Quantumrun

CRÉDITO DA IMAXE: Quantumrun

Como os coches sen condutor remodelarán as megacidades de mañá: Future of Cities P4

David Tal, Editor, Futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Mar, 09/15/2020 - 09:01

Os coches autónomos son as máquinas de publicidade que manteñen os medios tecnolóxicos atentos. Pero, a pesar de todo o seu potencial para perturbar as industrias mundiais da automoción e do taxi, tamén están destinados a ter un impacto igualmente masivo sobre como crecemos as nosas cidades e como viviremos dentro delas.

En que consisten os coches autónomos (autónomos)?

Os coches autónomos son o futuro de como nos moveremos. A maioría dos actores clave no campo dos vehículos autónomos (AV) prevén que os primeiros coches autónomos estarán dispoñibles comercialmente para 2020, pasarán a ser habituais en 2030 e substituirán á maioría dos vehículos estándar en 2040-2045.

Este futuro non está tan lonxe, pero quedan dúbidas: serán estes AV máis caros que os coches normais? Si. Serán ilegales operar en grandes rexións do teu país cando debuten? Si. Moita xente terá medo de compartir a estrada con estes vehículos nun principio? Si. Realizarán a mesma función que un condutor experimentado? Si.

Entón, ademais do factor tecnolóxico xenial, por que os coches autónomos reciben tanto bombo? A forma máis directa de responder isto é enumerar os beneficios probados dos coches autónomos, os que son máis relevantes para o condutor medio.

En primeiro lugar, os accidentes de tráfico. Seis millóns de accidentes automovilísticos ocorren só nos EUA cada ano, e en 2012, eses incidentes provocaron 3,328 mortos e 421,000 feridos. Multiplique ese número en todo o mundo, especialmente nos países en desenvolvemento onde a formación de condutores e a policía viaria non son tan estritas. De feito, unha estimación de 2013 informou de 1.4 millóns de mortes en todo o mundo debido a accidentes de tráfico.

Na maioría destes casos, a culpa era do erro humano: os individuos estaban estresados, aburridos, somnolientos, distraídos, borrachos, etc. Os robots, mentres tanto, non sufrirán estes problemas; sempre están alerta, sempre sobrios, teñen unha visión perfecta de 360 e coñecen perfectamente as normas de circulación. De feito, Google xa probou estes coches a máis de 100,000 quilómetros con só 11 accidentes, todo debido a condutores humanos, nada menos.

A continuación, se algunha vez meteches a alguén por detrás, saberás o lento que pode ser o tempo de reacción humana. É por iso que os condutores responsables gardan unha boa distancia entre eles e o coche que teñen diante mentres conducen. O problema é que a cantidade extra de espazo responsable contribúe á excesiva conxestión viaria (tráfico) que experimentamos día a día. Os coches autónomos poderán comunicarse entre eles na estrada e colaborar para conducir máis preto uns dos outros, sen a posibilidade de dobrar os paragolpes. Isto non só encaixará máis coches na estrada e mellorará os tempos medios de viaxe, senón que tamén mellorará a aerodinámica do teu coche, aforrando así gasolina.

Falando de gasolina, o humano medio non é tan xenial para usar a súa de forma eficiente. Aceleramos cando non o necesitamos. Abrazamos os freos con moita forza cando non o necesitamos. Facemos isto tantas veces que nin sequera o rexistramos nas nosas mentes. Pero rexístrase, tanto no noso aumento das viaxes á gasolineira como ao mecánico do automóbil. Os robots poderán regular mellor o noso gas e os freos para ofrecer un paseo máis suave, reducir o consumo de gasolina nun 15 por cento e reducir o estrés e o desgaste das pezas dos automóbiles e do noso medio ambiente.

Finalmente, aínda que algúns de vostedes poden gozar do pasatempo de conducir o seu coche para unha viaxe soleada de fin de semana, só o peor da humanidade goza das súas horas de desprazamento ao traballo. Imaxina un día no que, en lugar de ter que manter a vista na estrada, poidas ir ao traballo mentres les un libro, escoitas música, consultas correos electrónicos, navegas por Internet, falas cos teus seres queridos, etc.

O estadounidense medio pasa unhas 200 horas ao ano (uns 45 minutos ao día) conducindo o seu coche. Se asume que o seu tempo vale ata a metade do salario mínimo, digamos cinco dólares, entón isto pode ascender a 325 millóns de dólares en tempo improdutivo e perdido en EE. Multiplique ese aforro de tempo en todo o mundo e poderiamos ver billóns de dólares liberados para fins máis produtivos.

Por suposto, como con todas as cousas, hai aspectos negativos para os coches autónomos. Que pasa cando o ordenador do teu coche falla? Facer que a condución sexa máis sinxela non animará a xente a conducir con máis frecuencia, aumentando así o tráfico e a contaminación? Poderíase piratear o teu coche para roubarte a túa información persoal ou incluso secuestrarte remotamente mentres estás na estrada? Do mesmo xeito, estes coches poderían ser utilizados por terroristas para entregar unha bomba de xeito remoto a un lugar obxectivo? Cubrimos estas preguntas e moito máis no noso Futuro do Transporte serie.

Pero os pros e os contras dos coches autónomos, como van cambiar as cidades onde vivimos?

O tráfico rediseñado e minimizado

En 2013, a conxestión do tráfico custou ás economías británica, francesa, alemá e estadounidense 200 millóns de dólares (0.8 por cento do PIB), unha cifra que se espera que aumente ata os 300 millóns de dólares en 2030. Só en Pequín, a conxestión e a contaminación do aire custan a esa cidade entre un 7 e un 15 por cento do seu PIB anualmente. É por iso que un dos maiores beneficios que os coches autónomos terán nas nosas cidades será a súa capacidade de facer que as nosas rúas sexan máis seguras, eficientes e relativamente sen tráfico.

Isto comezará nun futuro próximo (2020-2026) cando os coches de condución humana e os coches autónomos comecen a compartir a estrada. As empresas de coche compartido e taxis, como Uber e outros competidores, comezarán a implantar flotas enteiras, centos de miles de coches autónomos nas principais cidades de todo o mundo. Por que?

Porque segundo Uber e case todos os servizos de taxi que hai, un dos maiores custos (75 por cento) asociados ao uso do seu servizo é o salario do condutor. Elimina o condutor e o custo de levar un Uber será inferior ao de ter un coche en case todos os escenarios. Se os AV tamén fosen eléctricos (como As previsións de Quantumrun predín), o custo reducido do combustible arrastraría o prezo dun traxecto en Uber ata os céntimos por quilómetro.

Ao diminuír o custo do transporte ata ese punto, a necesidade de investir entre 25 e 60,000 dólares para ter un coche persoal convértese nun luxo máis que nunha necesidade.

En xeral, menos persoas terán coches, polo que eliminarán unha porcentaxe dos coches das estradas. E a medida que máis persoas aproveiten o aforro de custos ampliado do uso compartido de vehículos (compartir o seu paseo en taxi cunha ou máis persoas), iso eliminará aínda máis coches e tráfico das nosas estradas.

Máis adiante, cando todos os coches sexan autónomos por lei (2045-2050), tamén veremos o fin do semáforo. Pense niso: a medida que os coches se conectan sen fíos á rede de tráfico e poden comunicarse entre si e coa infraestrutura que os rodea (é dicir, Internet das Cousas), entón ter que esperar polos semáforos faise redundante e ineficiente. Para visualizalo, mira o seguinte vídeo, do MIT, para ver a diferenza entre o tráfico visto desde coches normais con semáforo e coches autónomos sen semáforo.

Este sistema non funciona permitindo que os coches se movan máis rápido, senón limitando a cantidade de arranques e paradas que teñen que facer para desprazarse pola cidade. Os expertos refírense a isto como interseccións baseadas en slots, que ten moitas semellanzas co control do tráfico aéreo. Pero ao final do día, este nivel de automatización permitirá que o noso tráfico sexa moito máis eficiente, permitindo ata o dobre de coches na estrada sen unha diferenza perceptible na conxestión do tráfico.

O fin de buscar aparcamento

Outra forma en que os coches sen condutor mellorarán a conxestión do tráfico é que reducirán a necesidade de aparcamento na beiravía, abrindo así máis espazo para o tráfico. Considere estes escenarios:

Se posuías un coche autónomo, podes ordenarlle que te leve ao traballo, que te deixe na porta de entrada e que logo regrese ao garaxe da túa casa para aparcamento gratuíto. Máis tarde, cando remates o día, só tes que enviar unha mensaxe ao teu coche para que che veña ou que te veña a unha hora predeterminada.

Alternativamente, o teu coche pode atopar o seu propio aparcamento na zona despois de que te deixe, pagar o seu propio aparcamento (utilizando a túa conta de crédito preaprobada) e despois buscarte cando o chames.

O coche medio permanece inactivo o 95 por cento da súa vida útil. Parece un desperdicio tendo en conta que adoita ser a segunda maior compra que fai unha persoa, xusto despois da súa primeira hipoteca. É por iso que o escenario cada vez máis dominante será que, a medida que cada vez máis persoas usen os servizos de uso compartido de vehículos, a xente simplemente sairá do coche no seu destino e nin sequera pensará en estacionar cando o autotaxi se vaia para facer a súa próxima recollida.

En xeral, a necesidade de aparcamento irá diminuíndo gradualmente co paso do tempo, o que significa que os extensos campos de fútbol de aparcamentos que ensucian as nosas cidades, e que rodean os nosos centros comerciais e grandes superficies, poderán ser desenterrados e convertidos en novos espazos públicos ou comunidades. Isto tampouco é cousa menor; A praza de aparcamento representa aproximadamente un terzo do espazo da cidade. Poder recuperar ata unha parte dese inmoble fará marabillas para revitalizar o uso do solo dunha cidade. Ademais, o aparcamento que queda xa non necesita permanecer a pouca distancia e pode estar situado nos arredores das cidades e vilas.

O transporte público está interrompido

O transporte público, xa sexan autobuses, tranvías, lanzadeiras, subterráneos e todo o resto, enfrontarase a unha ameaza existencial dos servizos de transporte compartido descritos anteriormente, e realmente, non é difícil ver por que.

Se Uber ou Google logran encher as cidades con flotas masivas de coches autónomos con propulsión eléctrica que ofrezan viaxes directas ao destino aos individuos por centavos por quilómetro, será difícil que o transporte público compita dado o sistema de rutas fixas. opera tradicionalmente.

De feito, Uber está a lanzar un novo servizo de transporte compartido no que recolle a varias persoas que se dirixan a un destino específico. Por exemplo, imaxina pedir un servizo de viaxes compartidas para levarte a un estadio de béisbol próximo, pero antes de que te traia, o servizo ofréceche un desconto opcional se, polo camiño, colles un segundo pasaxeiro que se dirixe ao mesmo lugar. Usando este mesmo concepto, podes encargar alternativamente un autobús compartido para recollerte, onde compartirás o custo desa mesma viaxe entre cinco, 10, 20 ou máis persoas. Un servizo deste tipo non só reduciría os custos para o usuario medio, senón que a recollida persoal tamén melloraría o servizo ao cliente.

Á luz destes servizos, as comisións de transporte público das principais cidades poderían comezar a experimentar importantes reducións nos ingresos dos viaxeiros entre 2028 e 2034 (cando se prevé que os servizos de transporte compartido medren totalmente). Unha vez que isto suceda, estes órganos de goberno do tránsito quedarán con poucas opcións.

Con poucos fondos gobernamentais adicionais dispoñibles, a maioría dos organismos de transporte público comezarán a cortar as rutas de autobuses e tranvías para manterse a flote, especialmente nos suburbios. Lamentablemente, a redución do servizo só aumentará a demanda de futuros servizos de transporte compartido, acelerando así a espiral descendente que acabamos de describir.

Algunhas comisións de transporte público chegarán a vender completamente as súas flotas de autobuses a servizos privados de transporte compartido e asumirán un papel regulador onde supervisan estes servizos privados, garantindo que funcionen de forma xusta e segura para o ben público. Esta venda liberaría enormes recursos financeiros para permitir que as comisións de transporte público concentren a súa enerxía nas súas respectivas redes de metro, que serán cada vez máis importantes na densificación das cidades.

Xa ves, a diferenza dos autobuses, os servizos de viaxes compartidas nunca superarán aos subterráneos cando se trata de mover de forma rápida e eficiente un gran número de persoas dunha parte da cidade a outra. Os subterráneos fan menos paradas, enfróntanse a condicións meteorolóxicas menos extremas, están libres de incidentes de tráfico aleatorios, á vez que son a opción moito máis respectuosa co medio ambiente para os coches (incluso os coches eléctricos). E tendo en conta o intensivo en capital e o que son e sempre serán os subterráneos dos edificios regulados, é unha forma de tránsito que é improbable que nunca se enfronte á competencia privada.

En conxunto, iso significa que para a década de 2040 veremos un futuro no que os servizos privados de transporte compartido rexen o transporte público sobre o terreo, mentres que as comisións de transporte público existentes seguen gobernando e ampliando o transporte público baixo terra. E para a maioría dos futuros habitantes da cidade, probablemente usarán ambas opcións durante os seus desprazamentos diarios.

Deseño de rúas influenciado pola tecnoloxía

Actualmente, as nosas cidades están deseñadas para a comodidade dos coches máis que dos peóns. Pero como xa adiviñarás, esta futura revolución dos automóbiles autónomos dará a volta a este status quo, reimaxinando o deseño das rúas para converterse en dominado polos peóns.

Considere isto: se unha cidade xa non precisa dedicar tanto espazo ao aparcamento nas beirarrúas ou para aliviar a conxestión de tráfico extrema, os urbanistas poden reconstruír as nosas rúas para que teñan beirarrúas máis amplas, vexetación, instalacións artísticas e carrís bici.

Estas características melloran a calidade de vida nun entorno urbano incentivando ás persoas a camiñar en lugar de conducir (aumentando a vida visible nas rúas), á vez que melloran a capacidade de nenos, maiores e persoas con discapacidade para navegar pola cidade de forma independente. Ademais, as cidades que enfatizan as bicicletas sobre a mobilidade dos coches son máis ecolóxicas e presentan unha mellor calidade do aire. Por exemplo, en Copenhague, os ciclistas aforran á cidade 90,000 toneladas de emisións de CO2 ao ano.

Finalmente, houbo un momento a principios do século XX no que a xente adoitaba compartir as rúas con coches e carruajes. Só cando o número de coches comezou a aumentar substancialmente se crearon unhas ordenanzas que restrinxiron as persoas ás beirarrúas, restrinxindo o libre uso das rúas. Tendo en conta esta historia, quizais o futuro máis interesante que poidan permitir os coches autónomos sexa o retroceso a unha época pasada, onde os coches e as persoas se moven con confianza entre si, compartindo o mesmo espazo público sen problemas de seguridade.

Desafortunadamente, dadas as amplas demandas tecnolóxicas e de infraestrutura necesarias para este concepto de rúa Regreso ao futuro, a súa primeira implementación a gran escala nunha gran cidade probablemente só se fará viable a principios da década de 2050.

Unha nota sobre os drons nas nosas cidades

Hai un século, cando o cabalo e o carruaje dominaban as nosas rúas, as cidades de súpeto atopábanse mal preparadas pola chegada dun novo e cada vez máis popular invento: o automóbil. Os primeiros concelleiros tiñan pouca experiencia con estas máquinas e tiñan medo do seu uso dentro dos seus distritos urbanos poboados, especialmente cando os primeiros usuarios cometeron os primeiros actos rexistrados de conducir borracho, saír da estrada e entrar en árbores e outros edificios. Como podes imaxinar, a reacción de xeonllos de moitos destes concellos foi regular estes coches como os cabalos ou, peor, prohibilos por completo.

Por suposto, co paso do tempo, os beneficios dos automóbiles gañaron, os estatutos maduraron e hoxe as leis de transporte permiten o uso relativamente seguro dos vehículos dentro das nosas vilas e cidades. Hoxe, estamos experimentando unha transición similar cun invento totalmente novo: os drons.

Aínda son os primeiros días no desenvolvemento de drons, pero a cantidade de interese por esta tecnoloxía por parte dos maiores xigantes tecnolóxicos de hoxe indica un gran futuro para os drons nas nosas cidades. Ademais dos usos obvios relacionados coa entrega de paquetes, a finais da década de 2020, os drones serán utilizados activamente pola policía para supervisar os barrios con problemas, polos servizos de emerxencia para ofrecer servizos máis rápidos, polos desenvolvedores para supervisar proxectos de construción e por entidades sen ánimo de lucro. para crear incribles exposicións de arte aérea, a lista é infinita.

Pero, como os automóbiles hai un século, como imos regular os drons na cidade? Terán límites de velocidade? As cidades terán que redactar ordenanzas de zonificación tridimensional sobre partes específicas da cidade, de forma similar ás que as compañías aéreas deben seguir coas zonas de exclusión aérea? Teremos que construír carrís para drons nas nosas rúas ou sobrevoarán carrís para coches ou para bicicletas? Terán que seguir as leis de tráfico das farolas ou poderán voar ao seu antollo polas interseccións? Permitiranse os operadores humanos nos límites da cidade ou os drons deben ser totalmente autónomos para evitar incidentes de voo borracho? Teremos que adaptar os nosos edificios de oficinas con colgadores de drons aéreos? Que pasa cando un dron se estrela ou mata a alguén?

Os gobernos municipais están moi lonxe de descubrir a resposta a calquera destas preguntas, pero ten por seguro que os ceos sobre as nosas cidades pronto estarán moito máis activos do que están hoxe.

Consecuencias non desexadas

Como con todas as novas tecnoloxías, por moi innovadoras e positivas que poidan parecer desde o principio, os seus inconvenientes saen á luz ao final: os coches autónomos non serán diferentes.

En primeiro lugar, aínda que esta tecnoloxía seguramente reducirá a conxestión de tráfico durante a maior parte do día, algúns expertos apuntan a un escenario futuro no que ás 5 en punto, unha masa de traballadores esgotados solicita que os seus coches os recollan, creando así unha crise de tráfico. nun momento específico e creando unha situación de recollida da zona escolar. Dito isto, este escenario non é moi diferente da situación actual das horas punta da mañá e da tarde, e coa flexibilidade do tempo e o uso compartido de coches gañando popularidade, este escenario non será tan malo como prevén algúns expertos.

Outro efecto secundario dos coches autónomos é que pode animar a máis persoas a conducir debido á súa maior facilidade, accesibilidade e custo reducido. Isto é semellante ao "demanda inducida"fenómeno no que o aumento da anchura e da cantidade de estradas aumenta, en lugar de diminuír, o tráfico. É moi probable que se produza esta desvantaxe, e é por iso que unha vez que o uso de vehículos sen condutor alcance un determinado limiar, as cidades comezarán a gravar ás persoas que utilicen só coches autónomos. en lugar de compartir paseo con varios ocupantes.Esta medida permitirá aos concellos controlar mellor o tráfico municipal de AV, ao tempo que encherá as arcas da cidade.

Do mesmo xeito, existe a preocupación de que, dado que os coches autónomos farán que a condución sexa máis sinxela, menos estresante e máis produtiva, pode animar á xente a vivir fóra da cidade, aumentando así a expansión. Esta preocupación é real e ineludible. Non obstante, a medida que as nosas cidades melloren a súa habitabilidade urbana durante as próximas décadas e a medida que continúe a tendencia crecente de millennials e centenarios que elixen permanecer nas súas cidades, este efecto secundario será relativamente moderado.

En xeral, os coches autónomos (e os drons) modificarán gradualmente a nosa paisaxe urbana colectiva, facendo que as nosas cidades sexan máis seguras, máis amigables para os peóns e habitables. E aínda así, algúns lectores poden preocuparse con razón de que as consecuencias non desexadas enumeradas anteriormente poidan facer da promesa desta nova tecnoloxía un espellismo. Para eses lectores, saiban que hai unha idea de política pública innovadora que pode abordar por completo eses medos. Implica substituír os impostos sobre a propiedade por algo totalmente pouco convencional, e é o tema do próximo capítulo da nosa serie Futuro das cidades.