මානව ප්රවාහන නල පද්ධතියේ "මිනිස්" ගැන කුමක් කිව හැකිද?

Hyperloop යථාර්ථයක් වෙමින් පවතී; ප්‍රශ්නය එය කෙතරම් වේගයෙන් යා හැකිද යන්න පිළිබඳව අඩු ප්‍රශ්නයක් වන අතර, අපට එය මත පදින්න අවශ්‍යද යන්න පිළිබඳ වැඩි ප්‍රශ්නයකි. 

උපකල්පිත ස්තුති දීමේ දින සංවාදය, ඔක්තෝබර් 2020: 

"ඉතින් ඔයා හිතන්නේ අම්මා රෑ කෑමට හදයි කියලා?" 

"ඇය පවසන්නේ ඇයට කිරීමට දේවල් ඇති බවත්, නියමිත වේලාවට මෙහි නොපැමිණීමට ඉඩ ඇති බවත්ය..." 

"එන්න, මොන්ට්‍රියල් එකට තව පැය භාගයක් විතර තියෙනවා..." 

"ඔව්, නමුත් ඔබ ඇයව දන්නවා - මම හිතන්නේ ඇය මෙහි බොහෝ දුර යන්නට කැමතියි..." 

"කුමක් ද? පදවන්න?? මේ දවස සහ වයස? ඇයට හයිපර්ලූප් එකට යන්න කියන්න!" 

නල ප්‍රවාහන පද්ධතිය පිළිබඳ සංකල්පය සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ ප්‍රරෝහණය වෙමින් තිබියදී, එය ගත විය එක් Elon Musk ගේ technogeek-celebrity තත්ත්වය වත්මන් පොලී උත්පාදනය කිරීමට. ඔහුගේ 2013 ධවල පත්‍රිකාව LA සිට සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ දක්වා ක්‍රීඩාව වෙනස් කරන ප්‍රවාහන පද්ධතියක් සඳහා ඔහුගේ දැක්ම ගෙනහැර දැක්වීය, එය වේගවත්, ආරක්ෂිත, ලාභ සහ පරිසර හිතකාමී විය (සහ මඟ දිගේ “මානව රික්ත නල ප්‍රවාහනය” යන ව්‍යාජ යෙදුම අලංකාර බවට පරිවර්තනය කරයි. සහ සමහර විට වෙළඳ ලකුණු කළ හැකි --"Hyperloop"). 

බොහෝ විශ්ව විද්‍යාල, පර්යේෂණ ආයතන සහ තාක්ෂණික සංස්ථා විවෘත මූලාශ්‍ර අත්හදා බැලීම් සඳහා සහභාගී වී ඇති අතර, හොඳම ක්‍රියාකාරී මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා තරඟ කරයි. විවිධ ප්‍රදේශවල මෙම පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමේදී රජය හෝ පෞද්ගලික අංශය සමඟ හවුල් වීමේ අපේක්ෂාවෙන් සංස්ථා පිහිටුවා ඇත.     

ක්‍රියාකාරී පොදු ප්‍රවාහන පද්ධතියක් සැලසුම් කිරීම සහ ඒකාබද්ධ කිරීම සම්බන්ධයෙන් තවමත් බාධක පවතින අතර, විප්ලවීය ප්‍රවාහන ක්‍රමයක් ගැන අවබෝධ කරගත හැකි පරිදි විශාල අපේක්ෂාවක් ඇත. නගර සහ මහාද්වීප හරහා හූෂ් කිරීම, භූගෝල විද්‍යාව සහ කාලගුණය නොතකමින්, සහ කිසිම වේලාවක නොසිටීම පිළිබඳ දර්ශන මහජනයා ආකර්ෂණය කර ඇත. 

කැනඩාව එහි තාක්ෂණික තොප්පිය වළල්ලට දමා ඇත, අනුග්‍රහයෙනි TransPod, ටොරොන්ටෝ පදනම් කරගත් සමාගමක් 2020 තරම් ඉක්මනින් නිර්මාණයක් කිරීමට සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට පොරොන්දු වේ. TransPod ටොරොන්ටෝ-මොන්ට්‍රියල් කොරිඩෝවක් අපේක්ෂා කරයි, එය පැය 5 ක ගමනාගමනය (හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය) විනාඩි 30 ක ගමනක් දක්වා අඩු කරයි.     

Dianna Lai TransPod හි සන්නිවේදන අධ්‍යක්ෂවරිය වන අතර, නව ප්‍රවාහන ක්‍රමයක් හඳුන්වා දීමේ අවශ්‍යතාවය ඔවුන්ගේ සමාගම දකින්නේ මන්දැයි ඇය පැහැදිලි කරයි. 

"අපි ජීවත් වන සහ වැඩ කරන ආකාරය නැවත සිතාගත හැකි තිරසාර සහ අධිවේගී ප්‍රවාහනය සමඟ මිනිසුන්, නගර සහ ව්‍යාපාර සම්බන්ධ කිරීමට අපට අවශ්‍යයි," ලායි මහත්මිය පවසයි. "දුර හැකිලීමෙන්, අපට මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ හුවමාරුව වැඩි කළ හැකිය, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැනි ව්‍යාපාර සඳහා උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති කළ හැකිය, සහ නාගරික වර්ධනය සඳහා අවස්ථා නිර්මාණය කළ හැකිය." 

උතුරු ඇමරිකාව හැරුණු විට, ලොව පුරා ව්‍යාපෘති සාකච්ඡා කෙරෙමින් පවතී: ස්කැන්ඩිනේවියාව, උතුරු යුරෝපය, රුසියාව සහ ගල්ෆ් රාජ්‍යයන් සියල්ලෝම සමාන ව්‍යාපාර සඳහා උනන්දුව ප්‍රකාශ කරමින්, වේගවත්, වඩා ආර්ථිකමය වශයෙන් නව ප්‍රවාහන පද්ධතියක් ගැන ඇත්ත වශයෙන්ම පොරොන්දු විය හැකි බව පිළිගනිති. ශක්‍ය සහ පරිසරය මත අඩු බදු අය කිරීම. 

විද්‍යාව ඇත්තෙන්ම සරාගී නිසා (Levitating magnets! ඝර්ෂණ රහිත රික්තයක් හරහා ගමන් කරන්න! 1000km/h දක්වා වේගය!), මෙම තාක්‍ෂණයන් වර්ධනය කිරීමේදී බොහෝ ප්‍රබෝධමත් (පුන් අදහස්) ඇත: සංකල්පය ඉදිරියට ගෙන යා හැක්කේ කුමන සැලසුමද? හැකි තරම් වේගයෙන්, හොඳම ලෙස ඉදිකරන ලද උමග හරහා, පිරිසිදුම බලශක්ති ප්‍රභවය භාවිතා කරමින්? 

නමුත් අපි හයිපර්ලූප් මහා සංක්‍රමණ පද්ධතියක් ලෙස භාවිතා කිරීමට පෙර, කිසිදු තාක්‍ෂණයකට නව්‍යකරණය කළ නොහැකි හෝ කිසිදු සැලසුමකට ජයගත නොහැකි ප්‍රශ්නවලට මූලිකව පිළිතුරු දිය යුතුය-- අනුමාන මිනිස් මගියා. අත්යවශ්යයෙන්ම:  

මෙතරම් වේගයකින් අපට යමක් මත පදින්න පුළුවන්ද? සහ සමහර විට වඩා වැදගත්: අපට අවශ්යද? 

බැලූ බැල්මට හයිපර්ලූප් 

• තාක්ෂණයට සමානයි මැග්ලෙව් දුම්රිය, නල මාර්ගය දිගේ කරල් අත්හිටුවීමට සහ චලනය කිරීමට භාවිතා කරයි, පරිගණක පාලිත පිපිරීම් වලදී වේගවත් කිරීම හෝ මන්දගාමී වීම 

• සූර්ය කෝෂ වැනි බලය සඳහා “හරිත” ප්‍රභවයන් පොඩ් චලිතය මෙන්ම ජීව ආධාරක සහ ආලෝකය ජනනය කරයි 

•යෝජිත මාර්ග: LA-San Francisco, LA- Las Vegas, Paris- Amsterdam, Toronto-Montreal, Stockholm-Helsinki, Abu Dhabi-Dubai, Russia-China 

•ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය: $7B (Elon Musk ගේ ඇස්තමේන්තුව) සිට $100B දක්වා (NY Times 2013 ඇස්තමේන්තුව) 

 Rollercoaster සඳහා හොඳ දේ Hyperloop සඳහා නරකයි 

රෝලර්කෝස්ටරයක ගිය ඕනෑම කෙනෙකුට සහතික කළ හැකි පරිදි, එය උද්දීපනය ලබා දෙන්නේ වේගය නොව, වේගයේ හෝ දිශාවේ හදිසි වෙනස්වීම් ය. එබැවින් Hyperloop සඳහා, මගීන්ගේ සැලකිල්ල වන්නේ ඔවුන් නැවට එක් වරක් උපරිම වේගය ඉවසන්නේ කෙසේද යන්න ගැන නොවේ, එය ත්වරණය, වේගය අඩුවීම සහ දිශාව වෙනස්වීම් වලට සම්බන්ධ බලවේග කළමනාකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. අප මෙම වේගවත් වෙනස්කම්වලට විසඳුම් සෙවීමට අවශ්‍ය වන්නේ, එවැනි වේගයන් ළඟා කර ගැනීම සඳහා, විනෝද උද්‍යාන ත්‍රාසජනක සවාරියේදී දැනෙනවාට වඩා විශාල වශයෙන් ඒවා විඳදරාගැනීමට මගියාට සිදු වන බැවිනි.  

වේගවත් කිරීමට හෝ ප්‍රමාද කිරීමට සාමාන්‍ය ක්‍රමය වන්නේ ගෑස් පැඩලය බිම දැමීම හෝ තිරිංග මත තට්ටු කිරීම වැනි තනි, දැවැන්ත තල්ලුවකින් එය සිදු කිරීමයි. අවශ්‍ය ගැලවීමේ ප්‍රවේගයට ළඟා වීමට, ගගනගාමීන් දියත් කිරීමේදී ග්‍රෑම් 3ක් (පෘථිවියේ ගුරුත්වාකර්ෂණය මෙන් තුන් ගුණයක්) අත්විඳිති; ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ට වේගවත් කඳු නැගීමකදී හෝ කිමිදීමකදී ග්‍රෑම් 9ක් දක්වා වූ ක්ෂණික බලපෑම්වලට ඔරොත්තු දීමට සිදු විය හැක—එහි ප්‍රතිවිපාක හුදෙක් බාෆ් බෑගය වෙත ළඟා වීම ඉක්මවා යා හැක. උච්චතම ශාරීරික තත්වයේ සිටින ගුවන් නියමුවන් හෝ ගගනගාමීන් මෙම විස්තාරණය කරන ලද පීඩන තත්වයන් යටතේ අඳුරු වන බව දන්නා කරුණකි - එවිට සාමාන්‍ය මගීන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? 

කෙවින් ෂූමේකර්, බටහිර විශ්ව විද්‍යාලයේ මහාචාර්යවරයෙක්, හදවතේ සිට මොළයට රුධිර ප්‍රවාහය සහ විශේෂයෙන් ත්වරණය සහ වේගය අඩු කිරීමේ බලවේග ඒවාට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව පුළුල් අධ්‍යයනයක් කර ඇත. කායික විද්‍යාත්මක ගැටළු ඇති වුවද ඒවා ජයගත නොහැකි බව ඔහු එකඟ වේ. 

"බොහෝ මිනිසුන්ට ග්‍රෑම් 2 ක් දක්වා වූ බලයන් දරාගත හැකිය", වෛද්‍ය ෂූමේකර් පවසයි. "රේඛීය ත්වරණයේ ඇති විය හැකි ගැටළු විසඳීම සඳහා, අපි සෑම මගියකුම ප්‍රහාරක නියමු G-ඇඳුම් පැළඳීමට සැලැස්විය යුතු නැත. උදාහරණයක් ලෙස, ධාවන පථයේ දිශාවට මුහුණලා අසුන්ගෙන සිටීමෙන්, රේඛීය ත්වරණයේ බලපෑම් අවම කර ගත හැක." 

ට්‍රාන්ස්පොඩ් නිර්මාණකරුවන් මුළු මාර්ගය පුරාවටම මෙම කාල අන්තරයන් පාර්සල් කිරීමට අපේක්ෂා කරන විසඳුම, උදාහරණයක් ලෙස, වේගවත් උමං මාර්ගයකදී අපට දැනෙන දෙයට සමාන 0.1g පමණ ත්වරණය 'පිපිරුම්' ඉලක්ක කර ගැනීමයි. ගෑස් හෝ තිරිංග මත මෘදු තට්ටු කිරීමෙන්, ගුවන් යානා ගොඩබෑමේදී සහ ගොඩබෑමේ දී මෙන්, මෙම වෙනස්කම් දරාගත හැකි මට්ටම් දක්වා අවම වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. 

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මගියාට වඩා වැඩි බලපෑමක් ඇති කරන සරල රේඛාවකින් ඕනෑම අපගමනයකි. භෞතික විද්‍යාඥයින් විසින් කෝණික ගම්‍යතාවය ලෙස හඳුන්වනු ලබන මෙම බලවේගයන් නැවතත් රෝලර්කෝස්ටර්වල ඇති කරකැවීම් සහ හැරීම් උද්වේගකර කරයි; ත්‍රාසජනක නොවන අය පවා තියුණු වක්‍රයක් සාකච්ඡා කිරීමේදී මෙය අත්විඳිති. දිශාවේ ඕනෑම අපගමනය, එබැවින් උමං මාර්ග ධාවකයාට ඔහුගේ/ඇයගේ සමබරතාවය නැති විය හැක; නිදසුනක් වශයෙන්, ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථාන සහිත වාහන පෙරළීමට පවා පුළුවන. 

වත්මන් අධිවේගී දුම්රිය වල ඇලවීමේ (හෝ කැන්ටිං) යාන්ත්‍රණයක් ඇති අතර එහිදී වක්‍රයේ දිශාවට නැඹුරු වීමෙන් අවස්ථිති බලවේග සමනය වේ. පාපැදි ධාවකයෙකු හැරවීමකදී හෝ මෝටර් රථ ධාවන පථයේ පිටත කොටසේ උන්නතාංශයකදී බැංකු කරන ආකාරයට, මෙය යම් ප්‍රමාණයකට මෙම භ්‍රමණ බලවේගවලට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. TransPod පාර්ශ්වික ත්වරණය විසඳීම සඳහා එහි මූලාකෘති තුළ ස්වයං-කැන්ටින් පිරිවිතර ඇතුළත් කර ඇත. නමුත් මෙම යාන්ත්‍රණයන් සමඟ වුවද, න්‍යායික සරල රේඛාවෙන් බැහැරවීම - සහ කෝණික ගම්‍යතාවයේ බලපෑම් - ඔවුන්ගේ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක වන වේගයට බලපාන බව ලායි මහත්මිය පිළිගනී.  

"අපිට පාර්ශ්වික ත්වරණය 0.4g ඉක්මවා යාමට අවශ්‍ය නැති අතර, භූගෝල විද්‍යාව මගින් ඕනෑම ධාවන වක්‍රයක් නියම කරනු ඇති බැවින්, ඒ අනුව අපට අපගේ වේගය සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත." 

එය ආරක්ෂිත විය හැකි නමුත් එය සුවපහසු වේවිද? 

මෙම ගැටළු ජය ගැනීම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ආරම්භය පමණි; මක්නිසාද යත්, යම් දෙයක් සැබවින්ම මහා සංක්‍රමණය ලෙස සැලකීමට නම්, එය ආරක්ෂිත පමණක් නොව සැපපහසු විය යුතුය - ව්‍යාපාරික සංචාරකයාට පමණක් නොව, ආච්චිට, සිඟිති දරුවාට හෝ සමහර විට රෝගී තත්වයක් ඇති අයෙකුටද විය යුතුය. සෑම කෙනෙකුම යමක් පදින්නේ එය වේගවත් නිසා නොවේ, විශේෂයෙන්ම වෙළඳාම රළු හෝ අපහසු ගමනක් නම්.  

TransPod හි නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ සැලසුම් ආකෘති සහ මූලාකෘතිවලට ergonomics ඇතුළත් කර ඇත, මන්ද ඔවුන් අලුත් දෙයක් උත්සාහ කිරීමට කැමති අයට ලිහිල් සහ ප්‍රවේශ විය හැකි මගී මානසිකත්වයක් අත්‍යවශ්‍ය බව ඔවුන් හඳුනාගෙන ඇත. 

"මෙය TransPod හි අපගේ ප්‍රධාන සලකා බැලීම් වලින් එකකි," Lai මහත්මිය පවසයි. “ඔබ ගුවන් යානයක හෝ දුම්රියක අත්විඳින දෙයට වඩා සවාරිය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇති බව අපගේ සැලසුම සහතික කරයි. මෙම නව පද්ධතියට ඉහළ වේගයකින් මුහුණ දීමට සිදුවන කම්පන ප්‍රමාණය හැසිරවීමට අපි අපගේ ලෙවිටේෂන් පද්ධතියට ප්‍රධාන අංග කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කරමින් සිටිමු.  

ergonomic සැලසුම සුවපහසු ආසන නිර්මාණය කිරීමෙන් ඔබ්බට යා හැකිය. මහාචාර්ය ඇලන් සැල්මෝනි අනුමාන කරන්නේ අප අධි වේග සහ බලවේග සම්බන්ධයෙන් නව සුසමාදර්ශයක් සමඟ කටයුතු කරන නිසා, මගී මෝටර් රථයේ චලිතයෙන් හෝ බලය ලබා දෙන යාන්ත්‍රණ සහ එන්ජින් පුනරාවර්තන චලනයන් සහ කම්පන සංඛ්‍යාතවල ඇති විය හැකි බලපෑම් නැවත බැලීමට සිදු විය හැකි බවයි. එය. 

"මෙම වේගයන්හිදී, මිනිස් සිරුරට කෙටි කාලීන හෝ දිගු කාලීන හෝ වේවා, කම්පන බලපෑම් වැනි, අපි දැන් සුළු වශයෙන් සලකන දේවල් පිළිබඳ සීමිත අධ්‍යයනයන් අපට ඇත," ආචාර්ය සල්මෝනි පැහැදිලි කරයි. "දැන් එහි ප්‍රතිවිපාක සැබවින්ම බුලට් දුම්රියේ ගමන් කරන මගීන්ට නොසැලකිලිමත් වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, මෙම බලපෑම් වඩා වැඩි වේගයකින් හෝ මිනිස් සිරුරට බලපාන වඩාත් තීව්‍ර කම්පන සංඛ්‍යාත තිබේ නම්, අපට ඇත්ත වශයෙන්ම විශ්වාස නැත." 

“විශේෂයෙන් දුර්වල වූ රුධිර වාහිනී වැනි සැඟවුණු වෛද්‍ය තත්වයක් තිබේ නම්, හෝ පුද්ගලයා දෘෂ්ටි විතානයට නැඹුරු නම්…ඔවුන් වැඩි අවදානමකට ලක් වේවිද? මට අවංකවම කියන්න බැහැ. ” 

උපකල්පිත Hyperloop සංචාරකයා සඳහා ගුවන් ගමන් කිරීමට පෙර ලබා ගන්නා වෛද්‍ය අවසරයන් ද අවශ්‍ය බව වෛද්‍ය සපත්තු මේකර් එකඟ වී යෝජනා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු හයිපර්ලූප් අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කිරීම ඔහුගේ පර්යේෂණ අවශ්‍යතා ඉදිරියට ගෙන යාමේ ක්ෂේත්‍රයක් ලෙස දකී. 

"මෙයින් එකකට (පොඩ්ස්) නැඟීමට ස්වේච්ඡාවෙන් ඉදිරිපත් වී මගේ සියලු උපකරණ ගෙනැවිත් වේගයෙන් හෝ දිශාවේ මෙම හදිසි වෙනස්වීම් වලට මිනිස් සිරුර ප්‍රතික්‍රියා කරන ආකාරය මැන බැලීමට මම කැමතියි." 

අපට එය පදින්න අවශ්‍ය වුවද, එය ගොඩනඟා තිබේද? 

සමහර ආර්ථික ප්‍රක්ෂේපණයන් දිගු කාලීනව Hyperloop ලාභදායී වනු ඇතැයි පොරොන්දු වන අතර, යටිතල පහසුකම් සඳහා ආයෝජනය කිරීම දැවැන්ත ප්‍රාග්ධන මුදල් සම්භාරයක් වියදම් කිරීමකි. ඇස්තමේන්තු විශාල ලෙස වෙනස් වේ, මන්ද ගණනය කිරීම් වලට ධාවන පථය ඉදිකිරීමෙන් පිටත පිරිවැය ඇතුළත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, පද්ධතිය සඳහා ඉඩම පවරා ගත යුතු අතර, ස්ථාන ස්ථාපනය කළ යුත්තේ කොතැනද යන්න පිළිබඳව නාගරික සැලසුම්කරුවන්ගෙන් උපදෙස් ලබා ගත යුතුය. Hyperloop වැනි පද්ධති යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට නම්, රජයන් සහ ප්‍රජාවන් ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම කැපවිය යුතුය. 

TransPod වැනි සමාගම්, විභව පාර්ශ්වකරුවන් අතර, විශේෂයෙන්ම නව්‍ය, කඩාකප්පල්කාරී සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මිල අධික තාක්‍ෂණයන් අතර බහුලව පවතින 'බලා සිටින්න සහ බලන්න' ආකල්පය හඳුනාගෙන තේරුම් ගනී. මේ නිසා, TransPod විසින් මෙම පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා හොඳම ප්‍රවේශය පිළිබඳව රජයන් සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටින අතර, ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා මත පදනම්ව.    

එක් මූලික යෙදුමක්, උදාහරණයක් ලෙස, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වේ. මෙය වඩා වේගවත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ආර්ථික ප්‍රතිලාභ ඉස්මතු කරනවා පමණක් නොව, පද්ධතිය පිළිබඳව මහජනතාවට හුරුපුරුදු වීමටත්, අවසානයේදී මගීන් නැවට දැමීමේ සංක්‍රාන්තියට ආධාර කිරීමටත් එය පටන් ගත හැකිය.