Хүний тээврийн хоолойн систем дэх "хүн"-ийн талаар юу хэлэх вэ?

Hyperloop бодит байдал болж байна; Асуулт нь энэ нь хэр хурдан явах тухай биш, харин бид түүн дээр унахыг хүсч байгаа эсэхээс илүү чухал юм. 

Талархлын өдрийн таамаглал, 2020 оны XNUMX-р сарын яриа: 

"Тэгэхээр та ээжийг оройн хоолонд хийнэ гэж бодож байна уу?" 

"Тэр түүнд хийх зүйл байгаа бөгөөд цагтаа ирэхгүй байж магадгүй гэж хэлсэн ..." 

"Алив ээ, Монреаль ердөө хагас цагийн зайтай байна ..." 

"Тийм ээ, гэхдээ чи түүнийг мэднэ. Тэр энд удаан замыг туулсан нь дээр гэж бодож байна ..." 

“Юу? Жолооч?? Энэ насандаа? Түүнийг зүгээр л Hyperloop дээр суу гэж хэл!" 

Хоолойн тээврийн системийн тухай ойлголт нэлээд удаан хугацаанд соёолж байсан ч энэ нь үргэлжилсэн technogeek-нэг Элон Маскийн алдартнуудын статус одоогийн сонирхлыг бий болгох. Түүний 2013 оны цагаан номонд Лос-Анжелесоос Сан Франциско хүртэлх хурдан, аюулгүй, хямд, байгаль орчинд ээлтэй тээврийн системийг өөрчлөх тухай түүний алсын харааг тодорхойлсон (мөн замдаа "Хүний вакуум хоолойгоор тээвэрлэлт" гэсэн бүдүүлэг нэр томъёог гоёмсог болгон хувиргасан. магадгүй барааны тэмдэгтэй..."Hyperloop"). 

Нээлттэй эх сурвалжийн туршилтад олон их дээд сургууль, судалгааны байгууллага, технологийн корпорациуд оролцож, хамгийн сайн ажиллаж буй прототипийг гаргахаар уралдсан. Эдгээр системийг өөр өөр бүс нутагт хөгжүүлэхэд засгийн газар эсвэл хувийн хэвшилтэй хамтран ажиллах итгэл найдвараар корпорациуд байгуулагдсан.     

Ажиллаж буй нийтийн тээврийн системд дизайн хийх, нэгтгэхтэй холбоотой саад бэрхшээл байсаар байгаа ч хувьсгал хийх боломжтой тээврийн хэлбэрийг хүлээж байгаа нь ойлгомжтой. Хот, тив алгасаж, газарзүй, цаг агаарыг үл тоомсорлож, хоромхон зуур шуугих тухай төсөөлөл олон нийтийг гайхшруулж байна. 

Канад технологийн малгайгаа бөгж рүү шидсэн нь эелдэг TransPod, Торонтод төвтэй компани бөгөөд дизайныг 2020 оноос эхлэн ашиглалтад оруулахаа амлаж байна. TransPod нь Торонто-Монреалын коридорыг төсөөлж байгаа бөгөөд энэ нь 5 цагийн ажилдаа явах замыг (эсвэл ачааны тээвэр) 30 минутын аялал болгон багасгадаг.     

Дианна Лай бол TransPod-ийн Харилцаа холбооны захирал бөгөөд тэдний компани яагаад тээврийн шинэ хэлбэрийг нэвтрүүлэх шаардлагатай гэж үзэж байгааг тайлбарлав. 

Хатагтай Лай хэлэхдээ "Бид хүмүүс, хотууд, бизнесүүдийг тогтвортой, өндөр хурдны тээврээр холбохыг хүсч байна. Энэ нь бидний ажиллаж, амьдарч буй хэв маягийг дахин төсөөлж чадахуйц юм." "Зайг багасгаснаар бид хүмүүс болон бараа бүтээгдэхүүний солилцоог нэмэгдүүлж, ачаа тээвэр зэрэг бизнесийн үр ашгийг нэмэгдүүлж, хотын өсөлтийг бий болгож чадна." 

Хойд Америкаас гадна дэлхийн өнцөг булан бүрт төслүүд яригдаж байна: Скандинав, Хойд Европ, Орос, Персийн булангийн орнууд бүгд ижил төстэй төслүүдийг сонирхож байгаагаа илэрхийлж, илүү хурдан, илүү хэмнэлттэй тээврийн шинэ систем бий болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. амьдрах чадвартай, байгаль орчинд бага татвар ногдуулдаг. 

Шинжлэх ухаан нь үнэхээр тачаангуй учраас (Соронзон хөөргөх! Үрэлтгүй вакуумаар аялаарай! 1000км/цаг хүртэл хурдтай!) Эдгээр технологиудын хөгжилд ямар загвар бий болох вэ гэдэг нь шуугиан дэгдээсэн. аль болох хурдан, хамгийн сайн баригдсан хонгилоор дамжуулан, хамгийн цэвэр эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашиглах уу? 

Гэхдээ бид Hyperloop-ийг олон нийтийн тээврийн систем болгон ашиглахаасаа өмнө ямар ч технологи шинэчлэгдэж чадахгүй, эсвэл ямар ч загвар даван туулж чадахгүй гэсэн асуултуудад үндсэндээ хариулах ёстой. Үндсэндээ:  

Бид ийм их хурдтай зүйл дээр унаж чадах уу? Магадгүй илүү чухал зүйл бол бид хүсч байна уу? 

Hyperloop-ийг харвал 

• Үүнтэй төстэй технологи МагЛев галт тэрэгнүүд нь гуурсан хоолойн дагуу савыг түдгэлзүүлж, хөдөлгөж, компьютерийн удирдлагатай тэсрэлтүүдийг хурдасгах эсвэл удаашруулахад ашигладаг. 

•Нарны зай гэх мэт эрчим хүчний “ногоон” эх үүсвэрүүд нь тэнхлэгийн хөдөлгөөнийг бий болгохоос гадна амьдралын дэмжлэг, гэрэлтүүлгийг үүсгэдэг. 

•Санал болгож буй маршрут: ЛА-Сан Франциско, ЛА- Лас Вегас, Парис- Амстердам, Торонто-Монреаль, Стокгольм-Хельсинки, Абу Даби-Дубай, Орос -Хятад 

•Тооцоолсон зардал: 7 тэрбум доллараас (Илон Маскийн тооцоолсноор) 100 тэрбум доллар хүртэл (NY Times 2013 оны тооцоо) 

 Rollercoaster-д сайн зүйл бол Hyperloop-д муу 

Галзуу хулгана дээр очсон хэн бүхэн үүнийг баталж чадна, энэ нь сэтгэлийн хөөрлийг өгдөг хурд биш, харин хурд эсвэл чиглэлийн гэнэтийн өөрчлөлтүүд юм. Тиймээс Hyperloop-ийн хувьд зорчигчдын санаа зовниж байгаа зүйл бол тэд хамгийн дээд хурдыг хэрхэн тэсвэрлэх тухай биш, харин хурдатгал, удаашрал, чиглэлийн өөрчлөлтөд оролцдог хүчийг хэрхэн удирдах явдал юм. Бид эдгээр хурдацтай өөрчлөлтүүдийг шийдвэрлэх шаардлагатай байна, учир нь ийм хурдыг бий болгохын тулд зорчигч үүнийг зугаа цэнгэлийн паркийн зугаа цэнгэлийн аялалаас хамаагүй их хэмжээгээр тэсвэрлэх ёстой.  

Хурдасгах эсвэл удаашруулах ердийн арга бол хийн дөрөө дарах эсвэл тоормос дарахтай адил нэг удаа, асар их түлхэлтээр хийх явдал юм. Сансрын нисэгчид шаардлагатай зугтах хурдад хүрэхийн тулд хөөргөх үед ойролцоогоор 3g (дэлхийн таталцлын хүчийг 9 дахин их) мэдэрдэг; Сөнөөгч онгоцны нисгэгчид хурдан авирах эсвэл шумбах үед XNUMX гр хүртэл хурдны хоромхон зуурын нөлөөллийг тэсвэрлэх шаардлагатай болж магадгүй бөгөөд үүний үр нөлөө нь зөвхөн барф уутанд хүрэхээс ч илүү байж болно. Биеийн байдал нь хамгийн өндөр түвшинд байгаа нисгэгчид эсвэл сансрын нисгэгчид эдгээр даралт ихсэх нөхцөлд хар алддаг нь мэдэгдэж байсан - тэгвэл дундаж зорчигчийн тухай юу? 

Кевин ШүүмэкерБарууны их сургуулийн профессор, зүрх, тархи руу цусны урсгал, ялангуяа хурдатгал, удаашралын хүч түүнд хэрхэн нөлөөлдөг талаар өргөн хүрээтэй судалгаа хийсэн. Физиологийн асуудлууд гарч ирэх ч даван туулах боломжгүй зүйл биш гэдгийг тэр хүлээн зөвшөөрч байна. 

"Ихэнх хүн төрөлхтөн 2 г хүртэл хүчийг тэсвэрлэдэг" гэж доктор Шүүмейкер хэлэв. "Шугаман хурдатгалын болзошгүй асуудлуудыг шийдвэрлэхийн тулд бид зорчигч бүрийг сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн G-хувцастай болгох шаардлагагүй. Жишээлбэл, тэднийг замын чиглэл рүү чиглүүлж суулгаснаар шугаман хурдатгалын нөлөөллийг багасгах боломжтой." 

TransPod-ийн зохион бүтээгчид эдгээр интервалуудыг бүх маршрутын дагуу хуваарилах шийдэл нь жишээлбэл, хурдасч буй метронд бидний мэдрэхтэй адил 0.1 гр орчим хурдатгалын "тэсрэлт"-ийг чиглүүлэх явдал юм. Хий юм уу тоормосыг зөөлөн дарснаар онгоцны хөөрөх, газардах үеийн нэгэн адил эдгээр өөрчлөлтийг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүртэл багасгана гэж найдаж байна. 

Үнэн хэрэгтээ энэ нь шулуун шугамаас хазайх нь зорчигчдод илүү их нөлөө үзүүлэх болно. Физикчдийн өнцгийн импульс гэж нэрлэдэг эдгээр хүчнүүд нь галзуу хулгануудын эргэлт, эргэлтийг дахин сэтгэл хөдөлгөм болгодог; хурц муруйлттай хэлэлцээр хийхдээ сэтгэл хөдөлгөм бус хүмүүс ч үүнийг мэдэрдэг. Иймд чиглэлийн аливаа хазайлт нь метроны жолоочийг тэнцвэрээ алдахад хүргэдэг; Жишээлбэл, таталцлын төв өндөртэй тээврийн хэрэгсэл ч хөмрөх боломжтой. 

Одоогийн өндөр хурдны галт тэрэгнүүд хазайх (эсвэл хазайх) механизмтай бөгөөд инерцийн хүчийг муруйн чиглэлд бөхийлгөж зөөлрүүлдэг. Автомашины уралдааны талбайн гадна талд эргэх эсвэл өндрөөс гарах үед дугуйчин унадаг шиг энэ нь эдгээр эргэлтийн хүчийг тодорхой хэмжээгээр эсэргүүцдэг. TransPod нь хажуугийн хурдатгалын асуудлыг шийдэхийн тулд өөрийн прототипүүддээ өөрөө ажиллах техникийн үзүүлэлтүүдийг оруулсан. Гэхдээ эдгээр механизмтай байсан ч гэсэн онолын шулуун шугамаас хазайх, мөн өнцгийн импульсийн нөлөөлөл нь тэдний загвар ажиллах хурдад нөлөөлнө гэдгийг хатагтай Лай хүлээн зөвшөөрсөн.  

"Бид хажуугийн хурдатгалын 0.4 г-аас хэтрүүлэхийг хүсэхгүй байгаа бөгөөд газарзүйн байрлал нь замын муруйлтыг зааж өгөх тул бид хурдаа тохируулах хэрэгтэй болно." 

Энэ нь аюулгүй байж болох ч тав тухтай байх болов уу? 

Эдгээр асуудлыг даван туулах нь үндсэндээ зөвхөн эхлэл юм; Учир нь аливаа зүйлийг үнэхээр нийтийн тээвэр гэж үзэхийн тулд энэ нь зөвхөн ажил хэрэгч аялагч төдийгүй эмээ, хөлд орж буй хүүхэд эсвэл эрүүл мэндийн өвчтэй хүмүүст аюулгүй төдийгүй тав тухтай байх ёстой. Хүн бүр ямар нэг зүйлийг хурдан, ялангуяа бартаатай эсвэл эвгүй зорчих юм бол унаад явахгүй.  

TransPod-ийн дизайнерууд шинэ зүйлийг туршиж үзэхийг хүсч буй хүмүүст тайван, хүртээмжтэй зорчигчдын сэтгэлгээ нь чухал гэдгийг ойлгодог тул дизайны загвар, прототипүүддээ эргономикийг тусгасан болно. 

Хатагтай Лай хэлэхдээ "Энэ бол TransPod-д анхаарах гол зүйлүүдийн нэг юм." “Бидний загвар нь нисэх онгоц эсвэл галт тэрэгний аялалаас ч илүү тав тухтай байх болно. Бид энэ шинэ системд өндөр хурдтай тулгарах чичиргээний хэмжээг зохицуулахын тулд хэд хэдэн гол элементүүдийг лифт системдээ нэгтгэж байна."  

Эргономик загвар нь зөвхөн тав тухтай суудал бий болгохоос цаашгүй байж болно. Профессор Алан Салмонигийн үзэж байгаагаар бид өндөр хурд, хүчний тухай шинэ парадигмыг судалж байгаа учраас суудлын автомашины хөдөлгөөн, эсвэл хөдөлгүүрийн механизм, хөдөлгүүрээс давтагдах хөдөлгөөн, чичиргээний давтамжийн болзошгүй нөлөөг эргэн харах шаардлагатай болж магадгүй юм. тэр. 

"Эдгээр хурдаар бид хүний ​​биед богино болон урт хугацааны чичиргээний нөлөөлөл гэх мэт бодитоор хүлээн авч байгаа зүйлсийн талаархи судалгаанууд хязгаарлагдмал" гэж доктор Салмони тайлбарлав. "Одоо, жишээ нь, сумтай галт тэргэнд сууж буй зорчигчдод үзүүлэх нөлөө нь үнэхээр бага боловч, бид эдгээр нөлөөлөл нь илүү өндөр хурдтай байх эсвэл хүний ​​биед илүү хүчтэй чичиргээний давтамж нөлөөлж байгаа эсэхэд үнэхээр итгэлтэй биш байна." 

"Ялангуяа цусны судас сулрах гэх мэт далд өвчин байгаа бол, эсвэл нүдний торлог бүрхэвч гэмтэх хандлагатай бол ... илүү эрсдэлтэй байх уу? Үнэнийг хэлэхэд би хэлж чадахгүй байна." 

Доктор Шүүмейкер Hyperloop-оор зорчсон зорчигчдод агаарын аялал хийхээс өмнө авсан эмнэлгийн зөвшөөрөл шаардлагатай гэдгийг зөвшөөрч, санал болгож байна. Үнэн хэрэгтээ тэрээр Hyperloop-ийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэх нь түүний судалгааны сонирхлыг нэмэгдүүлэх талбар гэж үздэг. 

"Би сайн дураараа эдгээрийн аль нэгэнд сууж, бүх багажаа авчирч, хурд, чиглэлийн гэнэтийн өөрчлөлтөд хүний ​​бие хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг хэмжихийг хүсч байна." 

Бид унахыг хүссэн ч баригдах уу? 

Эдийн засгийн зарим төсөөлөл нь Hyperloop урт хугацаанд хямд байх болно гэж амлаж байгаа ч дэд бүтцэд оруулсан хөрөнгө оруулалт нь асар их хэмжээний хөрөнгө оруулах болно гэсэн үг юм. Тооцоолол нь зам барихаас бусад зардлыг багтаах ёстой, тухайлбал, системд газар өмчлүүлэх, станцуудыг хаана байрлуулах талаар хот төлөвлөлтийн мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөх шаардлагатай байдаг тул тооцоолол эрс ялгаатай. Hyperloop гэх мэт системийг бодит болгохын тулд засгийн газар болон нийгэмлэгүүд өөрсдийн хөгжилд бүрэн тууштай хандах ёстой. 

TransPod гэх мэт компаниуд боломжит оролцогч талуудын дунд түгээмэл байдаг "хүлээж, хар" гэсэн хандлагыг хүлээн зөвшөөрч, ойлгодог, ялангуяа шинэлэг, саад учруулдаг, мэдээжийн хэрэг үнэтэй технологиудтай. Ийм учраас TransPod нь засгийн газруудтай тэдний хэрэгцээ шаардлагад үндэслэн энэхүү системийг хэрэгжүүлэх хамгийн сайн арга барилын талаар ярилцаж байна.    

Эхний хэрэглээний нэг нь жишээлбэл, ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан. Энэ нь ачааг илүү хурдан тээвэрлэх нь эдийн засгийн үр өгөөжийг тодотгоод зогсохгүй олон нийтэд уг системтэй танилцаж, улмаар зорчигчдыг онгоцонд суулгахад туслах болно.