Ammoniakbaserad bränslekälla kommer att revolutionera grön energi

Fråga bröderna Wright eller Xerox, så kommer de att säga samma sak: Uppfinningens värld är inte en meritokrati. Wrights, trots allt, flög sitt första plan 1903, men tekniken blev inte allmänt antagen förrän ett decennium senare. Chester Carlson, mannen som revolutionerade den blyertstryckande kontorssfären, hade fotokopieringsteknik 1939; två decennier senare skulle Xerox bli en framträdande plats. Och samma logik gäller för gröna bränslen – bensinalternativ finns nu. Bra också. Men trots efterfrågan på hållbar energi har ingen entydig lösning kommit fram.

Ange Roger Gordon, en Ontario-baserad uppfinnare genom läkemedelsindustrin. Han äger Green NH3, ett företag som har investerat tid, pengar och gammaldags svett i en maskin som genererar bränsle som är billigt, rent och förnybart: Svaret, säger han, ligger i NH3. Eller för den kemi-utmanade, ammoniak.

Men det är inte bara vanlig ammoniak, som vanligtvis kommer från kol eller animaliskt avfall. Det genereras med bara luft och vatten. Nej, det här är ingen lögn.

”Vi har en teknik som fungerar. Det är inte ont om någonting”, säger Gordon. ”Det är en maskin lika stor som ett kylskåp och den ansluts till en lagringstank. Du behöver inte driva den med vanlig elnät också. Om du är en tillräckligt stor verksamhet, som ett lastbilsföretag, kan du ha din egen väderkvarn och förvandla den elen till NH3.

"En stor lastbil eller ett stort flygplan går inte på ett batteri", tillägger han och erkänner elbilarnas begränsningar. "Men de kan köras på ammoniak. NH3 är energität."

Grön NH3: Vi presenterar morgondagens energialternativ idag

Men det är inte bara en förnybar energikälla. Det är en överlägsen energikälla än bensin perioden. Till skillnad från oljesanden, vars utvinningsprocess är smutsig och dyr, är NH3 förnybar och lämnar noll koldioxidavtryck. Till skillnad från bensin – och vi behöver inte påminna förare om bensinpriser – är det chockerande billigt, till 50 cent per liter. (Under tiden förväntas Peak Oil, när den maximala hastigheten för petroleumutvinning inträffar, globalt inom de närmaste åren.)

Och med tragedin med Lac Mégnatic-explosionen fortfarande färsk, är det värt att tillägga att NH3 också är extremt säker: Gordons NH3 tillverkas där den används, vilket betyder att det inte är någon transport inblandad, och den är inte flyktig som väte, som ofta utses som det gröna bränslet av framtiden. Det är en överlägsen teknik med – och vi redaktörer inte – spelförändrande konsekvenser. Speciellt, tillägger Gordon, inom transport- och jordbrukssektorn, som båda är historiska bensinslukare, eller avlägsna områden som norr som betalar upp till 5 dollar per liter.

"Det finns mycket snurr om huruvida klimatförändringar sker, men ärligt talat, om människor kunde spendera samma pris för en produkt som är bra för miljön, skulle de göra det", säger han. "Men jag är emot många av de människor som protesterar mot Keystone-rörledningen, eftersom de inte ger alternativ. Vad folk borde tänka på är att gå vidare med teknologier som inte oljesanden. Istället för att säga att tjärsanden och rörledningarna är dåliga borde vi säga: "Här är det fungerande alternativet."

Men för sin del förenklar Gordon inte energidebatten: han förstår att stor olja har inflytande. Han förstår att petroleumprodukter fortfarande finns överallt. Och han förstår att den kanadensiska regeringen för närvarande tenderar att sympatisera oljeindustrin av skäl som de flesta ser som självklara efter lite forskning om ledaren.

Men Gordon pratar inte länge om det negativa. Han är mer fokuserad på det positiva med tekniken: Han har utvecklat sin NH3-producerande maskin, och tekniken har varit funktionell sedan 2009. Han har drivit flygplan, godståg och bilar med NH3, och uppskattar att eftermontering av fordon kostar mellan $1,000 1,500-$XNUMX XNUMX.

Och han har fått folk från hela landet – som reser från så långt som till Alberta – att rulla upp sig på hans gräsmatta och bett honom dela med sig av sin teknik. (Obs: Försök inte detta. NH3-bilar kräver sina egna bensinstationer.)

En brännande fråga kvarstår alltså: Om Gordons NH3-system fungerar så bra, varför, som Wrights plan eller Xerox fotokopieringsteknik, har det inte antagits?

"Vid det här laget skulle jag ha trott att något stort företag skulle ha kontaktat mig nu och sagt," Du äger patentet, och vi kommer att finansiera det här. Vi har spenderat pengarna på att finansiera batterier, biodiesel och etanol. Vi har jämfört vår produkt med [dessa teknologier] och sammanfattningen är att de aldrig kommer att vara kostnadseffektiva eller inte fungera och det gör NH3.

"Men alla är rädda för att gå emot strömmen, mot vad som händer nu."

Vad menar han? Oljebolagen äger idag energimarknaden, och utan att låta alltför paranoid vill de behålla det så. (Det är ingen lögn: 2012 spenderade olje- och gasindustrin mer än 140 miljoner dollar på lobbyister bara i Washington.) Vad Gordons teknologi behöver är alltså investeringar: han behöver en regering eller storskaligt företag för att tillhandahålla de medel som behövs för att börja producera och använda fler Green NH3-maskiner.

Den drömmen är inte heller en utopisk fantasi: Stephane Dion, en gång ledaren för det federala liberala partiet, har hyllat potentialen hos NH3. Den berömda författaren Margaret Atwood har också. Många universitet, från University of Michigan till University of New Brunswick, har testat hans teknik. Och Köpenhamn, som lovade att bli koldioxidneutral 2025, har visat ett stort intresse för Green NH3.

Det finns anslutna personer i regeringen och storföretagen som känner till Green NH3 och avsiktligt inte har gjort något för att föra det framåt och hjälpa världen eftersom de är oljeludditer eller medlemsförbund och vill pressa ut varje cent från allmänheten de kan.

"Vi står stilla, regerings- och investeringsmässigt", säger Gordon. "Och folk har sagt till mig, 'Spendera inte några pengar som andra människor, som investerare, borde spendera på tekniken'." Vi är överens. För att lära dig mer om ammoniakbaserade bränslen, besök folket på GreenNH3.com.