Quantumrun

בילד קרעדיט: Quantumrun

ווי דרייווערלעסס קאַרס וועלן יבערמאַכן די מעגאַסיטיעס פון מאָרגן: Future of Cities P4

דוד טאַל, פֿאַרלאַג, פיוטשעריסט
@ DavidTalWrites
לינקעדין

דינסטיק, 09/15/2020 - 09:01

זיך-דרייווינג קאַרס זענען די כייפּ מאשינען וואָס האַלטן די טעק מידיאַ אויף זייַן טאָעס. אָבער פֿאַר אַלע זייער פּאָטענציעל צו צעשטערן די גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו און טאַקסי ינדאַסטריז, זיי זענען אויך באַשערט צו האָבן אַ גלייַך מאַסיוו פּראַל אויף ווי מיר וואַקסן אונדזער שטעט און ווי מיר וועלן לעבן אין זיי.

וואָס זענען זיך-דרייווינג (אָטאַנאַמאַס) קאַרס אַלע וועגן?

זיך-דרייווינג קאַרס זענען די צוקונפֿט פון ווי מיר וועלן באַקומען אַרום. רובֿ פון די שליסל פּלייַערס אין די פעלד פון אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס (אַווס) פאָרויסזאָגן די ערשטער זיך-דרייווינג קאַרס וועט זיין קאמערשעל בנימצא אין 2020, וועט ווערן געוויינטלעך אין 2030, און וועט פאַרבייַטן רובֿ נאָרמאַל וועהיקלעס דורך 2040-2045.

די צוקונפֿט איז נישט אַזוי ווייַט אַוועק, אָבער פֿראגן בלייבן: וועט די AVs זיין מער טייַער ווי נאָרמאַל קאַרס? יא. וועט זיי זיין ומלעגאַל צו אַרבעטן אין גרויס מקומות פון דיין לאַנד ווען זיי דעבוט? יא. וועט פילע מענטשן זיין דערשראָקן פון ייַנטיילונג די וועג מיט די וועהיקלעס טכילעס? יא. וועלן זיי דורכפירן די זעלבע פונקציע ווי אַ יקספּיריאַנסט שאָפער? יא.

אַחוץ דעם קילן טעק פאַקטאָר, וואָס זענען זיך-דרייווינג קאַרס באַקומען אַזוי פיל כייפּ? די מערסט דירעקט וועג צו ענטפֿערן דעם צו רשימה די טעסטעד בענעפיץ פון זיך-דרייווינג קאַרס, די וואָס זענען מערסט באַטייַטיק פֿאַר די דורכשניטלעך שאָפער.

ערשטער, מאַשין אַקסאַדאַנץ. זעקס מיליאָן מאַשין בראָך פּאַסירן אין די יו. עס. אַליין יעדער יאָר, און אין קסנומקס, די ינסאַדאַנץ געפֿירט צו 3,328 דעטס און 421,000 ינדזשעריז. מערן דעם נומער איבער די וועלט, ספּעציעל אין דעוועלאָפּינג לענדער ווו דרייווער טריינינג און וועג פּאַליסינג זענען נישט אַזוי שטרענג. אין פאַקט, אַ 2013 אָפּשאַצונג געמאלדן 1.4 מיליאָן דעטס פארגעקומען ווערלדווייד רעכט צו מאַשין אַקסאַדאַנץ.

אין רובֿ פון די קאַסעס, מענטש טעות איז געווען צו באַשולדיקן: מענטשן זענען סטרעסט, באָרד, פאַרשלאָפן, דיסטראַקטאַד, שיקער, אאז"ו ו. ראָובאַץ, דערווייַל, וועט נישט לייַדן פון די ישוז; זיי זענען שטענדיק פלינק, שטענדיק ניכטער, האָבן גאנץ 360 זעאונג און וויסן די כּללים פון די וועג בישליימעס. אין פאַקט, Google האט שוין טעסטעד די קאַרס איבער 100,000 מייל מיט בלויז 11 אַקסאַדאַנץ - אַלע רעכט צו מענטש דריווערס, ניט ווייניקער.

דערנאָך, אויב איר האָט אלץ דערציען עמעצער, איר וועט וויסן ווי פּאַמעלעך מענטש אָפּרוף צייט קענען זיין. אַז ס וואָס פאַראַנטוואָרטלעך דריווערס האַלטן אַ שיין סומע פון דיסטאַנסע צווישן זיך און די מאַשין פאָרויס פון זיי בשעת דרייווינג. דער פּראָבלעם איז אַז די עקסטרע סומע פון פאַראַנטוואָרטלעך פּלאַץ קאַנטריביוץ צו די יבעריק סומע פון וועג קאַנדזשעסטשאַן (פאַרקער) מיר דערפאַרונג טאָג-צו-טאָג. זיך-דרייווינג קאַרס וועט קענען צו יבערגעבן מיט יעדער אנדערע אויף די וועג און מיטאַרבעטן צו פאָרן נעענטער צו איינער דעם אנדערן, מינוס די מעגלעכקייט פון פענדער בענדער. דאָס וועט נישט בלויז פּאַסיק מער קאַרס אויף די וועג און פֿאַרבעסערן די דורכשניטלעך רייזע צייט, עס וועט אויך פֿאַרבעסערן דיין מאַשין ס אַעראָדינאַמיק, און דערמיט שפּאָרן אויף גאַז.

גערעדט פון גאַזאָלין, דער דורכשניטלעך מענטש איז נישט אַזוי גרויס צו נוצן זייער יפישאַנטלי. מיר גיכקייַט ווען מיר טאָן ניט דאַרפֿן צו. מיר אַקערן די בראַקעס אַ ביסל צו שווער ווען מיר טאָן ניט דאַרפֿן. מיר טאָן דאָס אַזוי אָפט אַז מיר טאָן ניט אפילו פאַרשרייַבן עס אין אונדזער מחשבות. אבער עס רעגיסטרירט, סיי אין אונדזער געוואקסן טריפּס צו די גאַז סטאַנציע און צו די מאַשין מעכאַניקער. ראָובאַץ קענען בעסער רעגולירן אונדזער גאַז און בראַקעס צו פאָרשלאָגן אַ סמודער פאָר, שניידן גאַז קאַנסאַמשאַן מיט 15 פּראָצענט, און רעדוצירן די דרוק און טראָגן אויף מאַשין טיילן - און אונדזער סוויווע.

צום סוף, כאָטש עטלעכע פון איר קען הנאה די פאַרווייַלונג פון דרייווינג דיין מאַשין פֿאַר אַ זוניק אָפּרוטעג יאַזדע, בלויז די ערגסט פון מענטשהייַט ינדזשויז זייער שעה-לאַנג קאַמיוט צו אַרבעטן. ימאַדזשאַן אַ טאָג ווו אַנשטאָט פון האָבן צו האַלטן דיין אויגן אויף די וועג, איר קענען אַרומפאָרן צו אַרבעט בשעת לייענען אַ בוך, צוגעהערט צו מוזיק, טשעק ימיילז, בראַוזינג די אינטערנעט, רעדן מיט ליב געהאט אָנעס, אאז"ו ו.

דער דורכשניטלעכער אמעריקאנער פארברענגט ארום 200 שעה א יאר (וועגן 45 מינוט א טאג) צו דרייוון זייער קאר. אויב איר יבערנעמען אַז דיין צייט איז ווערט אפילו האַלב פון די מינימום לוין, זאָגן פינף דאָללאַרס, דאָס קען זיין $ 325 ביליאָן אין פאַרפאַלן, אַנפּראַדאַקטיוו צייט איבער די יו. עס. (אַסומינג אַ ~ 325 מיליאָן יו. עס. באַפעלקערונג 2015). מערן די צייט סייווינגז איבער די וועלט און מיר קענען זען טריליאַנז פון דאָללאַרס פריי פֿאַר מער פּראָדוקטיוו ענדס.

פון קורס, ווי מיט אַלע זאכן, עס זענען נעגאַטיוועס צו זיך-דרייווינג קאַרס. וואָס כאַפּאַנז ווען דיין מאַשין ס קאָמפּיוטער קראַשיז? וועט ניט מאַכן דרייווינג גרינגער מוטיקן מענטשן צו פאָרן מער אָפט, און דערמיט ינקריסינג פאַרקער און פאַרפּעסטיקונג? קען דיין מאַשין זיין כאַקט צו גאַנווענען דיין פערזענלעכע אינפֿאָרמאַציע אָדער אפילו רימאָוטלי קידנאַפּ איר בשעת אויף די וועג? פּונקט אַזוי, קען די קאַרס זיין געוויינט דורך טערעראַסץ צו רימאָוטלי באַפרייַען אַ באָמבע צו אַ ציל אָרט? מיר דעקן די פֿראגן און פיל מער אין אונדזער אַרטיקל צוקונפֿט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן סעריע.

אבער די פּראָס און קאָנס פון זיך-דרייווינג קאַרס באַזונדער, ווי וועט זיי טוישן די שטעט ווו מיר לעבן?

פאַרקער רידיזיינד און מינאַמייזד

אין 2013, פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן קאָס די בריטיש, פראנצויזיש, דייַטש און אמעריקאנער עקאָנאָמיעס $ 200 ביליאָן דאָללאַרס (0.8 פּראָצענט פון גדפּ), אַ ציפער וואָס איז געריכט צו העכערונג צו $ 300 ביליאָן ביז 2030. אין בעידזשינג אַליין, קאַנדזשעסטשאַן און לופט פאַרפּעסטיקונג קאָס די שטאָט 7-15 פּראָצענט פון זייַן גדפּ אַניואַלי. דאָס איז וואָס איינער פון די ביגאַסט בענעפיץ וואָס זיך-דרייווינג קאַרס וועט האָבן אין אונדזער שטעט איז זייער פיייקייט צו מאַכן אונדזער גאסן סאַפער, מער עפעקטיוו און לעפיערעך פאַרקער-פריי.

דאָס וועט אָנהייבן אין דער נאָענט צוקונפט (2020-2026) ווען מענטש-געטריבן קאַרס און זיך-דרייווינג קאַרס אָנהייבן צו טיילן דעם וועג. מאַשין ייַנטיילונג און טאַקסי קאָמפּאַניעס, ווי ובער און אנדערע קאָמפּעטיטאָרס, וועלן אָנהייבן דיפּלויינג גאַנץ פלאַץ, הונדערטער פון טויזנטער פון זיך-דרייווינג קאַרס אין הויפּט שטעט אַרום די וועלט. פארוואס?

ווייַל לויט Uber און כּמעט יעדער טאַקסי דינסט דאָרט, איינער פון די ביגאַסט קאָס (75 פּראָצענט) פֿאַרבונדן מיט ניצן זייער דינסט איז די שאָפער 'ס געצאָלט. אַראָפּנעמען דעם שאָפער און די פּרייַז פון נעמען אַן ובער וועט ווערן ווייניקער ווי אָונינג אַ מאַשין אין כּמעט יעדער סצענאַר. אויב די AVs זענען אויך עלעקטריש (ווי Quantumrun ס פאָרקאַסץ פאָרויסזאָגן), די רידוסט ברענוואַרג קאָס וואָלט שלעפּן די פּרייַז פון אַ ובער פאָר ווייַטער אַראָפּ צו פּעניז אַ קילאָמעטער.

דורך דיקריסינג די קאָס פון טראַנספּערטיישאַן צו אַז מאָס, די נויט צו ינוועסטירן $ 25-60,000 צו פאַרמאָגן אַ פערזענלעכע מאַשין ווערט אַ לוקסוס מער אַזוי ווי אַ נייטיקייַט.

קוילעלדיק, ווייניקערע מענטשן וועלן פאַרמאָגן קאַרס און דערמיט נעמען אַ פּראָצענט פון קאַרס אַוועק די ראָודז. און ווי מער מענטשן נוצן די עקסטענדעד קאָס סייווינגז פון מאַשין ייַנטיילונג (ייַנטיילונג דיין טאַקסי פאָר מיט איין אָדער מער מענטשן), וואָס וועט באַזייַטיקן אפילו מער קאַרס און פאַרקער פון אונדזער ראָודז.

ווייטער אין דער צוקונפֿט, ווען אַלע קאַרס ווערן זעלבסט-דרייווינג לויט געזעץ (2045-2050), מיר וועלן אויך זען די סוף פון די פאַרקער ליכט. טראַכטן וועגן אים: ווי קאַרס ווערן וויירליס קאָננעקטעד צו די פאַרקער גריד און קענען צו יבערגעבן מיט יעדער אנדערע און די ינפראַסטראַקטשער אַרום זיי (ד"ה די אינטערנעט פון טהינגס), און צו וואַרטן פֿאַר פאַרקער לייץ ווערט יבעריק און באַטלאָניש. צו וויזשוואַלייז דעם, קוק די ווידעא אונטן, דורך MIT, צו זען די חילוק צווישן די פאַרקער געזען פון נאָרמאַל קאַרס מיט פאַרקער לייץ און זיך-דרייווינג קאַרס אָן פאַרקער לייץ.

דער סיסטעם אַרבעט נישט דורך אַלאַוינג קאַרס צו מאַך פאַסטער, אָבער דורך לימיטינג די נומער פון סטאַרץ און סטאַפּס זיי האָבן צו מאַכן צו באַקומען אַרום די שטאָט. עקספּערץ אָפּשיקן צו דעם ווי שפּעלטל-באזירט ינטערסעקשאַנז, וואָס האט פילע סימאַלעראַטיז צו לופט פאַרקער קאָנטראָל. אָבער אין די סוף פון די טאָג, דעם מדרגה פון אָטאַמיישאַן וועט לאָזן אונדזער פאַרקער צו ווערן פיל מער עפעקטיוו, אַלאַוינג אַרויף צו צוויי מאָל די נומער פון קאַרס אויף די וועג אָן אַ באמערקט חילוק אין פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן.

דער סוף פון זוכן פֿאַר פּאַרקינג

אן אנדער וועג וואָס דרייווערלעסס קאַרס וועלן פֿאַרבעסערן פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן איז אַז זיי וועלן רעדוצירן די נויט פֿאַר קערבסייד פּאַרקינג, און דערמיט עפן מער שטעג פּלאַץ פֿאַר פאַרקער. באַטראַכטן די סינעריאָוז:

אויב איר אָונד אַ זיך-דרייווינג מאַשין, איר קענען באַפעלן עס צו פאָר איר צו אַרבעטן, פאַלן איר אַוועק בייַ די פראָנט טיר, און פאָר זיך צוריק צו דיין היים גאַראַזש פֿאַר פריי פּאַרקינג. שפּעטער, ווען איר זענט פאַרטיק פֿאַר דעם טאָג, איר נאָר אָנזאָג דיין מאַשין צו קלייַבן איר אָדער קלייַבן איר אין אַ פּרידיטערמינד צייט.

אַלטערנאַטיוועלי, דיין מאַשין קען פשוט געפֿינען זיין אייגענע פּאַרקינג אין דער געגנט נאָך עס פאַלן איר אַוועק, באַצאָלן פֿאַר זיין אייגענע פּאַרקינג (ניצן דיין פאַר-באוויליקט קרעדיט חשבון), און קלייַבן איר ווען איר רופן עס.

די דורכשניטלעך מאַשין זיצט ליידיק 95 פּראָצענט פון זיין לעבן. דאָס מיינט ווי אַ וויסט קאַנסידערינג עס איז יוזשאַוואַלי דער צווייט ביגאַסט קויפן אַ מענטש מאכט, רעכט נאָך זייער ערשטער היפּאָטעק. דאָס איז וואָס די ינקריסינגלי דאָמינאַנט סצענאַר וועט זיין אַז ווי מער און מער מענטשן נוצן מאַשין ייַנטיילונג באַדינונגס, מענטשן וועלן פשוט אַרויסגאַנג די מאַשין אין זייער דעסטיניישאַן און אפילו נישט טראַכטן וועגן פּאַרקינג אין אַלע ווי די אַוטאָ טאַקסי קעפ אַוועק צו מאַכן זיין ווייַטער פּיקאַפּ.

אין אַלגעמיין, די נויט פֿאַר פּאַרקינג וועט ביסלעכווייַז פאַרקלענערן איבער צייַט, טייַטש אַז די ספּראָלינג פוטבאָל פעלדער פון פּאַרקינג וואָס אָנוואַרפן אונדזער שטעט, און אַרומיק אונדזער מאַללס און סופּערסטאָרז, קענען זיין דאַג אַרויף און קאָנווערטעד אין נייַע ציבור ספּייסאַז אָדער קאָנדאָמיניומס. דאס איז אויך נישט קיין קליינע זאך; פּאַרקינג פּלאַץ רעפּראַזענץ בעערעך איין-דריט פון שטאָט פּלאַץ. צו קענען צוריקקריגן אפילו אַ טייל פון די גרונטייגנס וועט מאַכן וואונדער פֿאַר ריווייטאַלייזינג אַ שטאָט 'ס לאַנד נוצן. דערצו דארף די פארקינג וואס פארבליבן מער נישט בלייבן אין גאנצן ווייטקייט און קען אנשטאט זיין פלאצירט אין די עקן פון שטעט און שטעטלעך.

פובליק טראַנספּערטיישאַן געץ דיסראַפּטיד

פובליק טראַנספּערטיישאַן, זיי עס בוסעס, סטריטקאַרס, שאַטאַלז, ונטערבאַן, און אַלץ אין צווישן, וועט פּנים אַן עקסיסטענטשאַל סאַקאָנע פון די רידעס ייַנטיילונג באַדינונגס דיסקרייבד פריער - און טאַקע, עס איז נישט שווער צו זען וואָס.

אויב Uber אָדער Google וועט זיין געראָטן צו פּלאָמבירן שטעט מיט מאַסיוו פלאַץ פון עלעקטריק-Powered, זיך-דרייווינג קאַרס וואָס פאָרשלאָגן דירעקט-צו-דעסטיניישאַן רידעס צו מענטשן פֿאַר פּעניז אַ קילאָמעטער, עס וועט זיין שווער פֿאַר ציבור דורכפאָר צו קאָנקורירן ווייַל פון די פאַרפעסטיקט מאַרשרוט סיסטעם עס טראַדישאַנאַלי אַפּערייץ אויף.

אין פאַקט, Uber איז איצט ראָולינג אַ נייַ רידעסאַרינג דינסט ווו עס פּיקס אַרויף קייפל מענטשן כעדינג צו אַ ספּעציפיש דעסטיניישאַן. פֿאַר בייַשפּיל, ימאַדזשאַן איר אָרדערינג אַ רייזע-ייַנטיילונג דינסט צו פאָרן איר צו אַ נירביי בייסבאָל סטאַדיאָן, אָבער איידער עס פּיקס איר אַרויף, די סערוויס אָפפערס איר אַ אַפּשאַנאַל אַראָפּרעכענען אויב, צוזאמען דעם וועג, איר קלייַבן אַ צווייט פּאַסאַזשיר כעדינג צו דער זעלביקער אָרט. מיט דעם זעלבן באַגריף, איר קענט אַלטערנאַטיוועלי סדר אַ רידעסאַרינג ויטאָבוס צו קלייַבן איר, ווו איר טיילן די פּרייַז פון דער זעלביקער יאַזדע צווישן פינף, 10, 20 מענטשן אָדער מער. אַזאַ אַ דינסט וואָלט ניט בלויז שנייַדן קאָס פֿאַר די דורכשניטלעך באַניצער, אָבער די פערזענלעכע פּיקאַפּ וואָלט אויך פֿאַרבעסערן קונה דינסט.

אין ליכט פון אַזאַ באַדינונגס, עפנטלעך דורכפאָר קאַמישאַנז אין הויפּט שטעט קען אָנהייבן צו זען שטרענג רעדוקציעס אין רידער רעוועך צווישן 2028-2034 (ווען רידעס ייַנטיילונג באַדינונגס זענען פּרעדיקטעד צו וואַקסן גאָר מיינסטרים). אַמאָל דאָס כאַפּאַנז, די דורכפאָר גאַווערנינג ללבער וועט זיין לינקס מיט ווייניק אָפּציעס.

מיט קליין נאָך רעגירונג פאַנדינג בנימצא, רובֿ עפנטלעך דורכפאָר ללבער וועלן אָנהייבן שניידן ויטאָבוס / סטריטקאַר רוץ צו בלייַבן פלאָוט, ספּעציעל אין די סובורבס. צום באַדויערן, רידוסינג דינסט וועט בלויז פאַרגרעסערן די פאָדערונג פֿאַר צוקונפֿט רידעסאַרינג באַדינונגס, דערמיט אַקסעלערייטינג די דאַונווערד ספּיראַליש פּונקט אַוטליינד.

עטלעכע פובליק דורכפאָר קאַמישאַנז וועלן גיין אַזוי ווייַט ווי צו פאַרקויפן זייער ויטאָבוס פליץ גאָר צו פּריוואַט רידעס ייַנטיילונג באַדינונגס און אַרייַן אַ רעגולאַטאָרי ראָלע ווו זיי אָוווערסי די פּריוואַט באַדינונגס, ינשורינג זיי אַרבעטן פערלי און זיכער פֿאַר די ציבור גוט. דער פארקויף וואָלט פריי ריזיק פינאַנציעל רעסורסן צו לאָזן ציבור דורכפאָר קאַמישאַנז צו פאָקוס זייער ענערגיע אויף זייער ריספּעקטיוו ונטערבאַן נעטוואָרקס וואָס וועט וואַקסן אלץ מער וויטאַל אין דענסינג שטעט.

איר זען, ניט ענלעך בוסעס, רידעס ייַנטיילונג באַדינונגס וועט קיינמאָל יבערקערן די ונטערבאַן ווען עס קומט צו געשווינד און יפישאַנטלי אַריבערפירן מאַסיוו נומער פון מענטשן פון איין טייל פון דער שטאָט צו אנדערן. סובווייַס מאַכן ווייניקערע סטאַפּס, האָבן ווייניקער עקסטרעם וועטער טנאָים, זענען פריי פון טראַפ - פאַרקער ינסאַדאַנץ, בשעת זיי זענען די פיל מער ינווייראַנמענאַלי-פרייַנדלעך אָפּציע פֿאַר קאַרס (אפילו עלעקטריק קאַרס). און קאַנסידערינג ווי קאַפּיטאַל אינטענסיווע און רעגיאַלייטאַד בנין ונטערבאַן זענען, און שטענדיק וועט זיין, דאָס איז אַ פאָרעם פון דורכפאָר וואָס איז אַנלייקלי צו האָבן אַ פּריוואַט פאַרמעסט.

אַלע צוזאַמען, דאָס הייסט אין די 2040 ס, מיר וועלן זען אַ צוקונפֿט ווו פּריוואַט רידעס ייַנטיילונג באַדינונגס הערשן עפנטלעך דורכפאָר אויבן ערד, כאָטש יגזיסטינג עפנטלעך דורכפאָר קאַמישאַנז פאָרזעצן צו הערשן און יקספּאַנד עפנטלעך דורכפאָר אונטער ערד. און פֿאַר רובֿ צוקונפֿט שטאָט דיוועלערז, זיי וועלן מסתּמא נוצן ביידע אָפּציעס בעשאַס זייער טאָג-צו-טאָג קאַמיוט.

טעק-ענייבאַלד און ינפלואַנסט גאַס פּלאַן

דערווייַל, אונדזער שטעט זענען דיזיינד פֿאַר די קאַנוויניאַנס פון קאַרס מער ווי פּאַדעסטריאַנז. אָבער ווי איר קען האָבן געסט איצט, די צוקונפֿט זעלבסט-דרייווינג מאַשין רעוואָלוציע וועט קער דעם סטאַטוס קוואָ אויף זיין קאָפּ, ריימאַגינג די גאַס פּלאַן צו ווערן פוסגייער-דאַמאַנייטאַד.

באַטראַכטן דעם: אויב אַ שטאָט ניט מער דאַרפֿן צו אָפּגעבן אַזוי פיל פּלאַץ פֿאַר צאַמען פּאַרקינג אָדער צו פאַרמינערן עקסטרעם פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן, שטאָט פּלאַנערז קענען רידיוועלאַפּ אונדזער גאסן צו האָבן ברייט סיידוואָקס, גרינערי, קונסט ינסטאַליישאַנז און בייק ליינז.

די פֿעיִקייטן פֿאַרבעסערן די קוואַליטעט פון לעבן אין אַ שטאָטיש סוויווע דורך ינסענטיווייזינג מענטשן צו גיין אַנשטאָט פון פאָר (ינקריסינג קענטיק לעבן אויף גאסן), און אויך פֿאַרבעסערן די פיייקייט פון קינדער, סיניערז און מענטשן מיט דיסאַביליטיז צו נאַוויגירן די שטאָט ינדיפּענדאַנטלי. ווי געזונט, שטעט וואָס ונטערשטרייַכן בייסיקאַלז איבער מאַשין מאָביליטי זענען גרינער און האָבן בעסער לופט קוואַליטעט. פֿאַר בייַשפּיל, אין קאָפּענהאַגען, סייקאַליסץ ראַטעווען די שטאָט 90,000 טאָנס פון CO2 ימישאַנז אַניואַלי.

צום סוף, עס איז געווען אַ צייט אין די פרי 1900 ס ווען מענטשן אָפט טיילן די גאסן מיט קאַרס און וואַגאָנעס. עס איז בלויז ווען די נומער פון קאַרס אנגעהויבן צו פאַרגרעסערן סאַבסטאַנשאַלי אַז ביילאָז זענען באשאפן וואָס באַגרענעצן מענטשן צו סיידוואָקס, באַגרענעצן זייער פריי נוצן פון גאסן. געגעבן דעם געשיכטע, טאָמער די מערסט טשיקאַווע צוקונפֿט זעלבסט-דרייווינג קאַרס קען געבן וועט זיין די צוריקקער צו אַ פאַרגאַנגענהייט תקופה, ווו קאַרס און מענטשן קאַנפאַדאַנטלי מאַך דורך און אַרום יעדער אנדערער, ייַנטיילונג די זעלבע ציבור פּלאַץ פריי פון קיין זיכערקייַט קאַנסערנז.

צום באַדויערן, געגעבן די ברייט טעקנאַלאַדזשיקאַל און ינפראַסטראַקטשער פאדערונגען דארף פֿאַר דעם צוריק צו דער צוקונפֿט סטריט באַגריף, זיין ערשטער ברייט-וואָג ימפּלאַמענטיישאַן אין אַ הויפּט שטאָט וועט מסתּמא זיין פיזאַבאַל בלויז אין די פרי 2050 ס.

א זייַט באַמערקונג וועגן דראָנעס אין אונדזער שטעט

מיט אַ יאָרהונדערט צוריק, ווען די פערד און די וועגעלע האָבן דאַמאַנייטאַד אונדזער גאסן, שטעט פּלוצלינג געפונען זיך קראַנק-צוגעגרייט דורך דעם אָנקומען פון אַ נייַ און ינקריסינגלי פאָלקס דערפינדונג: די ויטאָמאָביל. פרי שטאָט קאָונסילערז האָבן ביסל דערפאַרונג מיט די מאשינען און זענען דערשראָקן פון זייער נוצן אין זייער פּאַפּיאַלייטאַד שטאָטיש דיסטריקץ, ספּעציעל ווען פרי יוזערז באגאנגען די ערשטער רעקאָרדעד אקטן פון דרייווינג בשעת שיקער, דרייווינג אַוועק די וועג און דרייווינג אין ביימער און אנדערע בנינים. ווי איר'ד ימאַדזשאַן, די קנעדזשערק אָפּרוף פון פילע פון די מיוניסאַפּאַליטיז איז געווען צו רעגולירן די קאַרס ווי פערד אָדער, ערגער, פאַרבאָט זיי לעגאַמרע.

פארשטייט זיך, מיט דער צייט האבן די בענעפיטן פון אויטאמאבילן געוואונען, די תקנות האבן זיך אויסגעצייכנט, און היינט זענען טראנספארט געזעצן דערלויבט די לעפיערעך זיכערע באנוץ פון אויטאמאבילן אין אונזערע שטעט און שטעט. הייַנט, מיר דערפאַרונג אַ ענלעך יבערגאַנג מיט אַ גאָר נייַע דערפינדונג: דראָנעס.

עס איז נאָך פרי טעג אין דראָון אַנטוויקלונג, אָבער די סומע פון אינטערעס אין דעם טעכנאָלאָגיע פון די הייַנט ס ביגאַסט טעק דזשייאַנץ ינדיקייץ אַ גרויס צוקונפֿט פֿאַר דראָנעס אין אונדזער שטעט. חוץ די קלאָר ווי דער טאָג ניצט שייַכות צו פּעקל עקספּרעס, אין די שפּעט 2020 ס, דראָנעס וועט אַקטיוולי געוויינט דורך די פּאָליצייַ צו מאָניטאָר ומרויק נייבערכודז, דורך נויטפאַל באַדינונגס צו צושטעלן פאַסטער באַדינונגס, דורך דעוועלאָפּערס צו מאָניטאָר קאַנסטראַקשאַן פּראַדזשעקס, דורך ניט-פֿאַר-פּראָפיץ צו שאַפֿן אַמייזינג לופט קונסט עקסאַבישאַנז, די רשימה איז סאָף.

אָבער ווי אָטאַמאָובילז מיט אַ יאָרהונדערט צוריק, ווי וועלן מיר רעגולירן דראָנעס אין דער שטאָט? וועלן זיי האָבן גיכקייַט לימאַץ? וועט שטעט האָבן צו פּלאַן דריי-דימענשאַנאַל זאָונינג ביילאָז איבער ספּעציפיש טיילן פון דער שטאָט, ענלעך צו די ניט-פליען זאָנעס וואָס ערליינז האָבן צו נאָכפאָלגן? וועט מיר האָבן צו בויען דראָון ליינז אויף אונדזער גאסן אָדער וועט זיי פליען איבער מאַשין אָדער בייק ליינז? וועלן זיי דאַרפֿן צו נאָכפאָלגן די פאַרקער געזעצן פון די גאַס ליכט אָדער קענען זיי פליען אויף די ינטערסעקשאַנז? וועט מענטשנרעכט אָפּערייטערז זיין ערלויבט אין שטאָט לימאַץ אָדער דראָנעס מוזן זיין גאָר אָטאַנאַמאַס צו ויסמיידן שיקער פליענדיק ינסאַדאַנץ? וועט מיר האָבן צו רעטראָפיט אונדזער אָפיס בנינים מיט לופט דראָון כאַנגערז? וואָס כאַפּאַנז ווען אַ דראָון קראַשיז אָדער קילז עמעצער?

שטאָט גאַווערמאַנץ זענען אַ לאַנג וועג פון פיגורינג די ענטפער צו קיין פון די פראגעס, אָבער זיין אַשורד די הימל אויבן אונדזער שטעט וועט באַלד זיין פיל מער אַקטיוו ווי זיי זענען הייַנט.

אַנינטענדיד קאַנסאַקווענסאַז

ווי מיט אַלע נייַע טעקנאַלאַדזשיז, ראַגאַרדלאַס פון ווי גראַונדברייקינג און positive זיי קען זיין פֿון די אָנהייב, זייער דיסאַדוואַנטידזשיז קומען צו ליכט יווענטשאַוואַלי - זיך-דרייווינג קאַרס וועט זיין ניט אַנדערש.

ערשטער, כאָטש די טעכנאָלאָגיע איז זיכער צו רעדוצירן פאַרקער קאַנדזשעסטשאַן פֿאַר רובֿ פון די טאָג, עטלעכע עקספּערץ פונט צו אַ צוקונפֿט סצענאַר ווו 5:XNUMX, אַ מאַסע פון ויסגעמאַטערט טוערס רופן פֿאַר זייער קאַרס צו קלייַבן זיי, און דערמיט שאַפֿן אַ פאַרקער כראָמטשען. אין אַ ספּעציפיש צייט און קריייטינג אַ סיטואַציע אין דער שולע זאָנע. דער סצענאַר איז נישט אַזוי פיל אַנדערש פון די קראַנט מאָרגן און נאָכמיטאָג קאַמיש שעה סיטואַציע, און מיט פלעקס צייט און מאַשין ייַנטיילונג גיינינג פּאָפּולאַריטעט, דער סצענאַר וועט נישט זיין אַזוי שלעכט ווי עטלעכע עקספּערץ פאָרויסזאָגן.

אן אנדער זייַט ווירקונג פון זיך-דרייווינג קאַרס איז אַז עס קען מוטיקן מער מענטשן צו פאָרן רעכט צו זיין געוואקסן יז, אַקסעסאַביליטי און רידוסט פּרייַז. דאָס איז ענלעך צו די "ינדוסט פאָדערונג"דערשיינונג וואו ינקריסינג די ברייט און קוואַנטיטי פון ראָודז ינקריסיז, אלא ווי דיקריסאַז, פאַרקער. די דאַונסייד איז זייער מסתּמא צו פּאַסירן, און דערפֿאַר אַמאָל דרייווערלעסס פאָרמיטל נוצן ריטשאַז אַ זיכער שוועל, שטעט וועלן אָנהייבן שטייענדיק מענטשן וואָס נוצן זיך-דרייווינג קאַרס אַליין אַנשטאָט צו טיילן אַ פאָר מיט קייפל אַקיאַפּאַנץ, די מאָס וועט לאָזן מיוניסאַפּאַליטיז צו בעסער קאָנטראָלירן די שטאָטיש AV פאַרקער, און אויך וואַטן די שטאָט קאַפערז.

סימילאַרלי, עס איז אַ זאָרג אַז זינט זיך-דרייווינג קאַרס וועט מאַכן דרייווינג גרינגער, ווייניקער סטרעספאַל און מער פּראָדוקטיוו, עס קען מוטיקן מענטשן צו לעבן אַרויס פון די שטאָט, און דערמיט ינקריסינג ספּראָל. דעם דייַגע איז פאַקטיש און אַנאַוווידאַבאַל. אָבער, ווי אונדזער שטעט פֿאַרבעסערן זייער שטאָטיש לייוואַביליטי אין די קומענדיק יאָרצענדלינג און ווי דער גראָוינג גאַנג פון מיללענניאַלס און סענטעניאַלז וואָס קלייַבן צו בלייַבן אין זייער שטעט האלט, די זייַט ווירקונג וועט זיין לעפיערעך מאַדערייטיד.

קוילעלדיק, זיך-דרייווינג קאַרס (און דראָנעס) וועט ביסלעכווייַז רישייפּט אונדזער קאָלעקטיוו שטאָטסקאַפּע, מאכן אונדזער שטעט סאַפער, מער פוסגייער-פרייַנדלעך און לעבעדיק. און נאָך, עטלעכע לייענער קען זיין גערעכטפארטיקט אַז די אַנינטענדיד קאַנסאַקווענסאַז ליסטעד אויבן קען מאַכן די צוזאָג פון דעם נייַע טעכנאָלאָגיע אַ מיראַגע. צו די לייענער, וויסן אַז עס איז אַן ינאַווייטיוו עפנטלעך פּאָליטיק געדאַנק וואָס מאכט די ראָונדס וואָס קען אַדרעס די פירז לעגאַמרע. עס ינוואַלווז ריפּלייסינג פאַרמאָג טאַקסיז מיט עפּעס גאָר אַנקאַנווענשאַנאַל - און דאָס איז די טעמע פון די ווייַטער קאַפּיטל פון אונדזער צוקונפֿט פון סיטיעס סעריע.