मानव परिवहन ट्यूब प्रणाली में "मानव" के बारे में क्या?

हाइपरलूप एक वास्तविकता बन रहा है; सवाल यह कम है कि यह कितनी तेजी से जा सकता है, और अधिक इस बारे में है कि क्या हम इस पर सवारी करना चाहते हैं। 

हाइपोथेटिकल थैंक्सगिविंग डे वार्तालाप, अक्टूबर 2020: 

"तो, आपको लगता है कि माँ इसे रात के खाने के लिए बनाएगी?" 

"वह कहती है कि उसके पास करने के लिए कुछ है, और वह समय पर यहां नहीं पहुंच सकती ..." 

"चलो, मॉन्ट्रियल सिर्फ आधा घंटा दूर है ..." 

"हाँ, लेकिन आप उसे जानते हैं- मुझे लगता है कि वह यहाँ लंबा रास्ता तय करेगी ..." 

"क्या? चलाना?? इस दिन और उम्र में? उसे हाइपरलूप पर चलने के लिए कहें!" 

जबकि एक ट्यूब ट्रांसपोर्ट सिस्टम की अवधारणा काफी समय से अंकुरित हो रही है, इसने इसे ले लिया एक एलोन मस्क की टेक्नोगीक-सेलिब्रिटी स्थिति वर्तमान ब्याज उत्पन्न करने के लिए। उनके 2013 के श्वेत पत्र ने एलए से सैन फ्रांसिस्को तक एक गेम-चेंजिंग ट्रांसपोर्ट सिस्टम के लिए उनकी दृष्टि को रेखांकित किया, जो तेज, सुरक्षित, सस्ता और पर्यावरण के अनुकूल था (और साथ ही साथ "ह्यूमन वैक्यूम ट्यूब ट्रांसपोर्ट" को सुरुचिपूर्ण ढंग से "ह्यूमन वैक्यूम ट्यूब ट्रांसपोर्ट" में बदल दिया। और शायद ट्रेडमार्क योग्य--“Hyperloop")। 

कई विश्वविद्यालयों, अनुसंधान संस्थाओं और तकनीकी निगमों ने ओपन-सोर्स ट्रायल में भाग लिया है, जो सबसे अच्छा काम करने वाले प्रोटोटाइप के साथ आने के लिए दौड़ रहे हैं। विभिन्न स्थानों में इन प्रणालियों को विकसित करने में सरकारों या निजी क्षेत्र के साथ भागीदारी की उम्मीद में निगमों की स्थापना की गई है।     

और जबकि कार्यशील सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में डिजाइन और एकीकरण के संबंध में अभी भी बाधाएं मौजूद हैं, परिवहन के संभावित क्रांतिकारी मोड में काफी उम्मीद है। भूगोल और मौसम को धता बताते हुए, और कुछ ही समय में शहरों और महाद्वीपों में हूशिंग के दर्शन के साथ जनता को रोमांचित कर दिया गया है। 

कनाडा ने अपनी तकनीकी टोपी को रिंग में फेंक दिया है, जिसके सौजन्य से TransPod, टोरंटो स्थित एक कंपनी है जो 2020 तक एक डिजाइन तैयार करने और चलाने का वादा करती है। ट्रांसपोड एक टोरंटो-मॉन्ट्रियल कॉरिडोर की कल्पना करता है जो 5 घंटे की यात्रा (या कार्गो परिवहन) को 30 मिनट की यात्रा में कटौती करता है।     

डियाना लाई TransPod की संचार निदेशक हैं, और वह बताती हैं कि उनकी कंपनी परिवहन के एक नए रूप को पेश करने की आवश्यकता क्यों देखती है। 

सुश्री लाई कहती हैं, "हम लोगों, शहरों और व्यवसायों को टिकाऊ और उच्च गति वाले परिवहन से जोड़ना चाहते हैं जो हमारे जीने और काम करने के तरीके की फिर से कल्पना कर सके।" "दूरियों को कम करके, हम लोगों और सामानों का आदान-प्रदान बढ़ा सकते हैं, कार्गो परिवहन जैसे व्यवसायों के लिए दक्षता बढ़ा सकते हैं और शहरी विकास के अवसर पैदा कर सकते हैं।" 

उत्तरी अमेरिका के अलावा, दुनिया भर में परियोजनाओं पर चर्चा की जा रही है: स्कैंडिनेविया, उत्तरी यूरोप, रूस और खाड़ी राज्य सभी समान उपक्रमों में रुचि व्यक्त कर रहे हैं, यह मानते हुए कि एक नई परिवहन प्रणाली में वास्तव में वादा हो सकता है जो तेज, अधिक आर्थिक रूप से पर्यावरण पर व्यवहार्य और कम कर। 

क्योंकि विज्ञान वास्तव में सेक्सी है (लेविटेटिंग मैग्नेट! एक घर्षण रहित निर्वात के माध्यम से यात्रा करें! 1000km/h तक की गति!), इन तकनीकों के विकास में अधिकांश प्रचार (उद्देश्य के अनुसार) किया गया है: कौन सा डिज़ाइन अवधारणा को आगे बढ़ा सकता है जितनी जल्दी हो सके, सबसे अच्छी तरह से निर्मित सुरंग के माध्यम से, सबसे स्वच्छ बिजली स्रोत का उपयोग करके? 

लेकिन इससे पहले कि हम हाइपरलूप को मास ट्रांज़िट सिस्टम के रूप में अपनाएं, हमें मौलिक रूप से उन सवालों का जवाब देना होगा जो कोई भी तकनीक नया नहीं कर सकती है, या कोई डिज़ाइन - प्रकल्पित मानव यात्री को पार नहीं कर सकता है। अनिवार्य रूप से:  

क्या हम किसी चीज पर इतनी तेजी से सवारी कर सकते हैं? और शायद अधिक महत्वपूर्ण: क्या हम चाहेंगे? 

हाइपरलूप एक नजर में 

• प्रौद्योगिकी के समान मैग्लेव ट्रेनों, ट्यूब ट्रैक के साथ पॉड्स को निलंबित करने और स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, कंप्यूटर नियंत्रित फटने में तेजी या धीमा हो जाता है 

• शक्ति के लिए "हरित" स्रोत, जैसे सौर सेल, पॉड गति के साथ-साथ जीवन समर्थन और प्रकाश व्यवस्था उत्पन्न करते हैं 

• प्रस्तावित मार्ग: एलए-सैन फ्रांसिस्को, एलए- लास वेगास, पेरिस- एम्स्टर्डम, टोरंटो-मॉन्ट्रियल, स्टॉकहोम-हेलसिंकी, अबू धाबी-दुबई, रूस-चीन 

•अनुमानित लागत: $7B (एलोन मस्क का अनुमान) से $100B तक (NY Times 2013 अनुमान) 

 रोलरकोस्टर के लिए जो अच्छा है वह हाइपरलूप के लिए बुरा है 

जैसा कि कोई भी व्यक्ति जो एक रोलरकोस्टर पर चला गया है, प्रमाणित कर सकता है, यह गति नहीं है जो उत्तेजना प्रदान करती है, लेकिन गति या दिशा में अचानक परिवर्तन। तो हाइपरलूप के लिए, यात्रियों की चिंता इस बारे में नहीं है कि वे एक बार सवार होने के बाद अधिकतम गति को कैसे सहन कर सकते हैं, बल्कि यह है कि वे त्वरण, मंदी और दिशा परिवर्तन में शामिल बलों का प्रबंधन कैसे करेंगे। हमें इन तीव्र परिवर्तनों को संबोधित करने की आवश्यकता है, क्योंकि ऐसी गति प्राप्त करने के लिए, यात्री को उन्हें मनोरंजन पार्क रोमांच की सवारी में महसूस किए जाने वाले परिमाणों की तुलना में बहुत अधिक कठोर परिमाण में सहन करना पड़ता है।  

तेजी लाने या धीमा करने का सामान्य तरीका यह है कि इसे एक ही, बड़े पैमाने पर धक्का दिया जाए, जैसे कि गैस पेडल को फर्श पर गिराना या ब्रेक पर पटकना। आवश्यक पलायन वेगों तक पहुँचने के लिए, अंतरिक्ष यात्रियों को लॉन्च के दौरान लगभग 3g (पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण का तीन गुना) अनुभव होता है; लड़ाकू पायलटों को तेजी से चढ़ने या गोता लगाने में 9g तक के क्षणिक प्रभावों का सामना करना पड़ सकता है - जिसके प्रभाव केवल बार्फ़ बैग तक पहुँचने से परे जा सकते हैं। पायलट या अंतरिक्ष यात्री जो चरम शारीरिक स्थिति में हैं, इन बढ़ी हुई दबाव स्थितियों के तहत ब्लैक आउट करने के लिए जाने जाते हैं-औसत कम्यूटर के बारे में क्या? 

केविन शूमेकर, पश्चिमी विश्वविद्यालय के एक प्रोफेसर, ने हृदय और मस्तिष्क से रक्त के प्रवाह पर व्यापक अध्ययन किया है, और विशेष रूप से त्वरण और मंदी की ताकतें उन्हें कैसे प्रभावित कर सकती हैं। वह इस बात से सहमत हैं कि जहां शारीरिक समस्याएं होंगी, वे दुर्गम नहीं हैं। 

"ज्यादातर इंसान 2g तक की ताकत को सहन कर सकते हैं," डॉ। शोमेकर कहते हैं। "रैखिक त्वरण की संभावित समस्याओं का समाधान करने के लिए, हमें हर यात्री को फाइटर-पायलट जी-सूट पहनने की ज़रूरत नहीं है। उदाहरण के लिए, उन्हें ट्रैक की दिशा में मुंह करके बैठाए रखना, रैखिक त्वरण के प्रभाव को कम कर सकता है।" 

समाधान ट्रांसपोड डिजाइनरों ने इन अंतरालों को पूरे मार्ग में पार्सल करने की कल्पना की है, उदाहरण के लिए, लगभग 0.1g के त्वरण 'विस्फोट' को लक्षित करना, जैसा कि हम एक त्वरित मेट्रो पर महसूस करेंगे। गैस या ब्रेक पर धीरे से टैप करके, यह आशा की जाती है कि विमान के टेक-ऑफ और लैंडिंग की तरह, इन परिवर्तनों को सहनीय स्तरों तक कम किया जाएगा। 

वास्तव में, यह एक सीधी रेखा से कोई भी विचलन है जिसका यात्री पर बहुत अधिक प्रभाव पड़ेगा। भौतिकविदों द्वारा कोणीय गति के रूप में कहा जाता है, ये ऐसी ताकतें हैं जो फिर से रोलरकोस्टर में ट्विस्ट और टर्न को रोमांचक बनाती हैं; तेज वक्र पर बातचीत करते समय भी गैर-रोमांच-चाहने वाले इसका अनुभव करते हैं। इसलिए, दिशा में किसी भी विचलन से मेट्रो सवार अपना संतुलन खो सकता है; उदाहरण के लिए, गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र वाले वाहन भी पलट सकते हैं। 

वर्तमान हाई-स्पीड ट्रेनों में एक झुकाव (या कैंटिंग) तंत्र होता है जहां वक्र की दिशा में झुककर जड़त्वीय बलों को कम किया जाता है। एक मोड़ के दौरान साइकिल चालक बैंकिंग की तरह या ऑटोमोबाइल रेसट्रैक के बाहरी हिस्से पर ऊंचाई, यह एक हद तक इन घूर्णी बलों का प्रतिकार करता है। TransPod ने पार्श्व त्वरण को संबोधित करने के लिए अपने प्रोटोटाइप में स्व-कैंटिंग विनिर्देशों को शामिल किया है। लेकिन इन तंत्रों के साथ भी, सुश्री लाई स्वीकार करती हैं कि सैद्धांतिक सीधी रेखा से विचलन - और कोणीय गति के प्रभाव - उस गति को प्रभावित करेंगे जिस पर उनके डिजाइन चलेंगे।  

"हम पार्श्व त्वरण के 0.4g से आगे नहीं जाना चाहते हैं, और जैसा कि भूगोल किसी भी ट्रैक वक्रता को निर्धारित करेगा, हमें अपनी गति को तदनुसार समायोजित करना होगा।" 

यह सुरक्षित हो सकता है, लेकिन क्या यह आरामदायक होगा? 

इन मुद्दों पर काबू पाना अनिवार्य रूप से केवल शुरुआत है; क्योंकि किसी चीज़ को सही मायने में सामूहिक पारगमन माना जाना चाहिए, यह न केवल सुरक्षित होना चाहिए बल्कि आरामदायक भी होना चाहिए - न केवल व्यापार यात्रियों के लिए, बल्कि दादी, बच्चे, या शायद चिकित्सा स्थिति वाले व्यक्ति के लिए भी। हर कोई बस इसलिए सवारी नहीं करेगा क्योंकि यह तेज़ है, खासकर अगर व्यापार-बंद एक कठिन या असुविधाजनक यात्रा है।  

ट्रांसपोड के डिजाइनरों ने अपने डिजाइन मॉडल और प्रोटोटाइप में एर्गोनॉमिक्स को शामिल किया है क्योंकि वे मानते हैं कि कुछ नया करने की इच्छा रखने वाले लोगों के लिए एक आराम और सुलभ कम्यूटर मानसिकता आवश्यक है। 

सुश्री लाई कहती हैं, "ट्रांसपोड में यह हमारे प्रमुख विचारों में से एक है।" "हमारा डिज़ाइन यह सुनिश्चित करता है कि हवाई जहाज़ या ट्रेन में आप जो अनुभव करते हैं, उसकी तुलना में सवारी अधिक आरामदायक होगी। हम अपने उत्तोलन प्रणाली में कुछ प्रमुख तत्वों को एकीकृत कर रहे हैं ताकि इस नई प्रणाली को तेज गति से होने वाले कंपन की मात्रा को नियंत्रित किया जा सके।  

एर्गोनोमिक डिज़ाइन केवल आरामदायक बैठने से परे हो सकता है। प्रोफेसर एलन सलमोनी का अनुमान है कि क्योंकि हम उच्च गति और बलों के बारे में एक नए प्रतिमान के साथ काम कर रहे हैं, हमें यात्री कार की गति से, या तंत्र और इंजनों से दोहरावदार गति और कंपन आवृत्तियों के संभावित प्रभावों पर फिर से विचार करना पड़ सकता है। यह। 

डॉ सलमोनी बताते हैं, "इस गति से, हमारे पास उन चीजों पर सीमित अध्ययन हैं जिन्हें हम अब प्रदान करते हैं, जैसे स्पंदनात्मक प्रभाव, चाहे मानव शरीर पर अल्पावधि या दीर्घकालिक हो।" "अब जबकि बुलेट ट्रेन पर सवारी करने वाले यात्रियों के लिए प्रभाव वास्तव में नगण्य हैं, उदाहरण के लिए, हम वास्तव में इन प्रभावों के बारे में बहुत अधिक गति पर निश्चित नहीं हैं, या यदि मानव शरीर को प्रभावित करने वाली अधिक तीव्र स्पंदनात्मक आवृत्तियां हैं।" 

"विशेष रूप से अगर कोई छिपी हुई चिकित्सा स्थिति है, जैसे कि कमजोर रक्त वाहिकाएं, या यदि व्यक्ति रेटिना डिटेचमेंट के लिए प्रवण होता है ... तो क्या वे उच्च जोखिम में होंगे? मैं ईमानदारी से नहीं कह सकता। 

डॉ. शोमेकर इससे सहमत हैं और प्रस्तावित करते हैं कि हवाई यात्रा से पहले प्राप्त की जाने वाली चिकित्सा मंजूरी संभावित हाइपरलूप यात्री के लिए भी आवश्यक होनी चाहिए। वास्तव में, वे हाइपरलूप के निरंतर विकास को अपने अनुसंधान हितों को आगे बढ़ाने के क्षेत्र के रूप में देखते हैं। 

"मैं स्वेच्छा से इनमें से किसी एक (पॉड्स) पर चढ़ना पसंद करूंगा और अपने सभी उपकरणों को लाऊंगा और यह मापूंगा कि गति या दिशा में इन अचानक परिवर्तनों पर मानव शरीर कैसे प्रतिक्रिया करेगा।" 

यहां तक ​​कि अगर हम इसे सवारी करना चाहते हैं, तो क्या यह बनाया जाएगा? 

जबकि कुछ आर्थिक अनुमानों का वादा है कि हाइपरलूप लंबे समय में सस्ता होगा, बुनियादी ढांचे में निवेश का मतलब भारी मात्रा में पूंजी का प्रवाह होगा। अनुमान बेतहाशा भिन्न होते हैं क्योंकि गणना में ट्रैक के निर्माण के बाहर की लागतों को शामिल करना होगा, उदाहरण के लिए, भूमि को सिस्टम के लिए विनियोजित किया जाना है, और शहरी योजनाकारों से परामर्श करने की आवश्यकता है कि स्टेशनों को कहाँ स्थापित किया जाना चाहिए। और हाइपरलूप जैसी प्रणालियों को वास्तविकता बनाने के लिए, सरकारों और समुदायों को उनके विकास के लिए पूरी तरह प्रतिबद्ध होना होगा। 

TransPod जैसी कंपनियां संभावित हितधारकों के बीच प्रचलित 'प्रतीक्षा करें और देखें' रवैये को पहचानती और समझती हैं, विशेष रूप से उन तकनीकों के साथ जो नवीन, विघटनकारी और निश्चित रूप से महंगी हैं। इस वजह से, ट्रांसपोड सरकारों के साथ उनकी कथित जरूरतों के आधार पर इस प्रणाली को लागू करने के लिए सर्वोत्तम दृष्टिकोण के बारे में चर्चा कर रहा है।    

एक प्रारंभिक आवेदन, उदाहरण के लिए, माल परिवहन के लिए है। यह न केवल बहुत तेज गति से माल के परिवहन के आर्थिक लाभों को उजागर करेगा, बल्कि यह जनता को सिस्टम से परिचित कराना शुरू कर सकता है और अंतत: यात्रियों को बोर्ड पर लाने में मदद कर सकता है।