Chì ci hè di "umani" in u sistema di tubu di trasportu umanu?

Hyperloop hè diventatu una realità; a quistione hè menu quantu viloci pò andà, è più circa s'ellu vulemu cavalcà nantu à ellu. 

Conversazione ipotetica di Thanksgiving Day, ottobre 2020: 

"Allora, pensate chì a mamma a farà per cena?" 

"Dice chì hà cose da fà, è ùn pò micca ghjunghje quì à tempu ..." 

"Vai, Montreal hè solu una meza ora di distanza ..." 

"Iè, ma a cunnosci - Pensu chì preferirebbe piglià a longa strada quì ..." 

"Chì? Drive?? À questu ghjornu è età? Dì-lui di cullà nantu à l'Hyperloop! 

Mentre chì u cuncettu di un sistema di trasportu di tubu hè germinatu per un bellu pezzu, hà pigliatu u status di celebrità technogeek di un Elon Musk per generà interessu attuale. U so libru biancu di u 2013 hà delineatu a so visione per un sistema di trasportu chì cambia u ghjocu da LA à San Francisco chì era veloce, sicuru, economicu è ecologicu (è longu u caminu hà cunvertitu sapientemente u terminu "Trasportu di tubu di vacuum umanu" in l'elegante... è forse marcatu --"Hyperloop"). 

Numerose università, entità di ricerca è corporazioni tecnulugiche anu participatu à i prucessi open-source, corse per vene cun u megliu prototipu di travagliu. E corporazioni sò state create in a speranza di partenarii cù i guverni o u settore privatu in u sviluppu di sti sistemi in diverse località.     

E mentre ci sò sempre ostaculi in quantu à u disignu è l'integrazione in un sistema di trasportu publicu chì funziona, ci hè una grande anticipazione in un modu di trasportu potenzialmente rivoluzionariu. U publicu hè statu affascinatu cù visioni di sbulicà in cità è cuntinenti, sfidendu a geografia è u clima, è in pocu tempu. 

U Canada hà lanciatu u so cappellu di tecnulugia in u ring, cortesia di TransPod, una sucetà basata in Toronto chì prumetti di avè un disignu in funziunamentu in 2020. TransPod prevede un corridor Toronto-Montreal chì taglia u viaghju di 5 ore (o trasportu di carica) à un viaghju di 30 minuti.     

Dianna Lai hè u Direttore di Comunicazione di TransPod, è spiega perchè a so cumpagnia vede a necessità di introduci una nova forma di trasportu. 

"Vulemu cunnetta e persone, e cità è l'imprese cù u trasportu sustinibili è d'alta veloce chì ponu re-imaginà a manera di campà è di travaglià", dice a Sra Lai. "Rendu e distanze, pudemu aumentà u scambiu di persone è di merchenzie, maximizà l'efficienza per l'imprese cum'è u trasportu di carichi, è creà opportunità per a crescita urbana". 

A parti di l'America di u Nordu, i prughjetti sò discututi in tuttu u globu: Scandinavia, l'Europa di u Nordu, a Russia è i Stati di u Golfu manifestanu tutti l'interessu in imprese simili, ricunnoscendu chì pò esse veramente prumessa in un novu sistema di trasportu chì hè più veloce, più economicamente. viable è menu tassazione per l'ambiente. 

Perchè a scienza hè veramente sexy (Levitating magnets! Viaghjà à traversu un vacuum senza attritu! Velocità di fin'à 1000km / h!), Gran parte di l'hype (pun intesu) hè statu in u sviluppu di sti tecnulugii: chì disignu pò fà u cuncettu andà. u più veloce pussibule, à traversu u tunelu megliu custruitu, utilizendu a fonte di energia più pulita? 

Ma prima di aduttà Hyperloop cum'è un sistema di trasportu di massa, avemu da risponde in fondu à e dumande chì nisuna tecnulugia pò innuvà, o nisun disignu pò superà - u passageru umanu presuntu. Essenzialmente:  

Pudemu cavalcà nantu à qualcosa cù tanta velocità? È forse più impurtante : vuleriamu ? 

Hyperloop in un sguardu 

•Tecnulugia simile à MagLev treni, hè utilizatu per suspende è spustà i baccelli longu a pista di u tubu, accelerà o rallenta in scoppi cuntrullati da computer. 

• E fonti "verde" per u putere, cum'è e cellule solari, generanu u muvimentu di poda è u sustegnu di a vita è l'illuminazione 

•Rotte pruposte : LA-San Francisco, LA- Las Vegas, Parigi-Amsterdam, Toronto-Montreal, Stoccolma-Helsinki, Abu Dhabi-Dubai, Russia -Cina 

•Costi stimati: da $ 7B (stima di Elon Musk) finu à $ 100B (NY Times 2013 stima) 

 Ciò chì hè bonu per a Rollercoaster hè male per Hyperloop 

Cum'è quellu chì hè andatu nantu à una muntagna russa pò attestà, ùn hè micca a velocità chì furnisce l'eccitazione, ma i cambiamenti bruschi di velocità o direzzione. Dunque, per Hyperloop, a preoccupazione per i passageri ùn hè micca di cumu si ponu tollerà a velocità massima una volta à bordu, serà cumu gestiscenu e forze implicate in l'accelerazione, a decelerazione è i cambiamenti di direzzione. Avemu bisognu di affruntà questi cambiamenti rapidi perchè, per ottene tali velocità, u passageru hà da suppurtà in magnitudini assai più drastiche di quelli chì si sentenu in i parchi di divertimentu.  

U modu abituale per accelerà o rallentà hè di fà in una sola spinta massiccia, cum'è u pianu di u pedale di gas o slamming in i freni. Per ghjunghje à a velocità di fuga necessaria, l'astronauti sperimentanu intornu à 3g (trè volte a gravità di a terra) durante i lanci; I piloti di caccia pò avè da resistenu à l'effetti momentanei di finu à 9g in rapidi ascensioni o immersioni - l'effetti di i quali ponu andà assai oltre a mera ghjunghje à u saccu di barf. I piloti o l'astronauti chì si trovanu in una cundizione fisica di punta sò stati cunnisciuti per scurisce in queste cundizioni di pressione amplificata - chì ne di u trasportatore mediu allora? 

Kevin Shoemaker, un prufissore in l'Università Occidentale, hà fattu studii estensivi nantu à u flussu di sangue da u core è à u cervu, è in particulare cumu e forze di l'accelerazione è a decelerazione ponu affettà. Hè d'accordu chì mentre ci saranu prublemi fisiologichi, ùn sò micca insurmountable. 

"A maiò parte di l'omu pò tollerà e forze di finu à 2g", dice Dr Shoemaker. "Per affruntà i prublemi potenziali di l'accelerazione lineale, ùn avemu micca bisognu di fà chì ogni passageru porta un G-suits di pilotu di cumbattimentu. Mantene à pusà in a direzzione di a pista, per esempiu, pò minimizzà l'effetti di l'accelerazione lineale ". 

A suluzione chì i diseggiani di TransPod pensanu à sparghje questi intervalli in tutta a strada hè, per esempiu, di mira à "spruzzi" di accelerazione di circa 0.1 g, simile à ciò chì ci sentimu in un metro in accelerazione. Toccandu delicatamente u gasu o u frenu, si spera chì, cum'è in i decoglimenti è l'atterrissioni di l'aeronave, sti cambiamenti seranu minimizati à livelli tolerabili. 

In fatti, hè ogni deviazione da una linea recta chì averebbe un effettu assai più grande à u passageru. Chjamatu cum'è momentu angulu da i fisici, queste sò e forze chì tornanu fà e torsioni in montagne russe eccitanti; ancu i non-seekers thrill sperimentanu questu quandu negoziate una curva sharp. Ogni deviazione in a direzzione pò, dunque, fà chì u cavaliere di u metro perde u so equilibriu; per esempiu, i veiculi cù centri di gravità elevati ponu ancu caccià. 

I treni d'alta velocità attuale anu un mecanismu d'inclinazione (o canting) induve e forze inerziali sò mitigate da l'inclinazione in a direzzione di a curva. Cum'è un ciclista bancariu durante un turnu o l'elevazione nantu à a parte esterna di una pista di l'automobile, questu in una certa misura contru à queste forze di rotazione. TransPod hà incorporatu specificazioni autocanting in i so prototipi per affruntà l'accelerazione laterale. Ma ancu cù sti miccanismi, a Sra Lai ammette chì svià da a linea dritta teorica - è l'effetti di u momentu angulare - impactarà a velocità à quale i so disinni correranu.  

"Ùn vulemu andà oltre 0.4 g di accelerazione laterale, è cum'è a geografia dettarà ogni curvatura di traccia, duvemu aghjustà a nostra velocità in cunseguenza". 

Pò esse sicuru, ma serà cunfortu? 

Superà sti prublemi sò essenzialmente solu u principiu; perchè qualcosa per esse veramente cunsideratu transitu di massa, ùn deve esse micca solu sicuru, ma ancu còmode - micca solu per u viaghjatore d'affari, ma ancu per a nanna, u zitellu, o quellu chì hà forse una cundizione medica. Micca tutti viaghjanu qualcosa solu perchè hè veloce, soprattuttu se u scambiu hè un viaghju dura o scomoda.  

I diseggiani di TransPod anu incorporatu l'ergonomia in i so mudelli di cuncepimentu è prototipi perchè ricunnoscenu chì una mentalità di trasportu rilassata è accessibile hè essenziale per e persone chì volenu pruvà qualcosa di novu. 

"Questa hè una di e nostre considerazioni chjave in TransPod", dice a Sra Lai. "U nostru disignu assicura chì u viaghju serà ancu più còmode di ciò chì sperimentate in un aviò o un trenu. Integremu alcuni elementi chjave in u nostru sistema di levitazione per trattà a quantità di vibrazioni chì stu novu sistema affruntà à una velocità alta ".  

U disignu ergonomicu pò andà al di là di a creazione di sedie còmode. U prufessore Alan Salmoni suppone chì, perchè avemu trattatu cù un novu paradigma in quantu à e forze è e velocità elevate, pudemu avè da rivisite l'effetti pussibuli di u muvimentu ripetitivu è di frequenze vibranti, sia da u muvimentu di a vittura di passageru, sia da i miccanismi è i mutori chì alimentanu. lu. 

"A sti vitezza, avemu studii limitati nantu à e cose chì avemu avà da piglià, cum'è l'effetti vibratori, sia in cortu o longu tempu nantu à u corpu umanu", spiega u duttore Salmoni. "Ora, mentri l'effetti sò veramente insignificanti per i passageri chì viaghjanu nantu à i treni bullet, per esempiu, ùn simu veramente sicuri di questi effetti à velocità assai più altu, o se ci sò frequenze vibratorie più intense chì afectanu u corpu umanu". 

"In particulare s'ellu ci hè una cundizione medica nascosta, cum'è i vini sanguini debilitati, o se a persona hè propensa à u distaccu di a retina ... saria più risicu? Onestamente ùn possu micca dì ". 

U duttore Shoemaker accunsente è prupone chì l'autorizazioni medichi chì sò ottenuti prima di u viaghju in aereu duveranu ancu esse dumandati per u presuntu Hyperloop traveller. In fatti, vede u sviluppu cuntinuatu di Hyperloop cum'è un spaziu per prumove i so interessi di ricerca. 

"Mi piacerebbe vuluntarii per cullà nantu à unu di questi (pods) è portà tutti i mo strumenti è fà misurazioni di cumu u corpu umanu reagisce à questi cambiamenti bruschi di velocità o direzzione". 

Ancu s'è Vulemu cavalcà, serà custruitu? 

Mentre chì certi prughjetti ecunomichi prumettenu chì Hyperloop serà più prezzu à longu andà, l'investimentu in l'infrastruttura significarà una infuzione di quantità massive di capitale. L'estimazioni varianu assai perchè i calculi duveranu include i costi fora di a custruzzione di a pista, per esempiu, u terrenu deve esse apprupriatu per u sistema, è i pianificatori urbani anu da esse cunsultati in quantu à induve stazioni deve esse stallate. È per fà sistemi cum'è Hyperloop una realità, i guverni è e cumunità anu da esse totalmente impegnati in u so sviluppu. 

Cumpagnia cum'è TransPod ricunnosce è capisce l'attitudine "aspittà è vede" chì hè prevalente trà i putenziali stakeholder, in particulare cù tecnulugia chì sò innovatori, disruptive è di sicuru caru. Per quessa, TransPod hà participatu à discussioni cù i guverni nantu à u megliu approcciu per implementà stu sistema, basatu annantu à i so bisogni percepiti.    

Una applicazione iniziale, per esempiu, hè per u trasportu di merci. Questa ùn solu mette in risaltu i benefici ecunomichi di u trasportu di merchenzie à un ritmu assai più veloce, ma pò ancu cumincià à familiarizà u publicu cù u sistema è aiutà à a transizione di eventualmente mette i passageri à bordu.