Urban Sprawl kin ús natuerlike en sosjale omjouwing ferneatigje

"Urban sprawl is út 'e kontrôle rekke en is feroare yn in serieus en rap groeiende probleem", neffens in 2015-stúdzje, mei-skreaun troch Concordia-ûndersiker, Naghmeh Nazarnia. Montreal en Quebec City binne de Kanadeeske stêden dy't yn 'e lêste 25 jier de heechste tariven fan stedske sprawl hawwe belibbe, en wurde ferwachte dat se noch mear sille groeie. Yn 2031 wurdt ferwachte dat de befolking fan Montreal sil tanimme mei 530.000 minsken, entûsjast om te wenjen yn 'e stêden wenwiken. 

Wat is urban sprawl krekt?

Undersikers fan stedske sprawl definiearje it ferskynsel as "de fersprieding fan stedske ûntjouwings, lykas huzen en winkelsintrum, op ûnbeboud lân tichtby in stêd." It 2015 Concordia-rapport beskriuwt stedssprawl as it meast oanwêzich om stedssintra, kustlinen en ferfierkorridors wêr't brede ringen fan foarstêden ferskine.

Sûnt 2008 wennet mear as de helte fan 'e wrâldbefolking yn stedske gebieten, wat de beweging in universele makket. Yn ûntwikkelingslannen komt dy ferhuzing fan it plattelân nei de stêd foar in part troch it sykjen nei banen en bettere finansjele perspektyf.

Yn Noard-Amearika is de reden foar de ferheging lykwols te finen yn 'e winsk fan minsken om mei har famylje te wenjen yn in iengesin yn in foarstêdgebiet mei lege tichtheid. De gasprizen binne relatyf leech, en sa is auto-ôfhinklikens gjin probleem foar dizze húshâldens.

Consequences

Hoewol't minsken yn rommere omjouwings libje fanwegen stedsfersprieding, hat it langstige gefolgen foar de natuerlike omjouwing. Tichtbefolke gebieten binne bekend as 'stedske waarmte-eilannen', dêr't de temperatuer troch minsklike aktiviteit oanmerklik heger is as it omlizzende plattelân. Mei de tanimming fan stêdlike sprawl wurdt dit 'steedlike waarmte-eilân'-effekt heger.

Ek betsjut in grutter lângebrûk dat fersmoarging en broeikasgassen sille groeie, wêrtroch ekosysteemynbraak en habitatferlies foar bistesoarten dy't tichtby stêden libje. Op sosjaal nivo betsjut it dat d'r mear ferkearsoerlêst sil wêze, langere pendeltiden, en in fermindere boargerlike belutsenens by de maatskippij, dat is krekt wat bart yn en om guon fan 'e gruttere Kanadeeske stêden.

Better planning

It Concordia-rapport fertelt ús dat ien fan 'e wichtichste redenen foar it fuortsetten fan' e stedske sprawl is de disorganisaasje fan besteande ynstellingen en it ûntbrekken fan in metropoal-wide planningsagintskip. Nei it fergelykjen fan Quebec en Montreal mei Zürich, in Switserske stêd dy't te krijen hie mei in heech nivo fan sprawl, konkludearren de gelearden dat in heech nivo fan iepenbier ferfier en lânskipsplanning in grut part fan it probleem oplosse kin.  https://www.cyburbia.org/forums/showthread.php?t=27507

De ienige manier wêrop wy de fersprieding fan stêden kinne stopje is troch mear regeljouwing op te lizzen. Oplossings foar stêden lykas Quebec en Montreal kinne ûnder oaren de ynfiering fan in nij belesting systeem en beheinings op de oanlis fan nije diken en gebouwen; regeljouwing dy't yn Zürich foar mear as in desennia west hawwe.  

In oare oplossing kin de ferbreding wêze fan it Quebecois iepenbier ferfiersysteem. Mei't Montreal al in wiidweidich ûndergrûnsk iepenbier ferfiersysteem yn plak hat, koe in grutter iepenbier ferfiersysteem yn Quebec de stedssintra fan foarstêden ferbine mei it haadstêdsintrum, sadat dizze gebieten ferbûn bliuwe sille.  https://www.flickr.com/photos/davduf/44851529

Demokrasy

Yn Switserlân wurdt de publike opiny goed respektearre en útsprutsen yn referinda en ynstellingen. Dizze hege foarm fan demokrasy hat der foar soarge dat stedsfersprieding dêr beheind is. Hooplik realisearje de Kanadeeske regearing, sawol federaal as gemeentlik, de ynfloed fan stedske sprawl op it miljeu en de maatskippij foardat it te let is.