı tıkanıklığının sonuçları

Araç paylaşımı tıkanıklığının daha geniş sonuçları şunları içerebilir:

• Yerel yönetimler, özellikle çok uluslu şirketler için yeni emisyon ve işletim düzenlemeleri oluşturuyor.
• Karayolu trafiğinde artışa katkıda bulunabilecek olan, çok uluslu şirketlere yönelik toplu taşıma seçeneklerine yönelik talepte kısa vadede süregelen azalma.
• Kentsel TNC sıkışıklığının kötüleşmeye devam etmesi durumunda toplu taşıma kullanımında uzun vadeli bir artış.
• Şehirlerin araç odaklı tasarımlardan ziyade yaya dostu altyapıya ve toplu taşımaya öncelik vermesiyle kentsel planlamada bir değişim.
• Trafik sıkışıklığını yönetmek ve azaltmak için yeni çözümler geliştiren şirketler.
• Hükümetler bu yeni ulaşım türlerini etkili bir şekilde nasıl düzenleyecekleri konusunda uğraşırken siyasi tartışmalar ve politika değişiklikleri yaşanıyor.
• Trafik yönetim sistemlerindeki gelişmeler, daha akıllı, daha verimli şehirlere yol açıyor.
• Geleneksel taksi şoförlüğü işlerinde azalma var ancak esnek, esnek ekonomi rollerinde artış var.
• Bu filolarda elektrikli ve hibrit araçlara daha fazla odaklanılması, karbon emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunulması.

Dikkate alınması gereken sorular

• Toplu taşıma yerine araç çağırma hizmetlerini tercih eder misiniz?
• Araç paylaşımı endüstrisinin trafiği daha da azaltmak için gelecekte nasıl gelişebileceğini düşünüyorsunuz?