Quantumrun

КРЕДИТ ЗОБРАЖЕННЯ: Quantumrun

Як безпілотні автомобілі змінять мегаполіси завтрашнього дня: майбутнє міст, P4

Девід Тал, видавець, футуролог
@DavidTalWrites
LinkedIn

Вт, 09 - 15:2020

Безпілотні автомобілі — це машини для реклами, які тримають технологічні медіа на ногах. Але попри весь їхній потенціал руйнувати глобальну автомобільну індустрію та індустрію таксі, вони також приречені мати настільки ж потужний вплив на те, як ми розвиваємо наші міста та як ми будемо жити в них.

Що таке безпілотні (автономні) автомобілі?

Безпілотні автомобілі — це майбутнє того, як ми будемо пересуватися. Більшість ключових гравців у сфері автономних транспортних засобів (AV) прогнозують, що перші безпілотні автомобілі будуть комерційно доступні до 2020 року, стануть звичайними до 2030 року та замінять більшість стандартних транспортних засобів до 2040-2045 років.

Це майбутнє не таке вже й далеке, але питання залишаються: чи будуть ці АВ дорожчими за звичайні автомобілі? Так. Чи буде вони незаконними для роботи у великих регіонах вашої країни, коли вони дебютують? Так. Чи багато людей спочатку боятимуться ділити дорогу з цими транспортними засобами? Так. Чи виконуватимуть вони ту саму функцію, що й досвідчений водій? Так.

Отже, окрім крутих технологій, чому безпілотні автомобілі викликають стільки галасу? Найпряміший спосіб відповісти на це питання — перерахувати перевірені переваги безпілотних автомобілів, які є найбільш актуальними для пересічного водія.

По-перше, автомобільні аварії. Тільки в США щороку трапляється шість мільйонів автомобільних аварій У 2012, ці інциденти призвели до 3,328 смертей і 421,000 2013 поранень. Помножте це число по всьому світу, особливо в країнах, що розвиваються, де навчання водіїв і дорожня поліція не такі суворі. Насправді, за оцінками 1.4 року, у світі через автомобільні аварії загинули XNUMX мільйона людей.

У більшості цих випадків винна людська помилка: люди були в стані стресу, нудьгували, сонливі, розсіяні, п’яні тощо. Тим часом роботи не страждатимуть від цих проблем; вони завжди пильні, завжди тверезі, мають ідеальний круговий зір і чудово знають правила дорожнього руху. Насправді Google уже перевірив ці автомобілі на пробігу понад 360 100,000 миль із лише 11 аваріями — і все через людей-водіїв.

Далі, якщо ви коли-небудь били когось ззаду, ви знатимете, наскільки повільною може бути людська реакція. Тому відповідальні водії під час руху дотримуються достатньої дистанції між собою та автомобілем, що їде попереду. Проблема полягає в тому, що додаткова кількість відповідального простору сприяє надмірній кількості дорожніх заторів (руху), з якими ми стикаємося щодня. Безпілотні автомобілі зможуть спілкуватися один з одним на дорозі та співпрацювати, щоб під’їхати ближче один до одного, за винятком можливості згинання крил. Це не тільки дозволить розмістити більше автомобілів на дорозі та зменшить середній час у дорозі, це також покращить аеродинаміку вашого автомобіля, тим самим заощаджуючи газ.

Говорячи про бензин, середня людина не вміє ефективно використовувати його. Ми прискорюємося, коли нам це не потрібно. Ми надто сильно гальмуємо, коли нам це не потрібно. Ми робимо це настільки часто, що навіть не фіксуємо це в своїй свідомості. Але це реєструється як у наших почастішаючих поїздках на заправку, так і до автомеханіка. Роботи зможуть краще регулювати наш газ і гальма, щоб запропонувати більш плавну їзду, скоротити споживання газу на 15 відсотків, а також зменшити навантаження та знос деталей автомобіля та нашого довкілля.

Нарешті, хоча дехто з вас може насолоджуватися водінням автомобіля під час сонячної подорожі на вихідних, лише найгірші з людей насолоджуються своєю багатогодинною поїздкою на роботу. Уявіть день, коли замість того, щоб стежити за дорогою, ви можете їхати на роботу, читаючи книгу, слухаючи музику, перевіряючи електронну пошту, переглядаючи Інтернет, розмовляючи з близькими людьми тощо.

Середній американець витрачає близько 200 годин на рік (приблизно 45 хвилин на день) за кермом свого автомобіля. Якщо ви припустите, що ваш час коштує навіть половину мінімальної зарплати, скажімо, п’ять доларів, то це може скласти 325 мільярдів доларів утраченого, непродуктивного часу в США (припускаючи, що населення США у 325 році становить ~2015 мільйонів). Помножте цю економію часу в усьому світі, і ми побачимо трильйони доларів, вивільнені для більш продуктивних цілей.

Звичайно, як і в усьому, у безпілотних автомобілів є мінуси. Що відбувається, коли комп’ютер вашого автомобіля дає збій? Чи полегшення водіння не спонукатиме людей їздити частіше, тим самим збільшуючи трафік і забруднення? Чи могли вашу машину зламати, щоб викрасти вашу особисту інформацію або, можливо, навіть дистанційно викрасти вас у дорозі? Так само, чи можуть терористи використовувати ці автомобілі для дистанційної доставки бомби в цільове місце? Ми розглядаємо ці питання та багато іншого в нашому Майбутнє транспорту серії.

Але окрім плюсів і мінусів безпілотних автомобілів, як вони змінять міста, де ми живемо?

Трафік перероблено та зведено до мінімуму

У 2013 році затори завдали шкоди британській, французькій, німецькій та американській економіці $ 200 мільярд доларів (0.8 відсотка ВВП), цифра, яка, як очікується, зросте до 300 мільярдів доларів до 2030 року. Лише в Пекіні затори та забруднення повітря коштують цьому місту 7-15 відсотків його ВВП щорічно. Ось чому однією з найбільших переваг безпілотних автомобілів для наших міст буде їх здатність робити наші вулиці безпечнішими, ефективнішими та відносно вільними від руху.

Це почнеться в найближчому майбутньому (2020-2026), коли автомобілі, якими керує людина, і безпілотні автомобілі почнуть ділити дорогу. Компанії з обміну автомобілями та таксі, такі як Uber та інші конкуренти, почнуть розгортати цілі автопарки, сотні тисяч безпілотних автомобілів у великих містах світу. чому

Тому що за даними Uber і майже в усіх службах таксі одна з найбільших витрат (75 відсотків), пов’язаних із використанням їхніх послуг, – це зарплата водія. Вилучіть водія, і вартість користування Uber стане нижчою, ніж володіння автомобілем майже в усіх сценаріях. Якби AV також були електричними (як Прогнози Quantumrun передбачають), зниження вартості пального призведе до зниження ціни поїздки Uber до копійок за кілометр.

Зменшивши витрати на транспорт до такого рівня, необхідність інвестувати 25-60,000 XNUMX доларів США у власний автомобіль стає радше розкішшю, ніж необхідністю.

Загалом, менше людей матимуть автомобілі, що прибере відсоток автомобілів з доріг. І оскільки все більше людей скористаються перевагами розширеної економії витрат на каршеринг (спільна поїздка на таксі з однією або декількома особами), це призведе до того, що з наших доріг стане ще більше автомобілів і трафіку.

Далі в майбутньому, коли за законом усі автомобілі стануть автономними (2045-2050), ми також побачимо кінець світлофора. Подумайте про це: оскільки автомобілі стають бездротовим зв’язком із сіткою дорожнього руху та можуть спілкуватися один з одним та інфраструктурою навколо них (тобто Інтернет речей), тоді необхідність чекати світлофора стає зайвою та неефективною. Щоб уявити це, подивіться наведене нижче відео від Массачусетського технологічного інституту, щоб побачити різницю між трафіком звичайних автомобілів зі світлофорами та самокерованих автомобілів без світлофорів.

Ця система не дозволяє автомобілям рухатися швидше, а обмежує кількість стартів і зупинок, які вони повинні зробити, щоб пересуватися містом. Експерти називають це перехрестями на основі слотів, що має багато подібності до управління повітряним рухом. Але врешті-решт цей рівень автоматизації дозволить нашому транспорту стати набагато ефективнішим, дозволяючи вдвічі збільшувати кількість автомобілів на дорозі без відчутної різниці в заторах.

Кінець пошуку паркування

Ще один спосіб, завдяки якому безпілотні автомобілі зменшать затори, полягає в тому, що вони зменшать потребу в паркуванні на узбіччі, тим самим відкриваючи більше місця для руху. Розглянемо такі сценарії:

Якщо у вас був безпілотний автомобіль, ви можете наказати йому відвезти вас на роботу, висадити біля вхідних дверей, а потім самостійно поїхати у ваш домашній гараж для безкоштовного паркування. Пізніше, коли ви закінчите день, ви просто надішлете своєму автомобілю повідомлення, щоб вас забрали або забрали вас у заздалегідь визначений час.

Крім того, ваш автомобіль може просто знайти власну парковку в цьому районі після того, як висадить вас, оплатити власну парковку (використовуючи ваш попередньо затверджений кредитний рахунок), а потім забрати вас, коли ви зателефонуєте.

Середній автомобіль простоює 95 відсотків свого життя. Це здається марною тратою, враховуючи, що зазвичай це друга за величиною покупка, яку людина робить одразу після першої іпотеки. Ось чому все більш домінуючим сценарієм буде те, що все більше і більше людей користуватимуться послугами каршерингу, люди просто виходитимуть з автомобіля в місці призначення і навіть не подумають про паркування, коли автотаксі вирушить до наступної посадки.

Загалом, з часом потреба в паркуваннях поступово зменшуватиметься, а це означає, що розгалужені футбольні поля паркування, які засмічують наші міста та оточують наші торгові центри та супермаркети, можна буде перекопати та перетворити на нові громадські місця чи кондомініуми. Це також не дрібниця; Місця для паркування складають приблизно третину площі міста. Можливість повернути навіть частину цієї нерухомості зробить чудеса для відродження землекористування міста. Крім того, паркінг, який залишився, більше не повинен залишатися в пішохідній доступності, замість цього його можна розмістити на околицях міст і селищ.

Рух громадського транспорту порушується

Громадський транспорт, будь то автобуси, трамваї, шатли, метро та все, що між ними, зіткнеться з загрозою існуванню з боку служб спільного використання поїздок, описаних раніше, і справді, неважко зрозуміти чому.

Якщо Uber або Google вдасться наповнити міста величезними парками електричних безпілотних автомобілів, які пропонують окремим поїздкам напряму до пункту призначення за копійки за кілометр, громадському транспорту буде важко конкурувати з системою фіксованих маршрутів. вона традиційно діє.

Насправді Uber наразі розгортає нову послугу спільного використання поїздок, де він підбирає кількох людей, які прямують до певного пункту призначення. Наприклад, уявіть, що ви замовляєте послугу спільного використання поїздок, щоб відвезти вас до сусіднього бейсбольного стадіону, але перед тим, як вона забере вас, служба пропонує вам додаткову знижку, якщо по дорозі ви підберете другого пасажира, який прямує до того самого місця. Використовуючи цю саму концепцію, ви можете альтернативно замовити спільний автобус, щоб забрати вас, де ви розподіляєте вартість тієї самої поїздки між п’ятьма, 10, 20 людьми або більше. Така послуга не тільки скоротить витрати для середнього користувача, але особистий прийом також покращить обслуговування клієнтів.

Зважаючи на такі послуги, комісії з громадського транспорту у великих містах можуть помітити значне скорочення доходів від пасажирів у 2028–2034 роках (коли, за прогнозами, послуги спільного використання поїздок стануть масовими). Щойно це станеться, ці керівні органи транзиту матимуть небагато варіантів.

Маючи невелике додаткове державне фінансування, більшість організацій громадського транспорту почнуть скорочувати маршрути автобусів/трамваїв, щоб залишитися на плаву, особливо в передмісті. На жаль, скорочення кількості послуг тільки збільшить попит на послуги спільного використання поїздок у майбутньому, тим самим прискоривши щойно окреслену низхідну спіраль.

Деякі комісії з громадського транспорту зайдуть так далеко, що повністю продадуть свої автобусні парки приватним службам спільного користування автомобілем і приймуть на себе регуляторну роль, де вони наглядатимуть за цими приватними службами, гарантуючи, що вони працюють справедливо та безпечно для суспільного блага. Цей розпродаж вивільнить величезні фінансові ресурси, щоб дозволити комісіям громадського транспорту зосередити свою енергію на своїх відповідних мережах метрополітену, які будуть ставати все більш важливими в умовах згущення міст.

Розумієте, на відміну від автобусів, послуги спільного користування транспортом ніколи не зможуть конкурувати з метро, коли мова йде про швидке та ефективне переміщення величезної кількості людей з однієї частини міста в іншу. Метро робить менше зупинок, не стикається з екстремальними погодними умовами, не має випадкових дорожньо-транспортних пригод, а також є набагато екологічнішим варіантом для автомобілів (навіть електромобілів). І враховуючи, наскільки капіталомістким і регульованим є будівництво метрополітену, і воно завжди буде таким, це форма транзиту, яка навряд чи коли-небудь зіткнеться з приватною конкуренцією.

Загалом це означає, що до 2040-х років ми побачимо майбутнє, де приватні служби спільного використання поїздок керуватимуть наземним громадським транспортом, тоді як існуючі комісії з громадського транспорту продовжуватимуть керувати та розширювати громадський транспорт під землею. Більшість майбутніх міських жителів, швидше за все, використовуватимуть обидва варіанти під час повсякденних поїздок.

Дизайн вулиць під впливом технологій

Зараз наші міста створені для зручності автомобілів більше, ніж пішоходів. Але, як ви вже могли здогадатися, ця майбутня революція безпілотних автомобілів переверне цей статус-кво з ніг на голову, переосмисливши дизайн вулиць, щоб вони стали домінуючими для пішоходів.

Подумайте про це: якщо місту більше не потрібно виділяти стільки місця для паркування на узбіччі або для зменшення надзвичайних заторів, тоді містобудівники можуть перепланувати наші вулиці, щоб мати ширші тротуари, зелені насадження, художні інсталяції та велосипедні доріжки.

Ці функції покращують якість життя в міському середовищі, стимулюючи людей ходити пішки, а не їздити на автомобілі (підвищуючи видимість життя на вулицях), а також покращують здатність дітей, людей похилого віку та людей з обмеженими можливостями самостійно орієнтуватися в місті. Крім того, міста, в яких перевага віддається велосипедам, а не автомобілям, є екологічнішими та мають кращу якість повітря. Наприклад, у Копенгагені велосипедисти заощаджують місту 90,000 2 тонн викидів COXNUMX щорічно.

Нарешті, на початку 1900-х років люди часто їздили вулицями з автомобілями та каретами. Лише коли кількість автомобілів почала суттєво збільшуватися, з’явилися підзаконні акти, які обмежують людей на тротуарах, обмежують їх вільне користування вулицями. З огляду на цю історію, мабуть, найцікавішим майбутнім безпілотним автомобілем стане повернення до минулої епохи, коли автомобілі та люди впевнено рухалися повз і навколо один одного, розділяючи той самий громадський простір без будь-яких проблем з безпекою.

На жаль, враховуючи великі технологічні та інфраструктурні вимоги, необхідні для цієї концепції вулиці «Назад у майбутнє», її перше широкомасштабне впровадження у великому місті, ймовірно, стане можливим лише на початку 2050-х років.

Довідка про дрони в наших містах

Століття тому, коли кінь і екіпаж домінували на наших вулицях, міста раптово виявилися погано підготовленими до появи нового і все більш популярного винаходу: автомобіля. Перші члени міської ради мали невеликий досвід роботи з цими машинами та боялися їх використання в населених районах, особливо коли перші користувачі вчиняли перші зареєстровані дії за кермом у стані алкогольного сп’яніння, з’їжджали з дороги та в’їжджали на дерева та інші будівлі. Як ви можете собі уявити, реакцією багатьох з цих муніципалітетів було регулювати ці автомобілі як коней або, що ще гірше, повністю заборонити їх.

Звичайно, з часом переваги автомобілів перемогли, підзаконні акти дозріли, і сьогодні транспортне законодавство дозволяє відносно безпечне використання транспортних засобів у наших містах. Сьогодні ми переживаємо подібний перехід із абсолютно новим винаходом: дронами.

Розробка безпілотних літальних апаратів ще тільки на початку, але інтерес до цієї технології з боку найбільших технологічних гігантів сучасності вказує на велике майбутнє безпілотних літальних апаратів у наших містах. Окрім очевидного застосування, пов’язаного з доставкою посилок, до кінця 2020-х років безпілотники будуть активно використовуватися поліцією для моніторингу проблемних районів, службами екстреної допомоги для надання швидших послуг, розробниками для моніторингу будівельних проектів, некомерційними організаціями створювати дивовижні виставки повітряного мистецтва, список нескінченний.

Але як ми будемо регулювати безпілотники в місті, як автомобілі століття тому? Чи будуть вони мати обмеження швидкості? Чи доведеться містам розробляти закони про тривимірне зонування окремих частин міста, подібно до заборонених для польотів зон, яких повинні дотримуватися авіакомпанії? Чи доведеться нам будувати смуги для дронів на наших вулицях, чи вони будуть літати над автомобільними чи велосипедними смугами? Чи потрібно їм дотримуватись правил дорожнього руху, чи вони можуть літати через перехрестя як завгодно? Чи будуть люди-оператори дозволені в межах міста чи дрони повинні бути повністю автономними, щоб уникнути інцидентів з польотом у нетверезому стані? Чи доведеться нам модернізувати наші офісні будівлі підвісками для дронів? Що відбувається, коли дрон розбивається або вбиває когось?

Міська влада ще дуже далека від того, щоб знайти відповідь на будь-яке з цих запитань, але будьте впевнені, небо над нашими містами незабаром стане набагато активнішим, ніж сьогодні.

Навмисні наслідки

Як і у випадку з усіма новими технологіями, незалежно від того, наскільки новаторськими та позитивними вони здавалися з самого початку, їхні недоліки з часом виявляються — безпілотні автомобілі нічим не відрізнятимуться.

По-перше, хоча ця технологія напевно зменшить затори на дорозі протягом більшої частини дня, деякі експерти вказують на майбутній сценарій, коли о 5 годині маса виснажених працівників кличе свої машини, щоб їх підвезли, створюючи таким чином дорожню кризу. у певний час і створення ситуації підбору шкільної зони. Тим не менш, цей сценарій не надто відрізняється від поточної ситуації в години пік вранці та вдень, і з набуттям популярності гнучким часом і спільним використанням автомобілів цей сценарій не буде таким поганим, як прогнозують деякі експерти.

Іншим побічним ефектом безпілотних автомобілів є те, що вони можуть спонукати більше людей керувати автомобілем завдяки підвищеній легкості, доступності та зниженій вартості. Це схоже на "викликаний попит" явище, коли збільшення ширини та кількості доріг збільшує, а не зменшує трафік. Цей недолік дуже ймовірно, і тому, коли використання безпілотних транспортних засобів досягне певного порогу, міста почнуть оподатковувати людей, які користуються лише безпілотними автомобілями Цей захід дозволить муніципалітетам краще контролювати муніципальний автомобільний транспорт, а також поповнити міську скарбницю.

Подібним чином існує занепокоєння, що оскільки безпілотні автомобілі зроблять водіння легшим, менш стресовим і продуктивним, це може спонукати людей жити за містом, тим самим посилюючи розповсюдження. Це занепокоєння є реальним і неминучим. Однак, оскільки наші міста протягом наступних десятиліть покращуватимуть умови для життя в містах і в міру того, як зростаюча тенденція мілленіалів і столітників вирішуватиме залишатися у своїх містах, цей побічний ефект буде відносно помірним.

Загалом, безпілотні автомобілі (і дрони) поступово змінюватимуть наш колективний міський пейзаж, роблячи наші міста більш безпечними, зручними для пішоходів і зручними для життя. І все ж деякі читачі можуть виправдано хвилюватися, що небажані наслідки, перелічені вище, можуть перетворити обіцянку цієї нової технології на міраж. Ці читачі знають, що існує інноваційна ідея державної політики, яка може повністю усунути ці страхи. Він передбачає заміну податків на нерухомість чимось зовсім нетрадиційним — і це тема наступного розділу нашої серії «Майбутнє міст».