Zagušenje dijeljenja vožnje: rezultat fleksibilnih, jeftinih usluga prijevoza

• Autor:
• ime autora

  Quantumrun Foresight
• 9. 2022. XNUMX.

Sažetak uvida

Tvrtke za dijeljenje prijevoza obećale su prikladnu i održivu alternativu vlasništvu osobnog automobila. Međutim, nekoliko studija sugerira da ove usluge mogu pridonijeti povećanom prometnom zagušenju u urbanim područjima, dovodeći u pitanje njihove tvrdnje o održivosti. Posljedice ovog trenda uključuju dulje vrijeme putovanja na posao, prelazak na korištenje javnog prijevoza, neučinkovito poslovanje, bolje urbanističko planiranje i političke rasprave o regulaciji i zabrinutosti za okoliš.

Kontekst zagušenja dijeljenja vožnje

Uspon tvrtki za dijeljenje prijevoza, poput američkih Ubera i Lyfta, označio je značajan pomak u mobilnosti potrošača tijekom 2010-ih. Ove platforme nudile su razinu pogodnosti i fleksibilnosti koja je prije bila neviđena u tradicionalnim metodama prijevoza. Uber dominira sektorom transportnih mreža (TNC) s tržišnim udjelom od 69 posto, dok Lyft zaostaje s 29 posto. Te su se tvrtke pozicionirale kao održiva alternativa posjedovanju osobnih automobila, tvrdeći da mogu pomoći potrošačima u smanjenju vlastitog ugljičnog otiska.

Unatoč ovim tvrdnjama, nedavna istraživanja sugeriraju da TNC mogu pridonijeti povećanju prometnih gužvi u većim urbanim područjima. Studija koju je 2017. proveo Schaller Consulting otkrila je da su TNC-i dodali dodatnih 50,000 vozila samo na ulice New Yorka. Nalazi studije dovode u pitanje ideju da su TNC rješenje za probleme gradskog prijevoza, umjesto da sugeriraju da bi one mogle biti faktor koji pridonosi ovim problemima.

Ako TNC doista pridonose prometnim gužvama, to bi moglo imati niz negativnih učinaka, od produženog vremena putovanja do viših razina onečišćenja zraka. Nadalje, povećani promet mogao bi opteretiti postojeću infrastrukturu, što bi dovelo do većeg trošenja gradskih cesta. 

Razarajući učinak

Povećanje trajanja prometa moglo bi dovesti do duljeg vremena putovanja na posao, smanjujući vrijeme dostupno za osobne ili produktivne aktivnosti. Štoviše, smanjenje korištenja javnog prijevoza moglo bi dovesti do manjeg ulaganja u te usluge, potencijalno ograničavajući mogućnosti za one koji se na njih oslanjaju. Dodatno, minimalno smanjenje vlasništva automobila sugerira da TNC-i možda nisu tako učinkoviti u smanjenju korištenja osobnih vozila kao što se isprva mislilo.

Za poduzeća, posebno ona u urbanim područjima, povećana gužva mogla bi dovesti do kašnjenja u isporuci robe i usluga, što bi utjecalo na operativnu učinkovitost. Nadalje, tvrtke koje se oslanjaju na mobilnu radnu snagu mogu ustanoviti da njihovi zaposlenici provode više vremena u prijevozu, a manje vremena na produktivnom radu. Međutim, poduzeća bi se također mogla prilagoditi ovim promjenama, na primjer, uvođenjem fleksibilnog radnog vremena kako bi se izbjegle gužve u prometu ili poticanjem rada na daljinu gdje je to moguće.

Iako reguliranje ovih usluga može biti složeno zbog njihove jedinstvene kategorizacije, nije nemoguće. Vlade bi mogle razmotriti provedbu politika koje potiču TNC da pridonesu smanjenju zagušenja, kao što je poticanje zajedničkih vožnji ili rad u manje zagušenim područjima. Dodatno, povećano zagađenje od voznih parkova TNC-a u usporedbi s automobilima diljem države naglašava potrebu za ekološkim propisima koji se primjenjuju na sva vozila, bez obzira na njihovu upotrebu. 

Posljedice zagušenja dijeljenog prijevoza

Šire implikacije zagušenja dijeljenja vožnje mogu uključivati:

• Lokalne vlasti stvaraju nove propise o emisiji i radu posebno za TNC.
• Nastavak kratkoročnog smanjenja potražnje za opcijama javnog prijevoza prema TNC-ima, što bi moglo pridonijeti povećanju cestovnog prometa.
• Dugoročno povećanje korištenja javnog prijevoza ako se zagušenost gradskih TNC nastavi pogoršavati.
• Promjena u urbanističkom planiranju, pri čemu gradovi daju prednost infrastrukturi prilagođenoj pješacima i javnom prijevozu umjesto dizajna usmjerenog na automobile.
• Tvrtke koje razvijaju nova rješenja za upravljanje i smanjenje prometnih gužvi.
• Političke rasprave i promjene politika dok se vlade bore s time kako učinkovito regulirati ove nove oblike prijevoza.
• Napredak u sustavima upravljanja prometom, koji vodi do pametnijih, učinkovitijih gradova.
• Smanjenje broja tradicionalnih poslova taksista, ali povećanje fleksibilnih radnih mjesta u ekonomiji velikih poslova.
• Veći fokus na električna i hibridna vozila unutar ovih flota, pridonoseći smanjenju emisije ugljika.

Pitanja za razmatranje

• Da li više volite usluge prijevoza od javnog prijevoza?
• Što mislite kako bi se industrija dijeljenja prijevoza mogla razvijati u budućnosti da dodatno smanji promet?