ਮਨੁੱਖੀ ਆਵਾਜਾਈ ਟਿਊਬ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ "ਮਨੁੱਖੀ" ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਸਵਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। 

ਕਾਲਪਨਿਕ ਥੈਂਕਸਗਿਵਿੰਗ ਦਿਵਸ ਗੱਲਬਾਤ, ਅਕਤੂਬਰ 2020: 

"ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੰਮੀ ਇਸਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਬਣਾਏਗੀ?" 

"ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਾ ਆਵੇ..." 

"ਚਲੋ, ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ..." 

"ਹਾਂ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ- ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕਰੇਗੀ..." 

"ਕੀ? ਚਲਾਉਣਾ?? ਇਸ ਦਿਨ ਅਤੇ ਉਮਰ ਵਿਚ? ਉਸ ਨੂੰ ਹਾਈਪਰਲੂਪ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਹੋ!” 

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਲੈ ਲਿਆ ਇੱਕ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੀ ਟੈਕਨੋਜੀਕ-ਸੇਲਿਬ੍ਰਿਟੀ ਸਥਿਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਸਦੇ 2013 ਦੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪੇਪਰ ਨੇ LA ਤੋਂ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੱਕ ਇੱਕ ਗੇਮ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਉਸਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ (ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ “ਹਿਊਮਨ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ” ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ— ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ--"Hyperloop"). 

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ, ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਓਪਨ-ਸੋਰਸ ਟਰਾਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।     

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੂਸ਼ਿੰਗ, ਭੂਗੋਲ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ. 

ਕੈਨੇਡਾ ਨੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਡ, ਇੱਕ ਟੋਰਾਂਟੋ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਜੋ 2020 ਤੱਕ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। TransPod ਇੱਕ ਟੋਰਾਂਟੋ-ਮੌਂਟਰੀਅਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ 5-ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਫ਼ਰ (ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ) ਨੂੰ 30-ਮਿੰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।     

ਡਾਇਨਾ ਲਾਈ ਟਰਾਂਸਪੌਡ ਦੀ ਸੰਚਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। 

"ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਲਾਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। "ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਗੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।" 

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ, ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਖਾੜੀ ਰਾਜ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟੈਕਸ. 

ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਗਿਆਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਸੈਕਸੀ ਹੈ (ਲੈਵੀਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ! ਇੱਕ ਰਗੜ-ਰਹਿਤ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋ! 1000km/h ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ!), ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਪ (ਪੰਨ ਇਰਾਦਾ) ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕਿਹੜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ-ਨਿਰਮਿਤ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ? 

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਨੂੰ ਮਾਸ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ-- ਸੰਭਾਵੀ ਮਨੁੱਖੀ ਯਾਤਰੀ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ:  

ਕੀ ਅਸੀਂ ਇੰਨੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਕੀ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ? 

ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਹਾਈਪਰਲੂਪ 

• ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਿਊਬ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੌਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਰਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 

• ਊਰਜਾ ਲਈ “ਹਰੇ” ਸਰੋਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਸੈੱਲ, ਪੌਡ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ 

• ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰਸਤੇ:  LA-ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, LA- ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ, ਪੈਰਿਸ- ਐਮਸਟਰਡਮ, ਟੋਰਾਂਟੋ-ਮਾਂਟਰੀਅਲ, ਸਟਾਕਹੋਮ-ਹੇਲਸਿੰਕੀ, ਅਬੂ ਧਾਬੀ-ਦੁਬਈ, ਰੂਸ -ਚੀਨ 

•ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ:  $7B (ਏਲੋਨ ਮਸਕ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ) ਤੋਂ $100B ਤੱਕ (NY Times 2013 ਅਨੁਮਾਨ) 

 ਰੋਲਰਕੋਸਟਰ ਲਈ ਜੋ ਚੰਗਾ ਹੈ ਉਹ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਰੋਲਰਕੋਸਟਰ 'ਤੇ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਲਈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਗੇ। ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ ਦੀਆਂ ਰੋਮਾਂਚ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।  

ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਵੱਡੇ ਧੱਕੇ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਰਨਾ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਚਣ ਦੇ ਵੇਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਲਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 3g (ਧਰਤੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ) ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ 9g ਤੱਕ ਦੇ ਪਲ-ਪਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਜਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਰਫ਼ ਬੈਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਆਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ—ਫਿਰ ਔਸਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? 

ਕੇਵਿਨ ਸ਼ੋਮੇਕਰ, ਵੈਸਟਰਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਨੇ ਦਿਲ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਤੋਂ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਸਰੀਰਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਦੂਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। 

"ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਨੁੱਖ 2g ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਡਾ ਸ਼ੋਮੇਕਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ-ਪਾਇਲਟ ਜੀ-ਸੂਟ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ ਬੈਠਣਾ, ਲੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।" 

ਟਰਾਂਸਪੌਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਗਭਗ 0.1g ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਬਰਸਟ' ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗਸ਼ੀਲ ਸਬਵੇਅ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਗੈਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟੈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਸਹਿਣਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। 

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਯਾਤਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਐਂਗੁਲਰ ਮੋਮੈਂਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੋਲਰਕੋਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਤੋਂ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੈਰ-ਰੋਮਾਂਚਕ ਚਾਹਵਾਨ ਵੀ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਰਵ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ, ਇਸ ਲਈ, ਸਬਵੇਅ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। 

ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝੁਕਣ (ਜਾਂ ਕੈਂਟਿੰਗ) ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਕਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਬੈਂਕਿੰਗ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਬਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਡ ਨੇ ਲੇਟਰਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਕੰਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਲਾਈ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ - ਅਤੇ ਐਂਗੁਲਰ ਮੋਮੈਂਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਉਹਨਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੱਲਣਗੇ।  

"ਅਸੀਂ 0.4g ਲੈਟਰਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੂਗੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ ਵਕਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।" 

ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ? 

ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ; ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਦਾਦੀ, ਬੱਚੇ, ਜਾਂ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਵੀ ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਡਾਕਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਜਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਫ਼ਰ ਹੈ।  

ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਯਾਤਰੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। 

"ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਪੌਡ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ," ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਲਾਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। “ਸਾਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੇਵੀਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।  

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ ਐਲਨ ਸੈਲਮੋਨੀ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਲਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਇਹ. 

"ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਅਧਿਐਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ," ਡਾ. ਸੈਲਮੋਨੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ। "ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਜੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਹਨ।" 

"ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਡਾਕਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੂਨ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ, ਜਾਂ ਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਰੈਟਿਨਲ ਡੀਟੈਚਮੈਂਟ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ... ਕੀ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ? ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ। ” 

ਡਾ. ਸ਼ੋਮੇਕਰ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਡੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜੋ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੋਜ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ। 

"ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਪੋਡ) 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਵੈਸੇਵੀ ਬਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਪ ਲਵਾਂਗਾ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਗਤੀ ਜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ." 

ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ? 

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਆਰਥਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨਿਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 

ਟਰਾਂਸਪੌਡ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ' ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ, ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਟਰਾਂਸਪੌਡ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਝੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।    

ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਦਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬਿਠਾਉਣ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।