ចុះ "មនុស្ស" នៅក្នុងប្រព័ន្ធបំពង់ដឹកជញ្ជូនមនុស្ស?

Hyperloop កំពុងក្លាយជាការពិត; សំណួរគឺតិចជាងថាតើវាអាចទៅបានលឿនប៉ុណ្ណា និងច្រើនទៀតអំពីថាតើយើងចង់ជិះលើវាដែរឬទេ។ 

ការសន្ទនាថ្ងៃអរព្រះគុណជាសម្មតិកម្ម ខែតុលា ឆ្នាំ 2020៖ 

"អញ្ចឹងឯងគិតថាម៉ាក់នឹងធ្វើអាហារពេលល្ងាចទេ?" 

«នាង​ថា​នាង​មាន​កិច្ចការ​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ ហើយ​ប្រហែល​មិន​មក​ដល់​ពេល​នេះ…» 

“ម៉ោះ ម៉ុងត្រេអាល់ នៅសល់តែកន្លះម៉ោងទៀត…” 

“បាទ ប៉ុន្តែអ្នកស្គាល់នាង — ខ្ញុំគិតថានាងចង់ធ្វើដំណើរឆ្ងាយនៅទីនេះ…” 

“អ្វី? បើកបរ?? នៅសម័យនេះនិងអាយុ? ប្រាប់នាងឱ្យឡើងលើ Hyperloop!” 

ខណៈពេលដែលគំនិតនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបំពង់មួយបានកំពុងរីកដុះដាលអស់មួយរយៈមក វាបានចំណាយពេល ស្ថានភាព technogeek-តារាល្បីរបស់ Elon Musk ដើម្បីបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍បច្ចុប្បន្ន។ ក្រដាសសឆ្នាំ 2013 របស់គាត់បានគូសបញ្ជាក់ពីចក្ខុវិស័យរបស់គាត់សម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលផ្លាស់ប្តូរហ្គេមពី LA ទៅ San Francisco ដែលមានល្បឿនលឿន សុវត្ថិភាព ថោក និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន (ហើយតាមវិធីនេះដោយបានប្រែក្លាយពាក្យមិនច្បាស់ថា "Human Vacuum Tube Transport" ទៅជាឆើតឆាយ— ហើយប្រហែលជាពាណិជ្ជសញ្ញា--"Hyperloop") ។ 

សាកលវិទ្យាល័យ អង្គភាពស្រាវជ្រាវ និងសាជីវកម្មបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការសាកល្បងប្រភពបើកចំហ ដោយប្រកួតប្រជែងដើម្បីបង្កើតគំរូការងារដ៏ល្អបំផុត។ សាជីវកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងក្តីសង្ឃឹមថានឹងចាប់ដៃគូជាមួយរដ្ឋាភិបាល ឬវិស័យឯកជនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធទាំងនេះនៅតាមមូលដ្ឋានផ្សេងៗគ្នា។     

ហើយខណៈពេលដែលឧបសគ្គនៅតែមានទាក់ទងនឹងការរចនា និងការរួមបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលកំពុងដំណើរការ មានការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងរបៀបបដិវត្តន៍នៃការដឹកជញ្ជូនដ៏មានសក្តានុពល។ សាធារណជន​បាន​ចូល​រួម​ជាមួយ​នឹង​ការ​មើលឃើញ​នៃ​ការ​ចលាចល​នៅ​ទូទាំង​ទីក្រុង និង​ទ្វីប ដោយ​ប្រឆាំង​នឹង​ភូមិសាស្ត្រ និង​អាកាសធាតុ ហើយ​មិន​ទាន់​ពេល​វេលា​ទាល់​តែ​សោះ។ 

ប្រទេសកាណាដាបានបោះមួកបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនចូលទៅក្នុងសង្វៀន TransPodក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងតូរ៉ុនតូ ដែលសន្យាថានឹងមានការរចនា និងដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ 2020។ TransPod ស្រមៃមើលច្រករបៀង Toronto-Montreal ដែលកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើររយៈពេល 5 ម៉ោង (ឬការដឹកជញ្ជូនទំនិញ) ទៅជាការធ្វើដំណើររយៈពេល 30 នាទី។     

Dianna Lai គឺជានាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងនៃ TransPod ហើយនាងពន្យល់ពីមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេមើលឃើញពីតម្រូវការក្នុងការណែនាំទម្រង់ថ្មីនៃការដឹកជញ្ជូន។ 

អ្នកស្រី ឡៃ មានប្រសាសន៍ថា “យើងចង់ភ្ជាប់មនុស្ស ទីក្រុង និងអាជីវកម្មជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងល្បឿនខ្ពស់ ដែលអាចស្រមៃឡើងវិញពីរបៀបដែលយើងរស់នៅ និងធ្វើការ”។ "តាមរយៈការបង្រួមចម្ងាយ យើងអាចបង្កើនការផ្លាស់ប្តូរមនុស្ស និងទំនិញ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់អាជីវកម្ម ដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបង្កើតឱកាសសម្រាប់កំណើនទីក្រុង។" 

ក្រៅពីអាមេរិកខាងជើង គម្រោងនានាកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាជុំវិញពិភពលោក៖ ស្កែនឌីណាវៀ អឺរ៉ុបខាងជើង រុស្ស៊ី និងរដ្ឋឈូងសមុទ្រ សុទ្ធតែបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើការបណ្តាក់ទុនស្រដៀងគ្នា ដោយទទួលស្គាល់ថាពិតជាមានការសន្យានៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនថ្មីដែលលឿនជាង សន្សំសំចៃជាង។ អាចអនុវត្តបាន និងកាត់បន្ថយពន្ធលើបរិស្ថាន។ 

ដោយសារតែវិទ្យាសាស្រ្តពិតជាស៊ិចស៊ី (មេដែក Levitating! ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់កន្លែងទំនេរគ្មានការកកិត! ល្បឿនរហូតដល់ 1000km/h!) ភាគច្រើននៃការឃោសនាបំផ្លើស (ចេតនា) បានស្ថិតនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ៖ តើការរចនាអ្វីដែលអាចធ្វើឱ្យគំនិតដំណើរការទៅបាន លឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន តាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានសាងសង់ល្អបំផុត ដោយប្រើប្រភពថាមពលស្អាតបំផុត? 

ប៉ុន្តែមុនពេលយើងយក Hyperloop ជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ យើងត្រូវឆ្លើយសំណួរជាមូលដ្ឋាន ដែលគ្មានបច្ចេកវិទ្យាណាអាចបង្កើតថ្មី ឬគ្មានការរចនាណាអាចយកឈ្នះបាន ពោលគឺអ្នកដំណើរដែលគេសន្មត់ថាជាអ្នកដំណើរ។ សំខាន់៖  

តើ​យើង​អាច​ជិះ​លើ​អ្វី​មួយ​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន​ទេ? ហើយប្រហែលជាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត៖ តើយើងចង់ទេ? 

Hyperloop មើលមួយភ្លែត 

•បច្ចេកវិទ្យាស្រដៀងនឹង ម៉ាឡេវ រថភ្លើង ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្អាក និងផ្លាស់ទីផតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវបំពង់ បង្កើនល្បឿន ឬបន្ថយល្បឿននៅក្នុងការផ្ទុះដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ 

• ប្រភព "បៃតង" សម្រាប់ថាមពល ដូចជាកោសិកាពន្លឺព្រះអាទិត្យ បង្កើតចលនាផត ក៏ដូចជាជំនួយជីវិត និងពន្លឺ 

•ផ្លូវដែលបានស្នើឡើង៖ LA-San Francisco, LA- Las Vegas, Paris- Amsterdam, Toronto-Montreal, Stockholm-Helsinki, Abu Dhabi-Dubai, Russia-China 

•ថ្លៃចំណាយប៉ាន់ស្មាន៖ ពី $7B (ការប៉ាន់ស្មានរបស់ Elon Musk) រហូតដល់ $100B (ការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ NY Times 2013) 

 អ្វីដែលល្អសម្រាប់ Rollercoaster គឺអាក្រក់សម្រាប់ Hyperloop 

ដូចដែលអ្នកដែលបានជិះរទេះរុញអាចបញ្ជាក់បានថា វាមិនមែនជាល្បឿនដែលផ្តល់នូវការរំភើបនោះទេ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងល្បឿន ឬទិសដៅ។ ដូច្នេះសម្រាប់ Hyperloop ការព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នកដំណើរគឺមិនមែនអំពីរបៀបដែលពួកគេអាចទ្រាំទ្រនឹងល្បឿនអតិបរមានៅពេលជិះនោះទេ វានឹងក្លាយជារបៀបដែលពួកគេនឹងគ្រប់គ្រងកងកម្លាំងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើនល្បឿន ការបន្ថយល្បឿន និងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។ យើងត្រូវដោះស្រាយការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សទាំងនេះ ពីព្រោះដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនបែបនេះ អ្នកដំណើរត្រូវតែស៊ូទ្រាំនឹងវាក្នុងកម្រិតខ្លាំងជាងអ្វីដែលមានអារម្មណ៍ក្នុងការជិះកម្សាន្តក្នុងសួនកម្សាន្ត។  

វិធីធម្មតាដើម្បីបង្កើនល្បឿន ឬបន្ថយល្បឿនគឺត្រូវធ្វើវាដោយការរុញខ្លាំងៗ ដូចជាការជាន់ឈ្នាន់ហ្គាស ឬជាន់ហ្វ្រាំង។ ដើម្បីឈានដល់ល្បឿនរត់គេចដែលត្រូវការ អវកាសយានិកមានបទពិសោធន៍ជុំវិញ 3g (បីដងនៃទំនាញផែនដី) កំឡុងពេលបាញ់បង្ហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ប្រហែលជាត្រូវទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលមួយរំពេចរហូតដល់ 9g ក្នុងការឡើងភ្នំ ឬជ្រមុជទឹកយ៉ាងរហ័ស ដែលជាឥទ្ធិពលដែលអាចហួសពីការឈានដល់ត្រឹមតែកាបូប barf ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ ឬអវកាសយានិកដែលមានស្ថានភាពរាងកាយខ្ពស់បំផុត ត្រូវបានគេដឹងថា ងងឹតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសម្ពាធពង្រីកទាំងនេះ—ចុះយ៉ាងណាចំពោះអ្នកធ្វើដំណើរជាមធ្យម? 

អ្នកផលិតស្បែកជើង Kevinសាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Western បានធ្វើការសិក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីលំហូរឈាមពីបេះដូង និងទៅកាន់ខួរក្បាល ហើយជាពិសេសអំពីរបៀបដែលកម្លាំងនៃការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយអាចប៉ះពាល់ដល់ពួកគេ។ គាត់យល់ស្របថា ខណៈពេលដែលនឹងមានបញ្ហាសរីរវិទ្យា ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចទប់ទល់បានទេ។ 

វេជ្ជបណ្ឌិត Shoemaker និយាយថា "មនុស្សភាគច្រើនអាចទ្រាំទ្រនឹងកម្លាំងរហូតដល់ 2g" ។ "ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលអាចកើតមាននៃការបង្កើនល្បឿនលីនេអ៊ែរ យើងមិនចាំបាច់ធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរគ្រប់រូបពាក់ឈុត G-suits ពីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនោះទេ។ ការរក្សាឱ្យពួកគេអង្គុយប្រឈមមុខនឹងផ្លូវដែក ជាឧទាហរណ៍ អាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការបង្កើនល្បឿនលីនេអ៊ែរ។" 

ដំណោះស្រាយដែលអ្នករចនា TransPod ស្រមៃចង់រៀបចំចន្លោះពេលទាំងនេះពេញផ្លូវទាំងមូលគឺឧទាហរណ៍ កំណត់គោលដៅបង្កើនល្បឿនប្រហែល 0.1g ស្រដៀងនឹងអ្វីដែលយើងមានអារម្មណ៍នៅលើរថភ្លើងក្រោមដីដែលបង្កើនល្បឿន។ ដោយការប៉ះលើហ្គាស ឬហ្រ្វាំងថ្នមៗ វាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថា ដូចជានៅក្នុងការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់យន្តហោះ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនឹងត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាដល់កម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។ 

តាមពិត វាជាគម្លាតណាមួយពីបន្ទាត់ត្រង់ដែលនឹងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាងចំពោះអ្នកដំណើរ។ ត្រូវបានគេហៅថាជាសន្ទុះមុំដោយអ្នករូបវិទ្យា ទាំងនេះគឺជាកម្លាំងដែលធ្វើឱ្យវិលជុំម្តងទៀតនៅក្នុង rollercoasters គួរឱ្យរំភើប; សូម្បី​តែ​អ្នក​ស្វែងរក​ការ​មិន​រំភើប​ក៏​មាន​បទ​ពិសោធ​នេះ​នៅ​ពេល​ដែល​ការ​ចរចា​ខ្សែ​កោង​មុត​ស្រួច​។ ដូច្នេះ ការបង្វែរទិសដៅណាមួយអាចធ្វើឲ្យអ្នកជិះរថភ្លើងក្រោមដីបាត់បង់តុល្យភាព។ ជាឧទាហរណ៍ យានជំនិះដែលមានចំណុចទំនាញខ្ពស់ក៏អាចក្រឡាប់បានដែរ។ 

រថភ្លើងល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នមានយន្តការ tilting (ឬ canting) ដែលកម្លាំង inertial ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការផ្អៀងទៅទិសដៅនៃខ្សែកោង។ ដូចជាអ្នកជិះកង់ជិះកង់អំឡុងពេលវេន ឬការកើនឡើងនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃទីលានប្រណាំងរថយន្ត នេះដល់កម្រិតមួយប្រឆាំងនឹងកម្លាំងបង្វិលទាំងនេះ។ TransPod បានដាក់បញ្ចូលនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលអាចទប់ដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងគំរូដើមរបស់វា ដើម្បីដោះស្រាយការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានយន្តការទាំងនេះក៏ដោយ អ្នកស្រី ឡៃ ទទួលស្គាល់ថាការងាកចេញពីទ្រឹស្តីបទ - និងឥទ្ធិពលនៃសន្ទុះមុំ - នឹងប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនដែលការរចនារបស់ពួកគេនឹងដំណើរការ។  

"យើងមិនចង់ហួសពី 0.4g នៃការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយទេ ហើយដោយសារភូមិសាស្ត្រនឹងកំណត់ផ្លូវកោងណាមួយ យើងនឹងត្រូវកែសម្រួលល្បឿនរបស់យើងឱ្យសមស្រប។" 

វាអាចមានសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែតើវាស្រួលទេ? 

ការយកឈ្នះលើបញ្ហាទាំងនេះ គឺគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែអ្វីមួយដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ វាគួរតែមិនត្រឹមតែមានសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានផាសុកភាពផងដែរ - មិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ជីដូន ក្មេងទើបចេះដើរតេះតះ ឬអ្នកដែលមានបញ្ហាសុខភាពផងដែរ។ មិនមែនគ្រប់គ្នានឹងជិះអ្វីមួយដោយសាមញ្ញនោះទេ ព្រោះវាលឿន ជាពិសេសប្រសិនបើការដោះដូរគឺជាការធ្វើដំណើរដ៏លំបាក ឬមិនស្រួល។  

អ្នករចនានៅ TransPod បានដាក់បញ្ចូល ergonomics ទៅក្នុងគំរូ និងគំរូនៃការរចនារបស់ពួកគេ ពីព្រោះពួកគេទទួលស្គាល់ថាផ្នត់គំនិតរបស់អ្នកដំណើរដែលធូរស្រាល និងអាចចូលដំណើរការបានគឺចាំបាច់សម្រាប់អ្នកដែលចង់សាកល្បងអ្វីថ្មី។ 

អ្នកស្រី Lai មានប្រសាសន៍ថា "នេះគឺជាការពិចារណាដ៏សំខាន់មួយរបស់យើងនៅ TransPod" ។ “ការរចនារបស់យើងធានាថាការជិះនឹងមានផាសុកភាពជាងអ្វីដែលអ្នកធ្លាប់ជួបប្រទះនៅលើយន្តហោះ ឬរថភ្លើង។ យើងកំពុងដាក់បញ្ចូលធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួនទៅក្នុងប្រព័ន្ធ levitation របស់យើង ដើម្បីគ្រប់គ្រងបរិមាណនៃរំញ័រដែលប្រព័ន្ធថ្មីនេះនឹងប្រឈមមុខក្នុងល្បឿនលឿន។  

ការរចនា ergonomic អាចលើសពីការបង្កើតកន្លែងអង្គុយប្រកបដោយផាសុកភាព។ សាស្ត្រាចារ្យ Alan Salmoni សន្មតថា ដោយសារតែយើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយគំរូថ្មីទាក់ទងនឹងល្បឿន និងកម្លាំងខ្ពស់ យើងប្រហែលជាត្រូវពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមាននៃចលនាដដែលៗ និងប្រេកង់ញ័រ ទាំងពីចលនារបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឬយន្តការ និងម៉ាស៊ីនដែលផ្តល់ថាមពល។ វា។ 

វេជ្ជបណ្ឌិត Salmoni ពន្យល់ថា "ក្នុងល្បឿនទាំងនេះ យើងមានការសិក្សាកម្រិតលើអ្វីដែលយើងទទួលយកឥឡូវនេះ ដូចជាឥទ្ធិពលរំញ័រ មិនថាក្នុងរយៈពេលខ្លី ឬរយៈពេលវែងលើរាងកាយមនុស្ស" ។ "ឥឡូវនេះខណៈពេលដែលផលប៉ះពាល់គឺពិតជាមានការធ្វេសប្រហែសសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលជិះលើរថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើង ជាឧទាហរណ៍ យើងពិតជាមិនប្រាកដអំពីផលប៉ះពាល់ទាំងនេះក្នុងល្បឿនលឿនជាងនេះទេ ឬប្រសិនបើមានប្រេកង់រំញ័រខ្លាំងជាងនេះប៉ះពាល់ដល់រាងកាយមនុស្ស។" 

"ជាពិសេសប្រសិនបើមានស្ថានភាពវេជ្ជសាស្ត្រលាក់កំបាំង ដូចជាសរសៃឈាមចុះខ្សោយ ឬប្រសិនបើអ្នកជំងឺងាយនឹងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល... តើពួកគេនឹងមានហានិភ័យខ្ពស់ដែរឬទេ? ខ្ញុំ​មិន​អាច​និយាយ​ដោយ​ស្មោះ​ទេ»។ 

វេជ្ជបណ្ឌិត Shoemaker យល់ស្រប និងស្នើថាការបោសសំអាតផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តដែលទទួលបានមុនពេលធ្វើដំណើរតាមអាកាសក៏គួរតែត្រូវបានទាមទារសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ Hyperloop សន្មត់ផងដែរ។ តាមពិតទៅ គាត់មើលឃើញថាការបន្តអភិវឌ្ឍ Hyperloop ជាតំបន់មួយដើម្បីបន្តចំណាប់អារម្មណ៍ស្រាវជ្រាវរបស់គាត់។ 

"ខ្ញុំចង់ស្ម័គ្រចិត្ដដើម្បីឡើងលើមួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍ទាំងនេះ ហើយនាំយកឧបករណ៍ទាំងអស់របស់ខ្ញុំ ហើយធ្វើការវាស់វែងពីរបៀបដែលរាងកាយរបស់មនុស្សនឹងមានប្រតិកម្មចំពោះការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងល្បឿន ឬទិសដៅ។" 

ទោះ​បី​យើង​ចង់​ជិះ​វា​នឹង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ឬ​ទេ? 

ខណៈពេលដែលការព្យាករណ៍សេដ្ឋកិច្ចមួយចំនួនសន្យាថា Hyperloop នឹងមានតម្លៃថោកក្នុងរយៈពេលវែង ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងមានន័យថាជាការបញ្ចូលដើមទុនយ៉ាងច្រើន។ ការប៉ាន់ប្រមាណមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង ពីព្រោះការគណនានឹងត្រូវរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមនៅខាងក្រៅការសាងសង់ផ្លូវដែក ឧទាហរណ៍ ដីត្រូវតែសមស្របនឹងប្រព័ន្ធ ហើយអ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវពិគ្រោះអំពីកន្លែងដែលស្ថានីយ៍គួរតែត្រូវបានដំឡើង។ ហើយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដូចជា Hyperloop ក្លាយជាការពិត រដ្ឋាភិបាល និងសហគមន៍ត្រូវតែប្តេជ្ញាចិត្តទាំងស្រុងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ។ 

ក្រុមហ៊ុនដូចជា TransPod ទទួលស្គាល់ និងយល់ពីអាកប្បកិរិយា 'រង់ចាំមើល' ដែលរីករាលដាលក្នុងចំណោមអ្នកពាក់ព័ន្ធដែលមានសក្តានុពល ជាពិសេសជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលមានលក្ខណៈច្នៃប្រឌិត រំខាន និងមានតម្លៃថ្លៃ។ ដោយសារតែនេះ TransPod បាននិងកំពុងចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាជាមួយរដ្ឋាភិបាលអំពីវិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការអនុវត្តប្រព័ន្ធនេះ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការដែលគេយល់ឃើញរបស់ពួកគេ។    

ជាឧទាហរណ៍ កម្មវិធីដំបូងមួយគឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នេះមិនត្រឹមតែបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងអត្រាលឿនជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យសាធារណជនស្គាល់ប្រព័ន្ធនេះ និងជួយដល់ការផ្លាស់ប្តូរនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅទីបំផុតផងដែរ។