Квантумрун

Кредит суреті: Квантумрун

Жүргізушісіз көліктер ертеңгі мегаполистерді қалай өзгертеді: қалалардың болашағы Б4

Дэвид Тал, баспагер, футуролог
@DavidTalWrites
LinkedIn

Сейсенбі, 09 - 15:2020

Өзін-өзі басқаратын көліктер - бұл технологиялық медианы аяғында ұстап тұратын айуандық машиналар. Бірақ олардың жаһандық автомобиль және такси өнеркәсібін бұзатын барлық мүмкіндіктеріне қарамастан, олар біздің қалаларымызды қалай өсіруге және олардың ішінде қалай өмір сүретінімізге бірдей әсер етеді.

Өздігінен басқарылатын (автономды) машиналар не туралы?

Өздігінен басқарылатын көліктер - бұл біздің айналамыздағы болашақ. Автономды көліктер (АВ) саласындағы негізгі ойыншылардың көпшілігі алғашқы өздігінен жүретін көліктер 2020 жылға қарай коммерциялық қол жетімді болады, 2030 жылға қарай әдеттегідей болады және 2040-2045 жылдарға қарай көптеген стандартты көліктерді ауыстырады деп болжайды.

Бұл болашақ соншалықты алыс емес, бірақ сұрақтар әлі де бар: бұл AV қарапайым машиналарға қарағанда қымбатырақ бола ма? Иә. Олар дебют жасаған кезде еліңіздің үлкен аймақтарында жұмыс істеуге заңсыз бола ма? Иә. Көптеген адамдар бастапқыда осы көліктермен жолды бөлісуден қорқады ма? Иә. Олар тәжірибелі жүргізуші сияқты функцияны орындай ма? Иә.

Салқын технологиялық фактордан басқа, неге өздігінен жүретін көліктер соншалықты танымал? Бұған жауап берудің ең тікелей жолы - өзін-өзі басқаратын көліктердің сыналған артықшылықтарын тізімдеу, яғни орташа жүргізуші үшін ең маңыздысы.

Біріншіден, көлік апаттары. Тек АҚШ-та жыл сайын алты миллион көлік апаты орын алады 2012 жылы, бұл оқиғалар 3,328 өлімге және 421,000 жарақатқа әкелді. Дүние жүзінде бұл санды көбейтіңіз, әсіресе жүргізушілерді оқыту мен жол полициясы қатаң емес дамушы елдерде. Шын мәнінде, 2013 жылғы есеп бойынша әлемде көлік апаттарынан 1.4 миллион адам қайтыс болды.

Бұл жағдайлардың көпшілігінде адамның қателігі кінәлі болды: адамдар күйзеліске ұшырады, скучно, ұйқышыл, көңілі басқан, мас болды және т.б. Ал роботтар бұл мәселелерден зардап шекпейді; олар әрқашан сергек, әрқашан байсалды, тамаша 360 көру қабілеті бар және жол ережелерін жақсы біледі. Шындығында, Google бұл көліктерді 100,000 11 мильден астам сынап көрді, бар болғаны XNUMX апат болды - барлығы адам жүргізушілерінің кесірінен.

Әрі қарай, егер сіз біреуді артта қалдырған болсаңыз, адамның реакция уақыты қаншалықты баяу болатынын білесіз. Сондықтан жауапты жүргізушілер көлік жүргізу кезінде өздері мен алдындағы көлік арасында жеткілікті қашықтықты сақтайды. Мәселе мынада, жауапты кеңістіктің артық мөлшері біз күнделікті бастан кешіретін жол кептелістерінің (көлік қозғалысының) шамадан тыс мөлшеріне ықпал етеді. Өздігінен басқарылатын автомобильдер жолда бір-бірімен байланысып, бір-біріне жақындау үшін бірлесе жұмыс істей алады, шегендеу мүмкіндігін азайтады. Бұл жолда көбірек көліктерді сыйғызып, орташа жүру уақытын жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар сіздің көлігіңіздің аэродинамикасын жақсартады, осылайша газды үнемдейді.

Бензин туралы айтатын болсақ, орташа адам оны тиімді пайдалана алмайды. Біз қажет емес кезде жылдамдықты арттырамыз. Қажет болмаған кезде тежегішті аздап қатты соқамыз. Мұны жиі жасайтынымыз сонша, тіпті санамызға да тіркемейміз. Бірақ ол жанармай құю бекетіне де, автослесарьге де көбейген сапарымызда тіркеледі. Роботтар жүруді жеңілдету, газды тұтынуды 15 пайызға қысқарту, көлік бөлшектеріндегі және қоршаған ортадағы стресс пен тозуды азайту үшін біздің газ бен тежегіштерді жақсырақ реттей алады.

Ақырында, сіздердің кейбіреулеріңіз демалыс күндері шуақты сапарға көлік жүргізуді ұнатса, тек адамзаттың ең нашар адамдары жұмысқа бірнеше сағат бойы баруды ұнатады. Көзіңізді жолда ұстаудың орнына кітап оқу, музыка тыңдау, электрондық хаттарды тексеру, интернетті шолу, жақын адамдарыңызбен сөйлесу және т.б. кезінде жұмысқа круизбен бара алатын күнді елестетіп көріңіз.

Орташа американдық өз көлігін жүргізуге жылына шамамен 200 сағат (күніне шамамен 45 минут) жұмсайды. Егер сіз өзіңіздің уақытыңызды ең төменгі жалақының тіпті жартысына тең деп есептесеңіз, мысалы, бес доллар, онда бұл АҚШ бойынша жоғалған, өнімсіз уақыт (325 жылы ~ 325 миллион АҚШ халқын есептегенде) 2015 миллиард долларды құрауы мүмкін. Дүние жүзіндегі уақытты үнемдеуді көбейтіңіз және біз триллиондаған доллардың тиімдірек мақсаттар үшін босатылғанын көре аламыз.

Әрине, барлық нәрселер сияқты, өздігінен жүретін көліктердің де жағымсыз жақтары бар. Көлігіңіздің компьютері бұзылғанда не болады? Көлік жүргізуді жеңілдету адамдарды жиі көлік жүргізуге итермелеп, жол қозғалысы мен ластануды арттырмай ма? Сіздің жеке ақпаратыңызды ұрлау үшін сіздің көлігіңізді бұзу немесе жолда жүргенде сізді қашықтан ұрлау мүмкін бе? Сол сияқты, бұл көліктерді террористер бомбаны мақсатты жерге қашықтан жеткізу үшін пайдалана ала ма? Біз осы және т.б. сұрақтарды біздің мақалада қарастырамыз Көліктің болашағы сериясы.

Бірақ өздігінен жүретін көліктердің жақсы және жаман жақтарын былай қойғанда, олар біз тұратын қалаларды қалай өзгертеді?

Трафик қайта жобаланып, азайтылды

2013 жылы көлік кептелісі Ұлыбритания, Франция, Германия және Америка экономикаларына шығын әкелді 200 миллиард доллар (ЖІӨ-нің 0.8 пайызы), бұл көрсеткіш 300 жылға қарай 2030 миллиард долларға дейін өседі деп күтілуде. Тек Бейжіңде ғана кептеліс пен ауаның ластануы бұл қалаға жыл сайын ЖІӨ-нің 7-15 пайызын түсіреді. Сондықтан өздігімен жүретін көліктердің біздің қалалардағы ең үлкен артықшылықтарының бірі олардың көшелерімізді қауіпсіз, тиімдірек және салыстырмалы түрде қозғалыссыз ету мүмкіндігі болады.

Бұл жақын болашақта (2020-2026) адам басқаратын және өздігінен жүретін көліктер жолды бөлісе бастағанда басталады. Uber және басқа бәсекелестер сияқты көлік бөлісу және такси компаниялары бүкіл әлем бойынша ірі қалаларда бүкіл флоттарды, жүздеген мың өздігінен жүретін көліктерді орналастыра бастайды. Неліктен?

себебі Uber мәліметтері бойынша және ондағы әрбір дерлік такси қызметі, олардың қызметін пайдалануға байланысты ең үлкен шығындардың бірі (75 пайыз) жүргізушінің жалақысы болып табылады. Жүргізушіні алып тастаңыз және Uber-ті алу құны әр сценарийде автокөлікке ие болудан аз болады. Егер АВ электрлік болса (мысалы Quantumrun болжамдары болжайды), жанармай құнының төмендеуі Uber көлігінің бағасын бір километрге пенниге дейін төмендетеді.

Тасымалдау құнын төмендете отырып, жеке көлікке ие болу үшін 25-60,000 XNUMX доллар инвестициялау қажеттілігі қажеттіліктен гөрі сән-салтанатқа айналады.

Жалпы алғанда, аз адамдар автокөліктерге ие болады, осылайша автокөліктердің пайызын жолдан алып тастайды. Көбірек адамдар автошерингтің ұзартылған құнын үнемдеу мүмкіндігін пайдаланған сайын (таксимен жүруді бір немесе бірнеше адаммен бөлісу), бұл біздің жолдарымыздан көбірек көліктер мен көлік қозғалысын жояды.

Болашақта барлық көліктер заң бойынша (2045-2050 ж.ж.) өздігінен басқарылатын болса, біз бағдаршамның аяқталуын да көреміз. Ойланыңыз: автомобильдер трафик желісіне сымсыз қосылып, бір-бірімен және олардың айналасындағы инфрақұрылыммен (яғни, Things интернет), содан кейін бағдаршамды күту артық және тиімсіз болады. Мұны визуализациялау үшін MIT-тің төмендегі бейнені қараңыз, бағдаршамы бар кәдімгі көліктер мен бағдаршамы жоқ өздігінен жүретін көліктерден көрінетін трафик арасындағы айырмашылықты көріңіз.

Бұл жүйе көліктерге жылдамырақ қозғалуға мүмкіндік беру арқылы емес, қаланы айналып өту үшін олардың іске қосу және тоқтату санын шектеу арқылы жұмыс істейді. Сарапшылар мұны әуе қозғалысын басқаруға көптеген ұқсастықтары бар ұяшыққа негізделген қиылыстар деп атайды. Бірақ, сайып келгенде, автоматтандырудың бұл деңгейі біздің трафикті анағұрлым тиімдірек етуге мүмкіндік береді, бұл жолдағы көліктердің санын екі есеге дейін арттыруға мүмкіндік береді.

Тұрақ іздеудің соңы

Жүргізушісіз көліктердің кептелістерді жақсартудың тағы бір жолы - олар жол жиегіндегі тұрақтардың қажеттілігін азайтады, осылайша қозғалыс үшін көбірек жолақ кеңістігін ашады. Мына сценарийлерді қарастырыңыз:

Егер сізде өзін-өзі басқаратын көлігіңіз болса, оны жұмысқа апарып, алдыңғы есікке апарып тастауға, содан кейін тегін тұрақ үшін үй гаражына қайта оралуға бұйрық бере аласыз. Кейінірек, бір күндік жұмысты аяқтағаннан кейін, сіз жай ғана көлігіңізге хабарлама жібересіз, сізді алып кету немесе алдын ала белгіленген уақытта алып кету.

Сонымен қатар, сіздің көлігіңіз сізді түсіргеннен кейін аймақта өзінің жеке тұрағын таба алады, өз тұрағы үшін төлей алады (алдын ала мақұлданған несиелік шотыңызды пайдаланып), содан кейін қоңырау шалған кезде сізді алып кете алады.

Орташа автомобиль өмірінің 95 пайызын бос отырады. Бұл әдетте адам бірінші ипотекасынан кейін екінші ең үлкен сатып алу екенін ескерсек, бұл ысырап сияқты көрінеді. Осы себепті барған сайын үстемдік ету сценарийі - адамдар көлік бөлісу қызметтерін пайдаланған сайын, адамдар көліктен баратын жерінен шығып кетеді және автотакси келесі алып кету үшін жолға шыққан кезде тұрақ туралы мүлде ойламайды.

Тұтастай алғанда, тұраққа деген қажеттілік уақыт өте келе азаяды, бұл біздің қалаларымызды қоқыспен көміп жатқан автотұрақтардың кең футбол алаңдарын, біздің сауда орталықтары мен супермаркеттерді қоршап алып, жаңа қоғамдық орындарға немесе кондоминиумдарға айналдыруға болатынын білдіреді. Бұл да шағын мәселе емес; автотұрақ қала кеңістігінің шамамен үштен бірін құрайды. Бұл жылжымайтын мүліктің тіпті бір бөлігін қайтара алу қаланың жер пайдалануын жандандыру үшін кереметтер жасайды. Оның үстіне, қалған тұрақ енді жаяу қашықтықта болуы керек емес және оның орнына қалалар мен елді мекендердің шетінде орналасуы мүмкін.

Қоғамдық көлік қозғалысы бұзылады

Қоғамдық көлік, мейлі автобустар, трамвайлар, маршруткалар, метролар және олардың арасындағы барлық нәрсе, бұрын сипатталған рейдшеринг қызметтерінен экзистенциалды қауіп-қатерге тап болады - және шын мәнінде, мұның себебін түсіну қиын емес.

Егер Uber немесе Google қалаларды электр қуатымен жұмыс істейтін, өздігінен жүретін көліктердің үлкен паркімен толтыра алса, олар жеке адамдарға бір километрге пенниге тағайындалған жерге тікелей қатынайтын болса, тіркелген маршрут жүйесін ескере отырып, қоғамдық көліктің бәсекеге түсуі қиын болады. дәстүрлі түрде жұмыс істейді.

Шын мәнінде, Uber қазіргі уақытта белгілі бір бағытқа бара жатқан бірнеше адамды қабылдайтын жаңа рейдшеринг қызметін шығаруда. Мысалы, сізді жақын жердегі бейсбол стадионына апару үшін рейдшеринг қызметіне тапсырыс беруді елестетіп көріңіз, бірақ ол сізді алып кетпес бұрын, егер жолда сіз сол орынға бара жатқан екінші жолаушыны алып кетсеңіз, қызмет сізге қосымша жеңілдік ұсынады. Дәл осы тұжырымдаманы пайдалана отырып, сіз сол сапардың құнын бес, 10, 20 немесе одан да көп адаммен бөлісетін сізді алып кету үшін рейдшерингтік автобусқа тапсырыс бере аласыз. Мұндай қызмет қарапайым пайдаланушының шығындарын азайтып қана қоймайды, сонымен қатар жеке қабылдау тұтынушыларға қызмет көрсетуді жақсартады.

Осындай қызметтерді ескере отырып, ірі қалалардағы қоғамдық транзиттік комиссиялар 2028-2034 жылдар аралығында шабандоздар кірісінің күрт төмендеуін көре бастауы мүмкін (бұл кезде рейдшеринг қызметтері толығымен негізгі ағымға айналады деп болжануда). Бұл орын алған соң, бұл транзиттік басқару органдарына бірнеше нұсқа қалады.

Үкіметтің қосымша қаржыландыруы аз болған кезде, қоғамдық көліктердің көпшілігі автобустар / вагон бағыттарын, әсіресе қала маңындағы аудандарда жүру үшін қысқартуға кіріседі. Өкінішке орай, қызмет көрсетуді азайту болашақ рейдшеринг қызметтеріне сұранысты арттырады, осылайша жоғарыда көрсетілген төмендеу спиралін жеделдетеді.

Кейбір қоғамдық көлік комиссиялары өздерінің автобус парктерін толығымен жеке рейдшеринг қызметтеріне сатуға дейін барады және осы жеке қызметтерді қадағалайтын реттеуші рөлге енеді, олардың қоғамдық игіліктер үшін әділ және қауіпсіз жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Бұл сатылым қоғамдық транзиттік комиссияларға өз энергиясын өздерінің метро желілеріне шоғырландыруға мүмкіндік беру үшін үлкен қаржылық ресурстарды босатады, бұл тығыздалған қалаларда барған сайын маңыздырақ болады.

Автобустардан айырмашылығы, рейдшеринг қызметтері адамдардың көп санын қаланың бір бөлігінен екінші бөлігіне жылдам және тиімді көшіруге келгенде ешқашан метролардан асып түспейді. Метролар аз аялдамалар жасайды, ауа райының экстремалды жағдайларына ұшырамайды, кездейсоқ көлік оқиғалары болмайды, сонымен қатар автомобильдер (тіпті электромобильдер) үшін әлдеқайда экологиялық таза нұсқа болып табылады. Ал метро құрылысы қаншалықты күрделі және реттелетінін және әрқашан болатынын ескерсек, бұл жеке бәсекелестікке кезігуі екіталай транзит түрі.

Мұның бәрі 2040-шы жылдарға қарай біз жеке рейдшеринг қызметтері жер үстіндегі қоғамдық көліктерді басқаратын болашақты көреміз дегенді білдіреді, ал қолданыстағы қоғамдық көлік комиссиялары жер астындағы қоғамдық көліктерді басқарып, кеңейтуді жалғастыруда. Болашақ қала тұрғындарының көпшілігі үшін олар күнделікті жол жүру кезінде екі нұсқаны да пайдаланады.

Техника қосылған және әсер еткен көше дизайны

Қазір біздің қалалар жаяу жүргіншілерге қарағанда көліктерге ыңғайлы болу үшін жасалған. Бірақ сіз қазір болжағаныңыздай, бұл болашақ өздігінен басқарылатын көлік революциясы бұл статус-квоны өзгертіп, көше дизайнын жаяу жүргіншілерге арналған етіп қайта елестетеді.

Мынаны қарастырыңыз: егер қала бұдан былай жолды шектеу немесе көлік кептелісін жеңілдету үшін көп орын бөлудің қажеті болмаса, онда қаланы жоспарлаушылар біздің көшелерімізді кеңірек жаяу жүргіншілер жолы, жасыл желек, көркем инсталляциялар және велосипед жолақтарымен безендіре алады.

Бұл мүмкіндіктер адамдарды көлікпен жүрудің орнына жаяу жүруге ынталандыру (көшелердегі көрінетін өмірді арттыру), сонымен қатар балалардың, қарттардың және мүмкіндігі шектеулі адамдардың қалада өз бетінше жүру қабілетін жақсарту арқылы қалалық ортадағы өмір сапасын жақсартады. Сондай-ақ, көліктердің қозғалғыштығына қарағанда велосипедтерге ерекше мән беретін қалалар жасыл және ауа сапасы жақсырақ. Мысалы, Копенгагенде велосипедшілер қаланы жыл сайын 90,000 2 тонна COXNUMX шығарындыларын үнемдейді.

Ақырында, 1900-ші жылдардың басында адамдар жиі көліктер мен арбалармен көшелерді бөлісетін уақыт болды. Көліктердің саны айтарлықтай көбейе бастағанда ғана адамдарды жаяу жүргіншілер жолымен шектейтін, олардың көшеде еркін жүруін шектейтін заңға тәуелді актілер жасалды. Осы тарихты ескере отырып, болашақта өзін-өзі басқаратын көліктердің ең қызықтысы көліктер мен адамдар бір-бірімен сенімді түрде қозғалатын және қауіпсіздік мәселелерінсіз бір қоғамдық кеңістікті бөлісетін өткен дәуірге қайта оралуы мүмкін.

Өкінішке орай, «Болашаққа қайту» көше концепциясына қажетті ауқымды технологиялық және инфрақұрылымдық талаптарды ескере отырып, оны ірі қалада бірінші кең ауқымды енгізу 2050-ші жылдардың басында ғана жүзеге асуы мүмкін.

Біздің қалалардағы дрондар туралы қосымша ескерту

Бір ғасыр бұрын біздің көшелерімізде ат пен арба үстемдік еткен кезде, қалалар кенеттен жаңа және барған сайын танымал өнертабыс: автомобильдің келуіне дайын болмады. Ертедегі қалалық кеңес мүшелерінің бұл машиналармен тәжірибесі аз болды және оларды елді мекендерде пайдаланудан қорқады, әсіресе ерте қолданушылар мас күйінде көлік жүргізу, жолдан шығып кету және ағаштар мен басқа ғимараттарға соқтығысудың алғашқы тіркелген әрекеттерін жасаған кезде. Сіз ойлағандай, осы муниципалитеттердің көпшілігінің тізе реакциясы бұл көліктерді жылқылар сияқты реттеу немесе, одан да жаманы, оларға толығымен тыйым салу болды.

Әрине, уақыт өте келе автомобильдердің артықшылықтары жеңіп, заңға тәуелді актілер жетілді және бүгінгі күні көлік туралы заңдар біздің қалаларымыз бен қалаларымызда көліктерді салыстырмалы түрде қауіпсіз пайдалануға мүмкіндік береді. Бүгін біз мүлдем жаңа өнертабыспен ұқсас ауысуды бастан кешіріп жатырмыз: дрондар.

Дрондарды әзірлеудің әлі алғашқы күндері, бірақ бүгінгі ең ірі технологиялық алпауыттардың осы технологияға деген қызығушылығы біздің қалалардағы дрондардың үлкен болашағын көрсетеді. Пакетті жеткізуге қатысты айқын пайдаланудан басқа, 2020 жылдардың соңына қарай дрондарды полиция қиын аудандарды бақылау үшін, жедел қызметтерді жылдамырақ қызмет көрсету үшін, әзірлеушілер құрылыс жобаларын бақылау үшін, коммерциялық емес ұйымдар белсенді түрде пайдаланады. таңғажайып әуе өнері көрмелерін жасау үшін тізім шексіз.

Бірақ бір ғасыр бұрынғы автомобильдер сияқты, біз қаладағы дрондарды қалай реттейміз? Оларда жылдамдық шектеулері бола ма? Қалалар әуе компаниялары ұстанатын ұшуға тыйым салынған аймақтар сияқты қаланың белгілі бір бөліктеріне үш өлшемді аймақтарға бөлу туралы заң жобасын әзірлеуі керек пе? Көшелерімізде дрондар жолақтарын салуымыз керек пе, әлде олар көлік немесе велосипед жолдарының үстінен ұшып кете ме? Олар көше жарығы туралы ережелерді сақтау керек пе немесе олар қиылыстар арқылы өз қалауы бойынша ұша алады ма? Адам операторларына қала шегінде рұқсат етіледі ме, әлде мас күйінде ұшу оқиғаларын болдырмау үшін дрондар толығымен автономды болуы керек пе? Біз кеңсе ғимараттарын дрон ілгіштерімен қайта жабдықтауымыз керек пе? Дрон құлағанда немесе біреуді өлтіргенде не болады?

Қала үкіметтері осы сұрақтардың кез келгеніне жауап табудан өте алыс, бірақ біздің қалаларымыздың үстіндегі аспан жақын арада бүгінгіден әлдеқайда белсендірек болатынына сенімді болыңыз.

Болжамсыз салдар

Барлық жаңа технологиялар сияқты, олар қаншалықты жаңашыл және позитивті болып көрінетініне қарамастан, олардың кемшіліктері ақырында ашылады — өздігінен жүретін көліктер де басқаша болмайды.

Біріншіден, бұл технология күннің көп бөлігінде көлік кептелісін азайтатынына сенімді болғанымен, кейбір сарапшылар сағат 5-те шаршаған жұмысшылар массасы көліктерін алып кетуге шақыратын болашақ сценарийге назар аударады, осылайша жол қозғалысы қиындатады. белгілі бір уақытта және мектеп аймағын таңдау жағдайын жасау. Айтуынша, бұл сценарий ағымдағы таңертеңгі және түстен кейінгі қарбалас сағат жағдайынан онша ерекшеленбейді және икемді уақыт пен көлікті бөлісу танымал бола отырып, бұл сценарий кейбір сарапшылар болжағандай жаман болмайды.

Өзін-өзі басқаратын көліктердің тағы бір жанама әсері - бұл оның жеңілдігі, қолжетімділігі және құнының төмендеуіне байланысты көп адамдарды көлік жүргізуге ынталандыруы мүмкін. Бұл «индукцияланған сұраныс" жолдардың ені мен санын ұлғайту жол қозғалысының азаймай, ұлғаятын құбылыс. Бұл кемшіліктің орын алуы әбден мүмкін, сондықтан жүргізушісіз көлікті пайдалану белгілі бір шекке жеткенде, қалалар өздігінен жүретін көліктерді пайдаланатын адамдарға салық сала бастайды. бірнеше жолаушылармен бірге жүрудің орнына. Бұл шара муниципалитеттерге муниципалды АВ трафикті жақсырақ басқаруға, сонымен қатар қала қазынасын толтыруға мүмкіндік береді.

Сол сияқты, өздігінен жүретін көліктер көлік жүргізуді жеңілдетеді, стрессті азайтады және өнімді етеді, бұл адамдарды қаладан тыс жерде өмір сүруге итермелеуі мүмкін, осылайша кең таралған. Бұл алаңдаушылық шынайы және болмай қоймайды. Дегенмен, біздің қалаларымыз алдағы онжылдықтарда олардың қалалық өмір сүру мүмкіндігін жақсартқан сайын және мыңжылдықтар мен жүзжылдықтардың өз қалаларында қалуды таңдайтын өсу үрдісі жалғасуда, бұл жанама әсер салыстырмалы түрде азаяды.

Жалпы алғанда, өздігінен жүретін көліктер (және дрондар) бірте-бірте біздің ұжымдық қала пейзажымызды өзгертіп, қалаларымызды қауіпсіз, жаяу жүргіншілер үшін қолайлы және өмір сүруге қолайлы етеді. Дегенмен, кейбір оқырмандар жоғарыда аталған күтпеген салдарлар осы жаңа технологияның уәдесін ғажайыпқа айналдыруы мүмкін деп алаңдауы мүмкін. Бұл оқырмандарға, бұл қорқыныштарды толығымен жоюға болатын раундтарды жасайтын инновациялық мемлекеттік саясат идеясы бар екенін біліңіз. Бұл мүлік салығын мүлдем дәстүрлі емес нәрсемен ауыстыруды қамтиды және бұл біздің «Қалалардың болашағы» сериясының келесі тарауының тақырыбы.