lượng tử

TÍN DỤNG HÌNH ẢNH: lượng tử

Sự trỗi dậy của Internet giao thông vận tải: Tương lai của Giao thông vận tải P4

David Tal, Nhà xuất bản, Người theo chủ nghĩa vị lai
@DavidTalWrites
LinkedIn

Thứ Hai, 09/14/2020 - 08:37

Theo luật, nghĩa vụ của mọi công ty là tạo ra nhiều tiền nhất có thể cho các cổ đông của mình, ngay cả khi gây tổn hại cho nhân viên của mình.

Đó là lý do tại sao, trong khi công nghệ xe tự lái có thể được công chúng chấp nhận chậm - do mức giá khởi điểm cao và những lo ngại về văn hóa chống lại nó - khi nói đến các doanh nghiệp lớn, công nghệ này được cho là sẽ bùng nổ.

Lòng tham của công ty thúc đẩy sự phát triển của công nghệ không người lái

Như đã gợi ý trong lần cuối cùng trong loạt bài Tương lai của phương tiện giao thông của chúng tôi, các phương tiện thuộc mọi hình thức sẽ sớm thấy nhu cầu về tài xế, cơ trưởng và phi công của họ giảm dần. Nhưng tốc độ của quá trình chuyển đổi này sẽ không đồng đều trên diện rộng. Đối với hầu hết các hình thức vận chuyển (đặc biệt là tàu thủy và máy bay), công chúng sẽ tiếp tục yêu cầu một con người ngồi sau tay lái, ngay cả khi sự hiện diện của họ trở nên trang nhã hơn mức cần thiết.

Nhưng khi nói đến các ngành công nghiệp lớn nhất thế giới, lợi nhuận được phân biệt thắng thua. Tìm cách cắt giảm chi phí để cải thiện lợi nhuận hoặc cắt giảm đối thủ cạnh tranh là trọng tâm thường xuyên của mọi công ty đa quốc gia. Và một trong những chi phí hoạt động hàng đầu mà bất kỳ công ty nào quản lý? Nhân công.

Trong ba thập kỷ qua, động lực giảm chi phí tiền lương, phúc lợi, cho các công đoàn, đã dẫn đến sự gia tăng ồ ạt của các công việc thuê ngoài ở nước ngoài. Quốc gia này sang quốc gia khác, mọi cơ hội tìm kiếm lao động rẻ hơn đều được tìm kiếm và nắm bắt. Và trong khi động lực này đã góp phần đẩy một tỷ người trên toàn thế giới thoát khỏi đói nghèo, nó cũng có thể dẫn đến việc đẩy cùng một tỷ người đó trở lại nghèo. Nguyên nhân? Robot đảm nhận công việc của con người - một xu hướng đang phát triển bao gồm công nghệ tự lái.

Trong khi đó, một công ty quản lý chi phí vận hành hàng đầu khác là hậu cần của họ: chuyển mọi thứ từ điểm A đến điểm B. Cho dù đó là một người bán thịt vận chuyển thịt tươi từ trang trại, một nhà bán lẻ vận chuyển các sản phẩm trên khắp đất nước đến các lối đi hộp lớn hoặc một nhà máy sản xuất thép nhập khẩu nguyên liệu thô từ các mỏ trên khắp thế giới cho các thùng nấu chảy của mình, các doanh nghiệp lớn và nhỏ cần phải di chuyển hàng hóa để tồn tại. Đó là lý do tại sao khu vực tư nhân đầu tư hàng tỷ mỗi năm vào hầu hết mọi đổi mới nhằm cải thiện luồng hàng hóa, thậm chí chỉ bằng một vài điểm phần trăm.

Xem xét hai điểm này, không khó để thấy lý do tại sao các doanh nghiệp lớn có kế hoạch lớn cho các phương tiện tự hành (AV): nó có tiềm năng cắt giảm cả lao động và chi phí hậu cần của mình ngay lập tức. Tất cả các lợi ích khác chỉ là thứ yếu.

Những cỗ máy lớn được trang điểm không cần người lái

Bên ngoài trải nghiệm bình thường của hầu hết các thành viên trong xã hội là một mạng lưới khổng lồ các cỗ máy quái vật kết nối các nền kinh tế trên thế giới và đảm bảo các siêu thị và siêu thị địa phương của chúng ta liên tục có sẵn các sản phẩm tươi ngon để chúng ta mua. Những động cơ của thương mại thế giới này có nhiều hình dạng và kích cỡ khác nhau và vào cuối những năm 2020, tất cả sẽ được chạm vào những cuộc cách mạng mà bạn đã đọc cho đến nay.

Tàu chở hàng. Họ thực hiện 90% thương mại thế giới và là một phần của ngành vận tải biển trị giá 375 tỷ đô la. Khi nói đến việc di chuyển hàng núi hàng hóa giữa các châu lục, không gì có thể đánh bại được tàu chở hàng / container. Với vị thế thống trị trong một ngành công nghiệp khổng lồ như vậy, không có gì ngạc nhiên khi các công ty (như Rolls-Royce Holdings Plc) đang khám phá những cách thức sáng tạo để cắt giảm chi phí và giành lấy miếng bánh vận chuyển toàn cầu ngày càng lớn.

Và nó có ý nghĩa hoàn hảo trên giấy tờ: Thủy thủ đoàn của một con tàu chở hàng trung bình tốn khoảng 3,300 đô la một ngày, chiếm khoảng 44% chi phí hoạt động của nó, và là nguyên nhân chính gây ra các vụ tai nạn hàng hải. Bằng cách thay thế thủy thủ đoàn đó bằng một tàu bay không người lái tự động, các chủ tàu có thể thấy vô số lợi ích mở ra. Theo Phó chủ tịch Rolls-Royce Oskar Levander, những lợi ích này có thể bao gồm:

Thay thế cầu và khu dành cho thuyền viên bằng không gian chở hàng bổ sung, tạo ra lợi nhuận
Giảm trọng lượng tàu 5 phần trăm và sử dụng nhiên liệu 15 phần trăm
Giảm phí bảo hiểm do giảm nguy cơ bị cướp biển tấn công (ví dụ như tàu bay không người lái không có ai để bắt giữ con tin);
Khả năng điều khiển nhiều tàu chở hàng từ xa từ một trung tâm chỉ huy trung tâm (tương tự như máy bay không người lái quân sự)

Xe lửa và máy bay. Chúng tôi đã bao phủ các chuyến tàu và máy bay ở mức độ khá trong phần thứ ba trong loạt bài về Tương lai của Giao thông vận tải, vì vậy chúng ta sẽ không dành nhiều thời gian thảo luận ở đây. Các điểm chính trong bối cảnh của cuộc thảo luận này là ngành vận tải biển sẽ tiếp tục đầu tư mạnh mẽ vào tàu chở hàng và máy bay bằng cách để chúng chạy hiệu quả hơn với ít nhiên liệu hơn, mở rộng số lượng địa điểm mà chúng tiếp cận (đặc biệt là đường sắt) và tăng cường sử dụng chúng. của công nghệ không người lái (đặc biệt là vận tải hàng không).

Xe tải chở hàng. Trên bộ, xe tải chở hàng là phương tiện vận chuyển hàng hóa được sử dụng nhiều thứ hai, chỉ sau đường sắt. Nhưng vì chúng phục vụ nhiều điểm dừng hơn và đến nhiều điểm đến hơn đường sắt, nên tính linh hoạt của chúng cũng là điều khiến chúng trở thành một phương thức vận chuyển hấp dẫn như vậy.

Tuy nhiên, ngay cả với vị trí thiết yếu của mình trong ngành vận tải biển, vận tải hàng hóa bằng đường bộ cũng có một số vấn đề nghiêm trọng. Trong năm 2012, các tài xế xe tải chở hàng ở Mỹ đã liên quan và phần lớn là lỗi của hơn 330,000 vụ va chạm khiến gần 4,000 người thiệt mạng. Với những số liệu thống kê như thế này, không có gì ngạc nhiên khi hình thức vận chuyển dễ thấy nhất khiến những người lái xe trên đường cao tốc trên toàn thế giới phải khiếp sợ. Các số liệu thống kê về bệnh tật này đang đưa ra một loạt các quy định mới, nghiêm ngặt về an toàn đối với người lái xe, bao gồm các điều khoản như kiểm tra nồng độ cồn và ma túy được thực thi như một phần của quá trình tuyển dụng, bộ giới hạn tốc độ được gắn vào động cơ xe tải và thậm chí theo dõi điện tử thời gian lái xe để người lái xe không nên ' t điều khiển xe tải lâu hơn thời gian quy định.

Mặc dù những biện pháp này chắc chắn sẽ giúp đường cao tốc của chúng ta an toàn hơn, nhưng chúng cũng sẽ khiến việc lấy bằng lái xe thương mại trở nên khó khăn hơn nhiều. Thêm sự thiếu hụt tài xế dự đoán của Hoa Kỳ là 240,000 tài xế vào năm 2020 Theo Viện Nghiên cứu Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, chúng ta đang đẩy mình vào một cuộc khủng hoảng năng lực vận chuyển trong tương lai. Sự thiếu hụt lao động tương tự cũng được dự báo ở hầu hết các nước công nghiệp phát triển với dân số tiêu dùng lớn.

Do tình trạng khan hiếm lao động này, cùng với sự gia tăng dự báo về nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường bộ, nhiều công ty đã thử nghiệm vận tải đường bộ không người lái—Còn được cấp phép cho các bài kiểm tra đường bộ ở các tiểu bang của Hoa Kỳ như Nevada. Trên thực tế, người anh cả của xe tải chở hàng, 400 tấn, gã khổng lồ xe tải Tonka của ngành khai thác mỏ, đã được trang bị công nghệ không người lái và đã hoạt động trên những con đường của vùng dầu mỏ phía bắc tỉnh Alberta (Canada) - khiến nhiều người kinh ngạc trong số các nhà khai thác 200,000 đô la mỗi năm của họ.

Sự trỗi dậy của Internet Giao thông vận tải

Vậy chính xác thì việc tự động hóa các phương tiện vận chuyển khác nhau này sẽ dẫn đến điều gì? Trò chơi kết thúc cho tất cả các ngành công nghiệp lớn này là gì? Nói một cách đơn giản: Internet vận tải (một 'đám mây vận chuyển' nếu bạn muốn trở thành biệt ngữ sành điệu).

Khái niệm này xây dựng thế giới không chủ sở hữu, vận chuyển theo yêu cầu được mô tả trong phần một của loạt phim này, nơi các cá nhân trong tương lai sẽ không còn cần phải sở hữu một chiếc ô tô nữa. Thay vào đó, họ sẽ chỉ thuê một chiếc xe hơi hoặc taxi không người lái để chở họ đi làm hàng ngày. Chẳng bao lâu nữa, các công ty vừa và nhỏ sẽ được hưởng sự tiện lợi tương tự. Họ sẽ đặt hàng trực tuyến cho một dịch vụ giao hàng, lên lịch cho một chiếc xe tải không người lái tự đậu vào khoang bốc hàng của họ lúc XNUMX giờ rưỡi, chất đầy sản phẩm của họ và sau đó xem xe tải tự lái đến nơi giao hàng đã được ủy quyền trước điểm đến.

Đối với các tổ chức đa quốc gia lớn hơn, mạng lưới giao hàng kiểu Uber này sẽ trải dài khắp các châu lục và trên các loại phương tiện — từ tàu chở hàng, đến đường sắt, đến xe tải, đến kho hàng cuối cùng. Mặc dù có giá trị khi nói rằng điều này đã tồn tại ở một mức độ nào đó, nhưng việc tích hợp công nghệ không người lái thay đổi đáng kể phương trình của hệ thống hậu cần trên thế giới.

Trong một thế giới không có người lái xe, các tập đoàn sẽ không bao giờ bị hạn chế bởi tình trạng thiếu lao động. Họ sẽ xây dựng các đội xe tải và máy bay để đáp ứng nhu cầu hoạt động. Trong một thế giới không người lái, các doanh nghiệp có thể mong đợi thời gian giao hàng nhanh hơn thông qua hoạt động của xe liên tục — ví dụ: xe tải chỉ dừng lại để tiếp nhiên liệu hoặc tải / dỡ hàng. Trong thế giới không người lái, các doanh nghiệp sẽ tận hưởng khả năng theo dõi lô hàng tốt hơn và dự báo giao hàng năng động, chính xác đến từng phút. Và trong một thế giới không người lái, chi phí chết người và chi phí tài chính do lỗi của con người sẽ giảm đi đáng kể, nếu không được loại bỏ vĩnh viễn.

Cuối cùng, vì các xe tải vận chuyển phần lớn thuộc sở hữu của công ty, nên việc áp dụng chúng sẽ không bị chậm lại bởi những áp lực tương tự mà các AV hướng đến người tiêu dùng có thể gặp phải. Chi phí tăng thêm, sợ sử dụng, kiến thức hoặc kinh nghiệm hạn chế, tình cảm gắn bó với các phương tiện truyền thống — những yếu tố này sẽ không được chia sẻ bởi các tập đoàn ham lợi nhuận. Vì lý do đó, chúng ta có thể thấy xe tải không người lái trở thành tiêu chuẩn trên đường cao tốc sớm hơn nhiều so với những chiếc xe không người lái chạy quanh các đường phố đô thị.

Các chi phí xã hội của một thế giới không người lái xe

Nếu bạn đã đọc đến đây, thì bạn có thể nhận thấy cách chúng ta hầu như tránh chủ đề mất việc do công nghệ không người lái. Mặc dù sự đổi mới này sẽ mang lại nhiều lợi ích to lớn, nhưng tác động kinh tế tiềm tàng của hàng triệu người lái xe bị nghỉ việc có thể rất tàn khốc (và tiềm ẩn nguy hiểm). Trong phần cuối cùng của loạt bài Tương lai của Giao thông vận tải, chúng tôi xem xét tiến trình, lợi ích và tác động xã hội mà những công nghệ mới này sẽ có đối với tương lai chung của chúng tôi.