Quantumrun

ឥណទានរូបភាព៖ Quantumrun

របៀបដែលរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរនឹងផ្លាស់ប្តូររូបរាងដ៏អស្ចារ្យនៅថ្ងៃស្អែក៖ អនាគតនៃទីក្រុង P4

David Tal, អ្នកបោះពុម្ពផ្សាយ, Futurist
@ដាវីដតាល់វ្រីត
LinkedIn

ថ្ងៃអង្គារ ទី 09/15/2020 - 09:01

រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងគឺជាម៉ាស៊ីនបំផ្លើសដែលរក្សាប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបច្ចេកវិទ្យានៅលើម្រាមជើងរបស់វា។ ប៉ុន្តែសម្រាប់សក្តានុពលទាំងអស់របស់ពួកគេក្នុងការបង្អាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងតាក់ស៊ីសកល ពួកគេក៏ត្រូវមានគោលបំណងមានឥទ្ធិពលដូចគ្នាទៅលើរបៀបដែលយើងរីកលូតលាស់ទីក្រុងរបស់យើង និងរបៀបដែលយើងនឹងរស់នៅក្នុងពួកគេ។

តើរថយន្តបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ស្វ័យប្រវត្តិ) មានអ្វីខ្លះ?

រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងគឺជាអនាគតនៃរបៀបដែលយើងនឹងធ្វើដំណើរជុំវិញ។ អ្នកលេងសំខាន់ៗភាគច្រើននៅក្នុងវិស័យយានជំនិះស្វយ័ត (AVs) ព្យាករណ៍ថា រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងដំបូងនឹងដាក់លក់ជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ 2020 នឹងក្លាយជារឿងធម្មតានៅឆ្នាំ 2030 ហើយនឹងជំនួសរថយន្តស្តង់ដារភាគច្រើននៅឆ្នាំ 2040-2045 ។

អនាគតនេះមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ ប៉ុន្តែសំណួរនៅតែមាន៖ តើ AVs ទាំងនេះមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តធម្មតាទេ? បាទ។ តើពួកគេនឹងខុសច្បាប់ក្នុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ធំនៃប្រទេសរបស់អ្នកនៅពេលពួកគេបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងដែរឬទេ? បាទ។ តើមនុស្សជាច្រើននឹងខ្លាចការចែកផ្លូវជាមួយយានជំនិះទាំងនេះពីដំបូងទេ? បាទ។ តើពួកគេនឹងអនុវត្តមុខងារដូចគ្នានឹងអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ដែរឬទេ? បាទ។

ដូច្នេះ ក្រៅពីកត្តាបច្ចេកវិទ្យាដ៏ស្រស់ស្អាត ហេតុអ្វីបានជារថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងទទួលបានការឃោសនាយ៉ាងខ្លាំង? មធ្យោបាយផ្ទាល់បំផុតដើម្បីឆ្លើយសំណួរនេះ ដើម្បីរាយបញ្ជីអត្ថប្រយោជន៍ដែលបានសាកល្បងនៃរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង ដែលជាមធ្យោបាយដែលពាក់ព័ន្ធបំផុតចំពោះអ្នកបើកបរមធ្យម។

ទី១ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ គ្រោះថ្នាក់រថយន្តចំនួនប្រាំមួយលានគ្រឿងកើតឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកតែម្នាក់ឯងក្នុងមួយឆ្នាំៗ។ ក្នុង 2012ឧបទ្ទវហេតុទាំងនោះបានបណ្តាលឱ្យមនុស្សស្លាប់ចំនួន 3,328 នាក់ និងរបួសចំនួន 421,000 នាក់។ គុណចំនួននោះនៅទូទាំងពិភពលោក ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ដែលការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងប៉ូលីសផ្លូវមិនមានភាពតឹងរ៉ឹង។ តាមពិតទៅ ការប៉ាន់ប្រមាណឆ្នាំ 2013 បានរាយការណ៍ថាមានមនុស្សស្លាប់ចំនួន 1.4 លាននាក់នៅទូទាំងពិភពលោកដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ក្នុងករណីភាគច្រើន កំហុសរបស់មនុស្សត្រូវស្តីបន្ទោស៖ បុគ្គលមានភាពតានតឹង ធុញទ្រាន់ ងងុយគេង រំខាន ស្រវឹង ជាដើម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មនុស្សយន្តនឹងមិនទទួលរងពីបញ្ហាទាំងនេះទេ។; ពួកគេតែងតែប្រុងប្រយ័ត្ន តែងតែមានស្មារតីប្រុងប្រយ័ត្ន មានចក្ខុវិស័យ 360 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងដឹងពីច្បាប់នៃផ្លូវយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ តាមពិតទៅ Google បានសាកល្បងរថយន្តទាំងនេះលើចម្ងាយ 100,000 ម៉ាយរួចមកហើយ ជាមួយនឹងគ្រោះថ្នាក់ចំនួន 11 ប៉ុណ្ណោះ ដែលទាំងអស់គឺបណ្តាលមកពីអ្នកបើកបរមនុស្សមិនតិចទេ។

បន្ទាប់មក បើអ្នកធ្លាប់រកអ្នកណាមកពីក្រោយ អ្នកនឹងដឹងថាពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់មនុស្សអាចយឺតប៉ុណ្ណា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរដែលមានទំនួលខុសត្រូវរក្សាចម្ងាយសមរម្យរវាងខ្លួនគេ និងរថយន្តនៅខាងមុខពេលកំពុងបើកបរ។ បញ្ហាគឺថាចំនួនបន្ថែមនៃកន្លែងទទួលខុសត្រូវបានរួមចំណែកដល់ការកកស្ទះផ្លូវថ្នល់ (ចរាចរណ៍) ដែលយើងជួបប្រទះពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ។ រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងនឹងអាចទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកនៅលើដងផ្លូវ និងសហការគ្នាដើម្បីបើកបរកាន់តែជិតគ្នាទៅវិញទៅមក ដកលទ្ធភាពនៃរបាំងការពារ។ វាមិនត្រឹមតែនឹងសមនឹងរថយន្តកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវ និងធ្វើអោយពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមធ្យមប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏នឹងធ្វើអោយរថយន្តរបស់អ្នកប្រសើរឡើងផងដែរ ដោយហេតុនេះការសន្សំសំចៃហ្គាស។

បើនិយាយពីសាំងវិញ មនុស្សជាមធ្យមមិនសូវពូកែប្រើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ យើងបង្កើនល្បឿននៅពេលដែលយើងមិនត្រូវការ។ យើងចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំងពេកពេលយើងមិនត្រូវការ។ យើងធ្វើបែបនេះជាញឹកញាប់រហូតដល់មិនបានចុះឈ្មោះវាក្នុងចិត្តរបស់យើង។ ប៉ុន្តែវាបានចុះឈ្មោះទាំងក្នុងការធ្វើដំណើរកើនឡើងរបស់យើងទៅស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ និងជាងម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ មនុស្សយន្តនឹងអាចគ្រប់គ្រងហ្គាស និងហ្រ្វាំងរបស់យើងបានប្រសើរជាងមុន ដើម្បីផ្តល់នូវការជិះកាន់តែរលូន កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ហ្គាស 15 ភាគរយ និងកាត់បន្ថយភាពតានតឹង និងការពាក់លើគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងបរិស្ថានរបស់យើង។

ជាចុងក្រោយ ខណៈពេលដែលអ្នកមួយចំនួនអាចរីករាយនឹងការបើកបររថយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ដែលមានពន្លឺថ្ងៃ មានតែមនុស្សជាតិដ៏អាក្រក់បំផុតប៉ុណ្ណោះដែលរីករាយនឹងការធ្វើដំណើររយៈពេលជាច្រើនម៉ោងរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើការ។ សូមស្រមៃគិតអំពីថ្ងៃមួយដែលជំនួសឱ្យការសម្លឹងមើលផ្លូវរបស់អ្នក អ្នកអាចជិះទូកទៅធ្វើការ អានសៀវភៅ ស្តាប់តន្ត្រី ឆែកអ៊ីមែល រកមើលអ៊ីនធឺណិត និយាយជាមួយមនុស្សជាទីស្រលាញ់។ល។

ជាមធ្យមជនជាតិអាមេរិកចំណាយពេលប្រហែល 200 ម៉ោងក្នុងមួយឆ្នាំ (ប្រហែល 45 នាទីក្នុងមួយថ្ងៃ) បើកបររថយន្តរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើអ្នកសន្មត់ថាពេលវេលារបស់អ្នកមានតម្លៃសូម្បីតែពាក់កណ្តាលនៃប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមា ចូរនិយាយថាប្រាំដុល្លារ នោះវាអាចមានចំនួនដល់ទៅ 325 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេលដែលបាត់បង់ និងគ្មានផលិតភាពនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក (សន្មត់ថាចំនួនប្រជាជនអាមេរិក ~ 325 លាននាក់ឆ្នាំ 2015)។ គុណនឹងការសន្សំពេលវេលានៅទូទាំងពិភពលោក ហើយយើងអាចឃើញការដោះលែងរាប់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការបញ្ចប់ប្រកបដោយផលិតភាពកាន់តែច្រើន។

ជាការពិតណាស់ ដូចទៅនឹងអ្វីៗទាំងអស់ដែរ វាមានចំណុចអវិជ្ជមានចំពោះរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង។ តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែលកុំព្យូទ័ររថយន្តរបស់អ្នកគាំង? នឹងមិនធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែងាយស្រួល ជំរុញឱ្យមនុស្សបើកបរកាន់តែញឹកញាប់ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យចរាចរណ៍ និងការបំពុលកាន់តែកើនឡើងមែនទេ? តើរថយន្តរបស់អ្នកអាចត្រូវគេលួចចូលលួចព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ឬក៏អាចចាប់ពង្រត់អ្នកពីចម្ងាយពេលកំពុងធ្វើដំណើរដែរឬទេ? ដូចគ្នានេះដែរ តើរថយន្តទាំងនេះអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយភេរវករ ដើម្បីបញ្ជូនគ្រាប់បែកពីចម្ងាយទៅកាន់ទីតាំងគោលដៅដែរឬទេ? យើងគ្របដណ្តប់សំណួរទាំងនេះ និងច្រើនទៀតនៅក្នុងរបស់យើង។ អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន ស៊េរី។

ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងមួយឡែក តើពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរទីក្រុងដែលយើងរស់នៅដោយរបៀបណា?

ចរាចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ និងបង្រួមអប្បបរមា

ក្នុងឆ្នាំ 2013 ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចអង់គ្លេស បារាំង អាឡឺម៉ង់ និងអាមេរិក 200 ពាន់លានដុល្លារ (0.8 ភាគរយនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប) ដែលជាតួលេខដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 300 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030។ នៅក្នុងទីក្រុងប៉េកាំងតែម្នាក់ឯង ការកកស្ទះ និងការបំពុលខ្យល់បានធ្វើឱ្យទីក្រុងនោះ 7-15 ភាគរយនៃ GDP របស់ខ្លួនជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតមួយដែលរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងនឹងមាននៅលើទីក្រុងរបស់យើងគឺសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការធ្វើឱ្យផ្លូវរបស់យើងកាន់តែមានសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាពជាងមុន និងមិនមានចរាចរណ៍។

វានឹងចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ (2020-2026) នៅពេលដែលរថយន្តដែលបើកបរដោយមនុស្ស និងរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងចាប់ផ្តើមចែករំលែកផ្លូវ។ ក្រុមហ៊ុនចែករំលែករថយន្ត និងតាក់ស៊ី ដូចជា Uber និងក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតនឹងចាប់ផ្តើមដាក់ពង្រាយកងនាវាទាំងមូល រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងរាប់រយរាប់ពាន់គ្រឿងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗជុំវិញពិភពលោក។ ហេតុអ្វី?

ដោយសារតែ នេះបើតាម Uber ហើយស្ទើរតែគ្រប់សេវាកម្មតាក់ស៊ីទាំងអស់នៅទីនោះ ការចំណាយដ៏ធំបំផុតមួយ (75 ភាគរយ) ដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ពួកគេគឺជាប្រាក់ខែរបស់អ្នកបើកបរ។ ដកអ្នកបើកបរចេញ ហើយតម្លៃនៃការយក Uber នឹងក្លាយជាម្ចាស់រថយន្តស្ទើរតែគ្រប់សេណារីយ៉ូ។ ប្រសិនបើ AVs ក៏មានអគ្គិសនីដែរ (ដូច ការព្យាករណ៍របស់ Quantumrun) ការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈដែលកាត់បន្ថយនឹងទាញតម្លៃនៃការជិះ Uber បន្តធ្លាក់ចុះដល់មួយគីឡូម៉ែត្រ។

ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់កម្រិតនោះ តម្រូវការវិនិយោគពី 25 ទៅ 60,000 ដុល្លារដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនក្លាយជាប្រណីតលើសពីភាពចាំបាច់។

សរុបមក មនុស្សតិចជាងមុននឹងកាន់កាប់រថយន្ត ដោយហេតុនេះយកភាគរយនៃរថយន្តចេញពីផ្លូវ។ ហើយនៅពេលដែលមនុស្សកាន់តែច្រើនទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការសន្សំការចំណាយបន្ថែមនៃការចែករំលែករថយន្ត (ចែករំលែកការជិះតាក់ស៊ីរបស់អ្នកជាមួយមនុស្សម្នាក់ ឬច្រើននាក់) នោះនឹងដករថយន្ត និងចរាចរណ៍កាន់តែច្រើនចេញពីផ្លូវរបស់យើង។

បន្ថែមទៀតទៅថ្ងៃអនាគត នៅពេលដែលរថយន្តទាំងអស់ក្លាយជាអ្នកបើកបរដោយខ្លួនឯងដោយច្បាប់ (2045-2050) យើងក៏នឹងឃើញភ្លើងស្តុបផងដែរ។ គិតអំពីវា៖ នៅពេលដែលរថយន្តបានភ្ជាប់ឥតខ្សែទៅកាន់បណ្តាញចរាចរណ៍ ហើយអាចទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញពួកគេ (ឧ. អ៊ីនធឺណិតនៃវត្ថុ) បន្ទាប់មកការរង់ចាំភ្លើងចរាចរណ៍ក្លាយជាការប្រើប្រាស់ដដែលៗ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ដើម្បីមើលឃើញរូបភាពនេះ សូមទស្សនាវីដេអូខាងក្រោមដោយ MIT ដើម្បីមើលភាពខុសគ្នារវាងចរាចរណ៍ដែលបានឃើញពីរថយន្តធម្មតាដែលមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងដោយគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។

ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការមិនដោយអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តផ្លាស់ទីបានលឿននោះទេ ប៉ុន្តែដោយកំណត់ចំនួននៃការចាប់ផ្តើម និងការឈប់ដែលពួកគេត្រូវធ្វើ ដើម្បីធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង។ អ្នកជំនាញសំដៅទៅលើចំណុចនេះថាជាផ្លូវប្រសព្វដែលមានមូលដ្ឋានលើរន្ធដោត ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាជាច្រើនចំពោះការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់ កម្រិតនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរណ៍របស់យើងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងដល់ទៅ XNUMX ដងនៃចំនួនរថយន្តនៅលើផ្លូវដោយគ្មានភាពខុសគ្នាដែលអាចយល់បានក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ចុងបញ្ចប់នៃការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត

មធ្យោបាយមួយទៀតដែលរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរនឹងធ្វើឱ្យការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែប្រសើរឡើង គឺថាពួកគេនឹងកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ការចតនៅចិញ្ចើមផ្លូវ ដោយហេតុនេះបើកផ្លូវបន្ថែមទៀតសម្រាប់ចរាចរណ៍។ ពិចារណាលើសេណារីយ៉ូទាំងនេះ៖

ប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងនោះ អ្នកអាចបញ្ជាឱ្យវាបើកអ្នកទៅធ្វើការ ទម្លាក់អ្នកនៅទ្វារខាងមុខ បន្ទាប់មកបើកឡានដោយខ្លួនឯងត្រឡប់ទៅយានដ្ឋានផ្ទះរបស់អ្នកវិញដោយកន្លែងចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ។ ក្រោយមក នៅពេលអ្នករួចរាល់សម្រាប់ថ្ងៃ អ្នកគ្រាន់តែផ្ញើសារទៅឡានរបស់អ្នកដើម្បីមកយកអ្នក ឬមកយកអ្នកតាមពេលវេលាដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។

ម្យ៉ាងវិញទៀត រថយន្តរបស់អ្នកអាចស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្តដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងតំបន់ បន្ទាប់ពីវាបើកអ្នកចេញ បង់ប្រាក់សម្រាប់កន្លែងចតរថយន្តដោយខ្លួនឯង (ដោយប្រើគណនីឥណទានដែលបានអនុម័តជាមុនរបស់អ្នក) បន្ទាប់មកមកយកអ្នកនៅពេលអ្នកហៅវាមក។

រថយន្តជាមធ្យមអង្គុយទំនេរ ៩៥ ភាគរយនៃជីវិតរបស់វា។ វាហាក់ដូចជាការខ្ជះខ្ជាយ ដោយពិចារណាថាវាជាធម្មតាជាការទិញដ៏ធំបំផុតទីពីរដែលមនុស្សម្នាក់ធ្វើ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចាំលើកដំបូងរបស់ពួកគេ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលសេណារីយ៉ូលេចធ្លោកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសារតែមនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងៗប្រើប្រាស់សេវាកម្មចែករំលែករថយន្ត មនុស្សនឹងគ្រាន់តែចេញពីរថយន្តនៅគោលដៅរបស់ពួកគេ ហើយថែមទាំងមិនគិតអំពីការចតរថយន្តទាល់តែសោះ នៅពេលដែលតាក់ស៊ីស្វ័យប្រវត្តិឆ្ពោះទៅរកការទទួលលើកក្រោយរបស់វា។

សរុបមក តម្រូវការចំណតរថយន្តនឹងថយចុះជាបណ្តើរៗតាមពេលវេលា ដែលមានន័យថា ទីលានបាល់ទាត់ដ៏ធំល្វឹងល្វើយនៃការចតរថយន្តដែលចោលសំរាមពាសវាលពាសកាលទីក្រុងរបស់យើង និងជុំវិញផ្សារទំនើប និងហាងទំនើបរបស់យើង អាចត្រូវបានជីកយក និងបំលែងទៅជាកន្លែងសាធារណៈ ឬខុនដូថ្មី។ នេះមិនមែនជាបញ្ហាតូចតាចទេ; ចំណតរថយន្តតំណាងឱ្យប្រហែលមួយភាគបីនៃទំហំទីក្រុង។ ការអាចទាមទារមកវិញសូម្បីតែផ្នែកមួយនៃអចលនទ្រព្យនោះនឹងធ្វើឱ្យមានភាពអស្ចារ្យសម្រាប់ការធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ដីរបស់ទីក្រុងមានភាពរស់រវើកឡើងវិញ។ ជាងនេះទៅទៀត ចំណតដែលនៅសេសសល់ លែងត្រូវការនៅចម្ងាយផ្លូវដើរ ហើយអាចមានទីតាំងនៅជាយក្រុង និងទីប្រជុំជនជំនួសវិញ។

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានរំខាន

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ មិនថាឡានក្រុង ឡានតាមដងផ្លូវ ឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី និងអ្វីៗដែលនៅចន្លោះនោះ នឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងដែលមានស្រាប់ពីសេវាកម្មជិះកង់ដែលបានពិពណ៌នាពីមុន ហើយជាការពិត វាមិនពិបាកក្នុងការមើលពីមូលហេតុនោះទេ។

ប្រសិនបើ Uber ឬ Google ទទួលបានជោគជ័យក្នុងការបំពេញទីក្រុងជាមួយនឹងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងដ៏ធំដែលដើរដោយថាមពលអគ្គិសនី ដែលផ្តល់ការជិះដោយផ្ទាល់ទៅទិសដៅដល់បុគ្គលម្នាក់ៗក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ វានឹងពិបាកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវថេរ។ វាដំណើរការជាប្រពៃណី។

ជាក់ស្តែង Uber បច្ចុប្បន្នកំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវសេវាកម្មចែករំលែកការជិះកង់ថ្មីមួយ ដែលវាជ្រើសរើសមនុស្សច្រើននាក់ទៅកាន់គោលដៅជាក់លាក់មួយ។ ជាឧទាហរណ៍ ស្រមៃថាបានបញ្ជាទិញសេវាកម្មចែករំលែកការជិះដើម្បីជំរុញអ្នកទៅកាន់កីឡដ្ឋានកីឡាបេស្បលដែលនៅជិតនោះ ប៉ុន្តែមុនពេលដែលវាមកយកអ្នក សេវាកម្មនេះផ្តល់ជូនអ្នកនូវការបញ្ចុះតម្លៃជាជម្រើស ប្រសិនបើនៅតាមផ្លូវ អ្នកទៅយកអ្នកដំណើរទីពីរដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីតាំងដូចគ្នា។ ដោយប្រើគំនិតដូចគ្នានេះ អ្នកក៏អាចបញ្ជាទិញឡានក្រុងដែលចែករំលែកជិះដើម្បីមកយកអ្នក ដែលអ្នកចែករំលែកតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរដូចគ្នានោះក្នុងចំណោមមនុស្ស 10 នាក់ 20 នាក់ XNUMX នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ។ សេវាកម្មបែបនេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការមកយកផ្ទាល់ខ្លួនក៏នឹងធ្វើឱ្យសេវាកម្មអតិថិជនកាន់តែប្រសើរឡើងផងដែរ។

ដោយសារសេវាកម្មបែបនេះ គណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងធំៗអាចចាប់ផ្តើមមើលឃើញការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកជិះចន្លោះពីឆ្នាំ 2028-2034 (នៅពេលដែលសេវាចែករំលែកជិះត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងរីកចម្រើនយ៉ាងពេញលេញ)។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង អង្គភាពគ្រប់គ្រងការឆ្លងកាត់ទាំងនេះនឹងនៅសល់ជាមួយនឹងជម្រើសមួយចំនួន។

ជាមួយនឹងការផ្តល់មូលនិធិបន្ថែមពីរដ្ឋាភិបាលតិចតួច ស្ថាប័នដឹកជញ្ជូនសាធារណៈភាគច្រើននឹងចាប់ផ្តើមកាត់ផ្លូវរថយន្តក្រុង/រថយន្តតាមដងផ្លូវ ដើម្បីបន្តដំណើរទៅមុខទៀត ជាពិសេសនៅតំបន់ជាយក្រុង។ គួរឱ្យស្តាយ ការកាត់បន្ថយសេវាកម្មនឹងបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មចែករំលែកការជិះនៅពេលអនាគត ដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿននៃការធ្លាក់ចុះដែលបានគូសបញ្ជាក់។

គណៈកម្មាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមួយចំនួននឹងឈានទៅដល់ការលក់រថយន្តក្រុងរបស់ពួកគេទាំងស្រុងទៅឱ្យសេវាចែករំលែកការជិះឯកជន ហើយចូលទៅក្នុងតួនាទីនិយតកម្មដែលពួកគេត្រួតពិនិត្យសេវាឯកជនទាំងនេះ ដោយធានាថាពួកគេដំណើរការដោយយុត្តិធម៌ និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ជាប្រយោជន៍សាធារណៈ។ ការលក់ចេញនេះនឹងរំដោះធនធានហិរញ្ញវត្ថុដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្តោតលើថាមពលរបស់ពួកគេលើបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីរៀងៗខ្លួន ដែលនឹងរីកចម្រើនកាន់តែមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងទីក្រុងកាន់តែធំ។

អ្នកឃើញហើយ មិនដូចឡានក្រុងទេ សេវាចែករំលែកជិះនឹងមិនអាចយកឈ្នះលើរថភ្លើងក្រោមដីបានទេ នៅពេលដែលវាមកដល់ការផ្លាស់ទីមនុស្សយ៉ាងច្រើនពីផ្នែកមួយនៃទីក្រុងទៅផ្នែកមួយទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ រថភ្លើងក្រោមដីឈប់ឈប់តិចជាងមុន ប្រឈមមុខនឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុតិចតួច មិនមានឧប្បត្តិហេតុចរាចរណ៍ចៃដន្យ ខណៈពេលដែលក៏ជាជម្រើសដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានសម្រាប់រថយន្ត (សូម្បីតែរថយន្តអគ្គិសនី)។ ហើយការពិចារណាថាតើរថភ្លើងក្រោមដីដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការកសាង និងគ្រប់គ្រងកម្រិតណា ហើយតែងតែមាន វាជាទម្រង់នៃការឆ្លងកាត់ដែលទំនងជាមិនធ្លាប់ប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងឯកជននោះទេ។

សរុបមក មានន័យថាត្រឹមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2040 យើងនឹងឃើញអនាគតមួយដែលសេវាកម្មចែករំលែកជិះឯកជនគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពីលើដី ខណៈដែលគណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានស្រាប់នៅតែបន្តគ្រប់គ្រង និងពង្រីកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្រោមមូលដ្ឋាន។ ហើយសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងនាពេលអនាគតភាគច្រើន ពួកគេទំនងជានឹងប្រើជម្រើសទាំងពីរក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។

ការរចនាតាមដងផ្លូវដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យា និងមានឥទ្ធិពល

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងរបស់យើងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃរថយន្តច្រើនជាងអ្នកថ្មើរជើង។ ប៉ុន្តែ ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាបានទាយនៅពេលនេះ បដិវត្តន៍រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងនាពេលអនាគតនេះនឹងប្រែក្លាយស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៅលើក្បាលរបស់វា ដោយគិតឡើងវិញនូវការរចនាតាមដងផ្លូវដើម្បីក្លាយជាអ្នកថ្មើរជើង។

ពិចារណាចំណុចនេះ៖ ប្រសិនបើទីក្រុងមួយលែងត្រូវការចំណាយច្រើនសម្រាប់ទប់ស្កាត់ចំណតរថយន្ត ឬកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ខ្លាំង នោះអ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងអាចអភិវឌ្ឍផ្លូវរបស់យើងឡើងវិញដើម្បីឱ្យមានលក្ខណៈធំទូលាយជាងមុន ចិញ្ចើមផ្លូវ សួនបៃតង ការដំឡើងសិល្បៈ និងផ្លូវជិះកង់។

លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃជីវិតនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងដោយការលើកទឹកចិត្តមនុស្សឱ្យដើរជំនួសឱ្យការបើកបរ (បង្កើនជីវិតដែលមើលឃើញនៅតាមដងផ្លូវ) ទន្ទឹមនឹងការកែលម្អសមត្ថភាពរបស់កុមារ មនុស្សចាស់ និងជនពិការក្នុងការរុករកទីក្រុងដោយឯករាជ្យ។ ដូចគ្នាដែរ ទីក្រុងដែលសង្កត់ធ្ងន់លើកង់ជាងការចល័តរថយន្តមានពណ៌បៃតងជាងមុន និងមានគុណភាពខ្យល់ប្រសើរជាងមុន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុង Copenhagen អ្នកជិះកង់ជួយសង្គ្រោះទីក្រុងនេះ 90,000 តោននៃការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ទីបំផុត មានពេលមួយនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1900 ដែលមនុស្សតែងតែចែកផ្លូវជាមួយរថយន្ត និងទូរថភ្លើង។ វាគ្រាន់តែជាពេលដែលចំនួនរថយន្តចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលច្បាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលដាក់កម្រិតមនុស្សទៅចិញ្ចើមផ្លូវ ដោយដាក់កម្រិតលើការប្រើប្រាស់ផ្លូវដោយឥតគិតថ្លៃរបស់ពួកគេ។ ដោយមើលឃើញពីប្រវត្តិនេះ ប្រហែលជារថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងនាពេលអនាគតដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតដែលអាចដំណើរការបាន នឹងក្លាយជាយុគសម័យដែលកន្លងផុតទៅហើយ ដែលរថយន្ត និងមនុស្សធ្វើដំណើរដោយទំនុកចិត្ត និងជុំវិញគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយចែករំលែកកន្លែងសាធារណៈដូចគ្នាដោយមិនខ្វល់ពីសុវត្ថិភាពណាមួយឡើយ។

ជាអកុសល ដោយសារតម្រូវការផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់គោលគំនិតវិថី Back to the Future នេះ ការអនុវត្តទ្រង់ទ្រាយធំលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងធំមួយនឹងអាចក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានត្រឹមដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2050 ប៉ុណ្ណោះ។

ចំណាំចំហៀងអំពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង។

មួយសតវត្សមុន នៅពេលដែលសេះ និងរទេះសេះគ្របដណ្ដប់លើផ្លូវរបស់យើង ទីក្រុងនានាស្រាប់តែឃើញខ្លួនឯងថាមិនបានរៀបចំដោយការមកដល់នៃការបង្កើតថ្មី និងពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើង៖ រថយន្ត។ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាក្រុងដំបូងៗមានបទពិសោធន៍តិចតួចជាមួយម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ហើយមានការភ័យខ្លាចចំពោះការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងស្រុកទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅរបស់ពួកគេ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ដំបូងបានប្រព្រឹត្តិទង្វើដែលបានកត់ត្រាដំបូងនៃការបើកបរក្នុងពេលស្រវឹង បើកបរលើផ្លូវ និងបើកបរទៅបុកដើមឈើ និងអគារផ្សេងទៀត។ ដូចដែលអ្នកបានស្រមៃ ប្រតិកម្មជង្គង់របស់សាលាក្រុងជាច្រើននេះគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងរថយន្តទាំងនេះដូចជាសេះ ឬអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀតគឺហាមឃាត់វាទាំងស្រុង។

ជាការពិតណាស់ យូរៗទៅ អត្ថប្រយោជន៍នៃយានយន្តបានឈ្នះអស់ ច្បាប់បានចាស់ទុំ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ច្បាប់ដឹកជញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងទីក្រុង និងទីក្រុងរបស់យើង។ សព្វថ្ងៃនេះ យើងកំពុងជួបប្រទះការផ្លាស់ប្តូរស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតថ្មីទាំងស្រុង៖ ដ្រូន។

វានៅតែជាថ្ងៃដំបូងនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ប៉ុន្តែចំនួននៃការចាប់អារម្មណ៍លើបច្ចេកវិទ្យានេះពីក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបង្ហាញពីអនាគតដ៏ធំសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង។ ក្រៅពីការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងទាក់ទងនឹងការចែកចាយកញ្ចប់ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2020 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មដោយប៉ូលីសដើម្បីត្រួតពិនិត្យសង្កាត់ដែលមានបញ្ហា ដោយសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ដើម្បីផ្តល់សេវាលឿនជាងមុន ដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដើម្បីត្រួតពិនិត្យគម្រោងសាងសង់ ដោយមិនស្វែងរកប្រាក់ចំណេញ។ ដើម្បីបង្កើតការតាំងពិពណ៌សិល្បៈពីលើអាកាសដ៏អស្ចារ្យ បញ្ជីនេះគឺគ្មានទីបញ្ចប់។

ប៉ុន្តែដូចជារថយន្តមួយសតវត្សមុន តើយើងនឹងគ្រប់គ្រងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងទីក្រុងដោយរបៀបណា? តើពួកគេនឹងមានដែនកំណត់ល្បឿនទេ? តើទីក្រុងនានានឹងត្រូវតាក់តែងច្បាប់កំណត់តំបន់បីវិមាត្រលើផ្នែកជាក់លាក់នៃទីក្រុង ស្រដៀងនឹងតំបន់ហាមហោះហើរដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវធ្វើតាមដែរឬទេ? តើយើងនឹងត្រូវបង្កើតផ្លូវយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅតាមដងផ្លូវរបស់យើង ឬតើពួកគេនឹងហោះលើផ្លូវរថយន្ត ឬកង់? តើពួកគេត្រូវគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍តាមដងផ្លូវ ឬតើពួកគេអាចហោះហើរតាមឆន្ទៈឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែកបានដែរឬទេ? តើប្រតិបត្តិករមនុស្សនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងកម្រិតទីក្រុង ឬត្រូវតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានស្វ័យភាពពេញលេញដើម្បីបញ្ចៀសឧបទ្ទវហេតុហោះហើរដោយស្រវឹង? តើយើងនឹងត្រូវជួសជុលអគារការិយាល័យរបស់យើងឡើងវិញជាមួយនឹងឧបករណ៍ព្យួរដ្រូនឬ? តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែល Drone ធ្លាក់ ឬសម្លាប់នរណាម្នាក់?

រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងគឺជាផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយក្នុងការស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះ ប៉ុន្តែសូមប្រាកដថា មេឃពីលើទីក្រុងរបស់យើងនឹងមានភាពសកម្មជាងពេលបច្ចុប្បន្ននេះទៅទៀត។

ផលវិបាកដោយអចេតនា។

ដូចទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងអស់ដែរ ដោយមិនគិតពីភាពអស្ចារ្យ និងវិជ្ជមានដែលពួកវាអាចលេចឡើងតាំងពីដំបូង គុណវិបត្តិរបស់ពួកគេនឹងលេចចេញជារូបរាងជាយថាហេតុ — រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងនឹងមិនមានអ្វីប្លែកនោះទេ។

ទីមួយ ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យានេះប្រាកដថាអាចកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ស្ទើរតែពេញមួយថ្ងៃ អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញអំពីសេណារីយ៉ូនាពេលអនាគតដែលនៅម៉ោង 5 ព្រឹក កម្មករដែលហត់នឿយជាច្រើនបានអំពាវនាវឱ្យរថយន្តរបស់ពួកគេមកទទួលយកពួកគេ ដែលជាហេតុបង្កឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ នៅពេលជាក់លាក់ណាមួយ និងបង្កើតស្ថានភាពជ្រើសរើសតំបន់សាលារៀន។ ដែលបាននិយាយថា សេណារីយ៉ូនេះមិនខុសគ្នាច្រើនពីស្ថានភាពម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលព្រឹក និងពេលរសៀលនោះទេ ហើយជាមួយនឹងពេលវេលាបត់បែន និងការចែករំលែករថយន្តកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាព សេណារីយ៉ូនេះនឹងមិនអាក្រក់ដូចអ្នកជំនាញមួយចំនួនបានព្យាករណ៍នោះទេ។

ផលរំខានមួយទៀតនៃរថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងគឺថា វាអាចលើកទឹកចិត្តមនុស្សកាន់តែច្រើនក្នុងការបើកបរ ដោយសារតែភាពងាយស្រួល ភាពងាយស្រួល និងកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់វា។ នេះគឺស្រដៀងទៅនឹង "តម្រូវការជំរុញ" បាតុភូតដែលការបង្កើនទទឹង និងបរិមាណផ្លូវកើនឡើង ជាជាងការថយចុះ ចរាចរ។ ការធ្លាក់ចុះនេះទំនងជាកើតឡើង ហើយជាមូលហេតុដែលនៅពេលដែលការប្រើប្រាស់យានយន្តគ្មានអ្នកបើកបរឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ ទីក្រុងនឹងចាប់ផ្តើមយកពន្ធលើអ្នកដែលប្រើប្រាស់រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងតែម្នាក់ឯង។ ជំនួសឱ្យការចែករំលែកការជិះជាមួយអ្នកកាន់កាប់ច្រើន។ វិធានការនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុងគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ AV របស់ក្រុងបានប្រសើរជាងមុន ទន្ទឹមនឹងនោះក៏មានការបិទច្រកក្នុងទីក្រុងផងដែរ។

ដូចគ្នានេះដែរ មានការព្រួយបារម្ភថា ដោយសាររថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងនឹងធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែងាយស្រួល មិនសូវតានតឹង និងមានផលិតភាពកាន់តែច្រើន វាអាចជំរុញឱ្យមនុស្សរស់នៅក្រៅទីក្រុង ដោយហេតុនេះកាន់តែកើនឡើង។ ការព្រួយបារម្ភនេះគឺពិតប្រាកដ និងជៀសមិនរួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលទីក្រុងរបស់យើងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពរស់នៅក្នុងទីក្រុងរបស់ពួកគេក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ខាងមុខនេះ ហើយនៅពេលដែលនិន្នាការកើនឡើងនៃសហស្សវត្សរ៍ និង XNUMX ឆ្នាំដែលជ្រើសរើសស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងរបស់ពួកគេនៅតែបន្ត ផលប៉ះពាល់នេះនឹងមានកម្រិតមធ្យម។

សរុបមក រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង (និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក) នឹងផ្លាស់ប្តូររូបរាងទីក្រុងរបស់យើងជាបណ្តើរៗ ដោយធ្វើឱ្យទីក្រុងរបស់យើងកាន់តែមានសុវត្ថិភាព កាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងអាចរស់នៅបាន។ ហើយយ៉ាងណាមិញ អ្នកអានខ្លះប្រហែលជាបារម្ភថា ផលវិបាកដែលមិនបានគ្រោងទុកក្នុងបញ្ជីខាងលើ អាចធ្វើឲ្យការសន្យានៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះក្លាយជាអព្ភូតហេតុ។ សម្រាប់អ្នកអានទាំងនោះ ដឹងថាមានគំនិតច្នៃប្រឌិត គោលនយោបាយសាធារណៈ ដែលអាចដោះស្រាយការភ័យខ្លាចទាំងនោះទាំងស្រុង។ វាពាក់ព័ន្ធនឹងការជំនួសពន្ធលើអចលនទ្រព្យជាមួយនឹងអ្វីដែលមិនធម្មតាទាំងស្រុង ហើយវាជាប្រធានបទនៃជំពូកបន្ទាប់នៃស៊េរីអនាគតនៃទីក្រុងរបស់យើង។