Overbelastning av bildeling: Resultatet av fleksible, billige skysstjenester

• Forfatter:
• forfatternavn

  Quantumrun Foresight
• Januar 9, 2022

Oppsummering av innsikt

Samkjøringsselskaper lovet et praktisk og bærekraftig alternativ til personlig bileie. Flere studier tyder imidlertid på at disse tjenestene kan bidra til økt trafikkbelastning i urbane områder, noe som utfordrer deres påstander om bærekraft. Implikasjonene av denne trenden inkluderer lengre pendlertider, en overgang til bruk av kollektivtransport, ineffektiv forretningsdrift, bedre byplanlegging og politiske debatter om regulering og miljøhensyn.

Kjøredelingskontekst

Fremveksten av samkjøringsselskaper, som USA-baserte Uber og Lyft, markerte et betydelig skifte i forbrukermobilitet i løpet av 2010-årene. Disse plattformene tilbød et nivå av bekvemmelighet og fleksibilitet som tidligere var usett i tradisjonelle transportmetoder. Uber dominerer sektoren for transportnettverk (TNC) med en markedsandel på 69 prosent, mens Lyft følger etter med 29 prosent. Disse selskapene har posisjonert seg som bærekraftige alternativer til personlig bileierskap, og hevder at de kan hjelpe forbrukere med å redusere deres individuelle karbonfotavtrykk.

Til tross for disse påstandene, tyder nyere forskning på at TNC-er kan bidra til en økning i trafikkbelastning i større byområder. En studie utført i 2017 av Schaller Consulting avslørte at TNC-er hadde lagt til ytterligere 50,000 XNUMX kjøretøyer til gatene i New York City alene. Studiens funn utfordrer forestillingen om at TNC er en løsning på bytransportproblemer, og antyder i stedet at de kan være en medvirkende årsak til disse problemene.

Hvis TNC-er virkelig bidrar til trafikkbelastning, kan dette ha en rekke negative konsekvenser, fra økte pendlertider til høyere nivåer av luftforurensning. Videre kan den økte trafikken belaste eksisterende infrastruktur, og føre til mer slitasje på byveier. 

Forstyrrende påvirkning

Økningen i trafikkvarighet kan føre til lengre pendlertider, noe som reduserer tiden tilgjengelig for personlige eller produktive aktiviteter. Dessuten kan nedgangen i bruken av kollektivtransport føre til mindre investeringer i disse tjenestene, og potensielt begrense mulighetene for de som er avhengige av dem. I tillegg antyder den minimale nedgangen i bileierskap at TNC-er kanskje ikke er så effektive til å redusere personlig kjøretøybruk som først antatt.

For bedrifter, spesielt de i urbane områder, kan økt overbelastning føre til forsinkelser i leveringen av varer og tjenester, noe som påvirker driftseffektiviteten. Videre kan bedrifter som er avhengige av en mobil arbeidsstyrke oppleve at de ansatte bruker mer tid på transitt og mindre tid på produktivt arbeid. Bedrifter kan imidlertid også tilpasse seg disse endringene, for eksempel ved å implementere fleksible arbeidstider for å unngå høytrafikktider eller oppmuntre til fjernarbeid der det er mulig.

Selv om regulering av disse tjenestene kan være komplisert på grunn av deres unike kategorisering, er det ikke umulig. Regjeringer kan vurdere å implementere politikk som oppmuntrer TNC-er til å bidra til å redusere overbelastning, for eksempel å stimulere til fellesturer eller operere i mindre trafikkerte områder. I tillegg fremhever den økte forurensningen fra TNC-flåter sammenlignet med statlige biler behovet for miljøbestemmelser som gjelder for alle kjøretøy, uavhengig av bruk. 

Implikasjoner av trafikk-deling

Større implikasjoner av trafikkbelastning kan omfatte:

• Lokale myndigheter oppretter nye utslipps- og driftsforskrifter spesifikt for TNC-er.
• Den fortsatte nedgangen på kort sikt i etterspørselen etter alternativer for kollektivtransport mot TNC-er, noe som kan bidra til en økning i veitrafikken.
• En langsiktig økning i bruken av kollektivtransport dersom TNC-overbelastning i byer fortsetter å forverres.
• Et skifte i byplanlegging, med byer som prioriterer fotgjengervennlig infrastruktur og offentlig transport fremfor bilsentriske design.
• Selskaper som utvikler nye løsninger for å håndtere og redusere trafikkbelastningen.
• Politiske debatter og politiske endringer mens regjeringer kjemper om hvordan de skal regulere disse nye transportformene effektivt.
• Fremskritt i trafikkstyringssystemer, som fører til smartere og mer effektive byer.
• En nedgang i tradisjonelle drosjesjåførjobber, men en økning i fleksible, gig-økonomiske roller.
• Et større fokus på elektriske og hybridbiler innenfor disse flåtene, noe som bidrar til reduksjon i karbonutslipp.

Spørsmål å vurdere

• Foretrekker du skysstjenester fremfor offentlig transport?
• Hvordan tror du samkjøringsindustrien kan utvikle seg i fremtiden for å minimere trafikken ytterligere?