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圖片來源：量子運行

無人駕駛汽車將如何重塑未來的特大城市：城市的未來 P4

David Tal，出版商，未來主義者
@DavidTalWrites
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二，09 / 15 / 2020 - 09：01

自動駕駛汽車是讓科技媒體保持警惕的炒作機器。但是，儘管它們具有顛覆全球汽車和出租車行業的潛力，但它們也注定會對我們如何發展我們的城市以及我們將如何生活在其中產生同樣巨大的影響。

什麼是自動駕駛（自主）汽車？

自動駕駛汽車是我們出行方式的未來。自動駕駛汽車 (AV) 領域的大多數主要參與者都預測，第一批自動駕駛汽車將在 2020 年投入商用，到 2030 年將變得司空見慣，並將在 2040-2045 年取代大多數標準汽車。

這個未來並不遙遠，但問題仍然存在：這些 AV 會比普通汽車更貴嗎？是的。當他們首次亮相時，在貴國的大部分地區開展業務會是非法的嗎？是的。很多人一開始會害怕與這些車輛共享道路嗎？是的。他們會執行與經驗豐富的駕駛員相同的功能嗎？是的。

因此，除了酷炫的技術因素之外，為什麼自動駕駛汽車會受到如此多的炒作？回答這個問題的最直接方法是列出經過測試的自動駕駛汽車的好處，這些好處與普通駕駛員最相關。

第一，車禍。僅在美國每年就發生 XNUMX 萬起汽車事故，並且在2012，這些事件導致 3,328 人死亡和 421,000 人受傷。將這個數字在世界範圍內翻倍，尤其是在駕駛員培訓和道路治安不那麼嚴格的發展中國家。事實上，據 2013 年的估計，全球有 1.4 萬人死於車禍。

在大多數情況下，人為錯誤是罪魁禍首：個人感到壓力、無聊、困倦、分心、醉酒等。與此同時，機器人不會遇到這些問題; 他們始終保持警覺，始終保持清醒，擁有完美的 360 度視野，並且完全了解道路規則。事實上，谷歌已經對這些汽車進行了超過 100,000 英里的測試，僅發生了 11 起事故——所有事故都是由人類駕駛員造成的，而且不少。

接下來，如果你曾經追尾過某人，你就會知道人類的反應時間有多慢。這就是為什麼負責任的司機在駕駛時會與自己和前方的汽車保持相當大的距離。問題在於，額外的負責任空間會導致我們日常經歷的道路擁堵（交通）過多。自動駕駛汽車將能夠在道路上相互交流並協作以使彼此更接近，而不會出現擋泥板彎曲的可能性。這不僅可以讓更多汽車上路並縮短平均行駛時間，還可以改善汽車的空氣動力學性能，從而節省汽油。

說到汽油，普通人並不擅長有效地使用他們的汽油。我們在不需要的時候加速。當我們不需要時，我們會用力踩剎車。我們經常這樣做，以至於我們甚至沒有在腦海中記錄它。但它確實記錄在我們增加前往加油站和汽車修理工的旅行中。機器人將能夠更好地調節我們的油門和剎車，以提供更平穩的行駛，減少 15% 的油耗，並減少汽車零件和環境的壓力和磨損。

最後，雖然你們中的一些人可能會享受駕駛汽車度過陽光明媚的周末公路旅行的消遣，但只有最糟糕的人類才會享受他們長達數小時的通勤時間。想像有一天，您可以一邊看書、聽音樂、查看電子郵件、瀏覽互聯網、與親人交談等，一邊乘車上班，而不用盯著路上。

美國人平均每年花大約 200 小時（每天大約 45 分鐘）開車。如果您假設您的時間甚至值最低工資的一半，比如 325 美元，那麼這可能會導致整個美國損失 325 億美元的非生產性時間（假設 2015 年美國人口約為 XNUMX 億）。將在全球範圍內節省的時間成倍增加，我們可以看到數万億美元用於更高效的目標。

當然，與所有事情一樣，自動駕駛汽車也有負面影響。當您的汽車電腦崩潰時會發生什麼？讓駕駛更容易不會鼓勵人們更頻繁地駕駛，從而增加交通和污染嗎？您的汽車會被黑客入侵以竊取您的個人信息，甚至可能在路上遠程綁架您嗎？同樣，恐怖分子是否可以使用這些汽車將炸彈遠程運送到目標位置？我們在我們的交通的未來系列。

但拋開自動駕駛汽車的利弊不談，它們將如何改變我們居住的城市？

流量重新設計和最小化

2013年，交通擁堵令英、法、德、美經濟蒙受損失 $ 200十億美元（佔 GDP 的 0.8%），這一數字預計到 300 年將增至 2030 億美元。僅在北京，擁堵和空氣污染每年就使該市損失其 GDP 的 7-15%。這就是為什麼自動駕駛汽車對我們城市的最大好處之一就是它們能夠讓我們的街道更安全、更高效、相對無交通。

這將在不久的將來（2020-2026 年）開始，屆時人類駕駛汽車和自動駕駛汽車開始共享道路。汽車共享和出租車公司，如優步和其他競爭對手，將開始在全球主要城市部署整個車隊，數十萬輛自動駕駛汽車。為什麼？

因為根據優步幾乎所有的出租車服務，與使用他們的服務相關的最大成本之一（75%）是司機的工資。除去司機，幾乎在所有情況下，乘坐優步的成本都將低於擁有汽車的成本。如果 AV 也是電動的（如 Quantumrun 的預測預測)，降低的燃料成本將使優步的價格進一步下降到每公里幾美分。

通過將交通成本降低到這樣的程度，投資 25-60,000 美元來擁有一輛私家車的需求變得更加奢侈，而不是必需品。

總體而言，擁有汽車的人將減少，從而減少了一定比例的汽車上路。隨著越來越多的人利用汽車共享（與一個或多個人共享您的出租車）節省的更多成本，這將減少我們道路上的更多汽車和交通。

更遠的未來，當所有汽車都依法實現自動駕駛時（2045-2050），我們也將看到紅綠燈的終結。想一想：隨著汽車無線連接到交通網絡並能夠相互通信以及它們周圍的基礎設施（即物聯網)，然後必須等待交通信號燈變得多餘且效率低下。為了可視化這一點，請觀看麻省理工學院的以下視頻，了解帶紅綠燈的普通汽車和不帶紅綠燈的自動駕駛汽車之間的交通差異。

該系統的工作原理不是讓汽車更快地行駛，而是通過限制它們為了繞過城鎮而必須進行的啟動和停止的次數。專家將此稱為基於時隙的交叉口，與空中交通管制有許多相似之處。但歸根結底，這種自動化水平將使我們的交通變得更加高效，使道路上的汽車數量增加兩倍，而不會明顯改變交通擁堵。

找車位結束

無人駕駛汽車改善交通擁堵的另一種方式是減少路邊停車的需求，從而為交通開闢更多車道空間。考慮以下場景：

如果你擁有一輛自動駕駛汽車，那麼你可以命令它開車送你去上班，把你送到前門，然後自動開回你家的車庫免費停車。稍後，當您完成一天的工作時，您只需向您的汽車發送信息，讓您來接您或在預定時間接您。

或者，您的汽車可以在您下車後在該地區找到自己的停車位，支付自己的停車費（使用您預先批准的信用賬戶），然後在您打電話時接您。

汽車平均 95% 的壽命都處於閒置狀態。考慮到這通常是一個人的第二大購買，就在他們的第一次抵押之後，這似乎是一種浪費。這就是為什麼隨著越來越多的人使用汽車共享服務，人們會在目的地下車，甚至根本不會考慮停車，因為自動出租車開始下一次接客。

總體而言，隨著時間的推移，對停車位的需求將逐漸減少，這意味著我們的城市以及商場和超市周圍的龐大停車場可以被挖掘並改造成新的公共空間或公寓。這也不是小事；停車位約占城市空間的三分之一。能夠收回甚至部分房地產將為振興城市的土地利用創造奇蹟。此外，剩餘的停車場不再需要保持在步行距離內，而是可以位於城鎮的郊區。

公共交通受到干擾

公共交通，無論是公共汽車、有軌電車、班車、地鐵，以及介於兩者之間的一切，都將面臨來自前面描述的拼車服務的生存威脅——實際上，不難看出原因。

如果優步或谷歌成功地讓城市擁有龐大的電動自動駕駛汽車車隊，以每公里幾美分的價格為個人提供直達目的地的乘車服務，那麼鑑於固定路線系統，公共交通將很難與之競爭它傳統上運行。

事實上，優步目前正在推出一項新的拼車服務，它可以接載前往特定目的地的多人。例如，假設訂購拼車服務將您帶到附近的棒球場，但在接您之前，如果您在途中接了第二名前往同一地點的乘客，該服務會為您提供可選的折扣。使用同樣的概念，您也可以選擇乘坐共享巴士來接您，您可以在 10、20、XNUMX 人或更多人之間分攤同一行程的費用。這樣的服務不僅會降低普通用戶的成本，而且個人取貨也會改善客戶服務。

鑑於此類服務，主要城市的公共交通委員會可能會在 2028 年至 2034 年期間看到乘客收入的嚴重減少（預計屆時拼車服務將完全成為主流）。一旦發生這種情況，這些交通管理機構將別無選擇。

由於政府提供的額外資金很少，大多數公共交通機構將開始削減公共汽車/有軌電車路線以維持運營，尤其是進入郊區。可悲的是，減少服務只會增加對未來拼車服務的需求，從而加速剛才概述的螺旋式下降。

一些公共交通委員會甚至會將他們的公交車隊完全出售給私人拼車服務，並發揮監管作用，監督這些私人服務，確保它們為公共利益而公平和安全地運營。這種拋售將釋放出巨大的財政資源，使公共交通委員會能夠將精力集中在各自的地鐵網絡上，這將在城市密集化方面變得越來越重要。

你看，與公共汽車不同，在快速有效地將大量人員從城市的一個地方轉移到另一個地方時，拼車服務永遠不會勝過地鐵。地鐵站更少，面臨更少的極端天氣條件，沒有隨機交通事故，同時也是汽車（甚至電動汽車）更環保的選擇。考慮到地鐵建設的資本密集度和監管程度如何，並且永遠都是，這是一種不太可能面臨私人競爭的交通方式。

總之，這意味著到 2040 年代，我們將看到私人拼車服務統治地面公共交通的未來，而現有的公共交通委員會將繼續統治和擴大地下公共交通。對於大多數未來的城市居民來說，他們可能會在日常通勤中同時使用這兩種選擇。

技術驅動和影響的街道設計

目前，我們的城市在設計上更傾向於為汽車而不是行人提供便利。但正如您現在可能已經猜到的那樣，未來的自動駕駛汽車革命將徹底改變現狀，重新構想街道設計，使其成為行人主導的道路。

考慮一下：如果一個城市不再需要為路邊停車或緩解極端交通擁堵提供盡可能多的空間，那麼城市規劃者可以重新開發我們的街道，以增加人行道、綠化、藝術裝置和自行車道。

這些功能通過鼓勵人們步行而不是開車（增加街道上的可見生活）來提高城市環境中的生活質量，同時也提高兒童、老年人和殘疾人獨立導航城市的能力。同樣，強調自行車而不是汽車出行的城市更環保，空氣質量更好。例如，在哥本哈根，騎自行車的人每年為該市節省 90,000 噸二氧化碳排放量。

最後，在 1900 年代初期，人們經常與汽車和馬車共享街道。只有當汽車數量開始大幅增加時，才會制定規章，限制人們走人行道，限制他們自由使用街道。鑑於這段歷史，也許未來最有趣的自動駕駛汽車可能會回歸到一個過去的時代，在這個時代，汽車和人們自信地相互移動，共享同一個公共空間，沒有任何安全問題。

不幸的是，鑑於這一“回到未來”街道概念所需的廣泛技術和基礎設施需求，其在主要城市的首次大規模實施可能要到 2050 年代初才可行。

關於我們城市中的無人機的旁注

一個世紀前，當馬和馬車在我們的街道上佔據主導地位時，城市突然發現自己對一項日益流行的新發明的到來準備不足：汽車。早期的市議員幾乎沒有使用這些機器的經驗，並且擔心它們在人口稠密的市區內使用，尤其是當早期用戶首次記錄到酒後駕駛、駛離道路和駛入樹木和其他建築物時。正如你想像的那樣，許多這些城市的下意識反應是像馬一樣管理這些汽車，或者更糟糕的是，完全禁止它們。

當然，隨著時間的推移，汽車的優勢越來越大，章程越來越成熟，今天的交通法允許在我們的城鎮內相對安全地使用車輛。今天，我們正在經歷一個全新發明的類似轉變：無人機。

無人機開發仍處於早期階段，但當今最大的科技巨頭對這項技術的興趣表明無人機在我們城市中的廣闊未來。除了與包裹遞送相關的明顯用途外，到 2020 年代後期，無人機將被警方積極用於監控陷入困境的社區、緊急服務部門提供更快的服務、開發商監控建設項目、非營利組織創造驚人的空中藝術展覽，清單是無窮無盡的。

但就像一個世紀前的汽車一樣，我們將如何監管城市中的無人機？他們會有速度限制嗎？城市是否必須起草城市特定區域的三維分區章程，類似於航空公司必須遵循的禁飛區？我們是否必須在街道上建造無人機車道，還是它們會飛越汽車或自行車道？他們需要遵守路燈交通法規還是可以隨意飛越十字路口？是否允許人類操作員進入城市範圍內，或者無人機必須完全自主以避免酒後飛行事件？我們是否必須用空中無人機吊架改造我們的辦公樓？當無人機墜毀或殺死某人時會發生什麼？

市政府距離找出這些問題的答案還有很長的路要走，但請放心，我們城市上空的天空很快就會比現在更加活躍。

意外後果

與所有新技術一樣，無論它們從一開始就顯得多麼具有開創性和積極性，它們的缺點最終都會暴露出來——自動駕駛汽車也不例外。

首先，雖然這項技術肯定會減少一天中大部分時間的交通擁堵，但一些專家指出未來的情況是，在 5 點鐘，大量疲憊的工人要求他們的汽車來接他們，從而造成交通擁堵在特定時間，並創造一個學區接送的情況。也就是說，這種情況與當前的早晚高峰情況並沒有太大區別，而且隨著彈性時間和汽車共享的普及，這種情況不會像一些專家預測的那樣糟糕。

自動駕駛汽車的另一個副作用是它可能會鼓勵更多的人開車，因為它增加了便利性、可訪問性和降低了成本。這類似於“誘導需求“道路寬度和數量的增加是增加而不是減少交通的現象。這種不利因素很可能發生，這就是為什麼一旦無人駕駛汽車的使用達到一定的門檻，城市就會開始對單獨使用自動駕駛汽車的人徵稅。而不是與多個乘員共享乘車。這項措施將使市政當局能夠更好地控制市政 AV 交通，同時也充實了城市的金庫。

同樣，有人擔心，由於自動駕駛汽車將使駕駛更輕鬆、壓力更小、效率更高，它可能會鼓勵人們住在城市以外，從而加劇城市擴張。這種擔憂是真實的，也是不可避免的。然而，隨著我們的城市在未來幾十年內提高其城市宜居性，並且隨著千禧一代和千禧一代選擇留在城市的增長趨勢繼續，這種副作用將相對緩和。

總體而言，自動駕駛汽車（和無人機）將逐漸重塑我們的集體城市景觀，讓我們的城市更安全、更適合行人、更宜居。然而，一些讀者可能有理由擔心上面列出的意外後果可能會使這項新技術的承諾成為海市蜃樓。對於那些讀者來說，知道有一個創新的公共政策理念可以完全解決這些擔憂。它涉及用完全非傳統的東西取代財產稅——這是我們城市未來系列下一章的主題。