कैसे चालक रहित कारें कल के महानगरों को नया आकार देंगी: शहरों का भविष्य P4

सेल्फ-ड्राइविंग कारें तकनीक मीडिया को अपने पैर की उंगलियों पर रखने वाली प्रचार मशीन हैं। लेकिन वैश्विक ऑटोमोटिव और टैक्सी उद्योगों को बाधित करने की उनकी सभी संभावनाओं के लिए, हम अपने शहरों को कैसे विकसित करते हैं और हम उनके अंदर कैसे रहेंगे, इस पर भी उतना ही व्यापक प्रभाव पड़ेगा। 

स्व-ड्राइविंग (स्वायत्त) कारें क्या हैं?

सेल्फ-ड्राइविंग कारें भविष्य हैं कि हम कैसे घूमेंगे। स्वायत्त वाहनों (एवी) के क्षेत्र में अधिकांश प्रमुख खिलाड़ी भविष्यवाणी करते हैं कि पहली सेल्फ-ड्राइविंग कारें 2020 तक व्यावसायिक रूप से उपलब्ध होंगी, 2030 तक आम हो जाएंगी, और 2040-2045 तक अधिकांश मानक वाहनों की जगह ले लेंगी।

यह भविष्य बहुत दूर नहीं है, लेकिन सवाल बने हुए हैं: क्या ये एवी सामान्य कारों की तुलना में अधिक महंगे होंगे? हाँ। जब वे पदार्पण करेंगे तो क्या आपके देश के बड़े क्षेत्रों में उनका संचालन करना अवैध होगा? हाँ। क्या बहुत से लोग शुरू में इन वाहनों के साथ सड़क साझा करने से डरेंगे? हाँ। क्या वे एक अनुभवी ड्राइवर के समान कार्य करेंगे? हाँ। 

तो कूल टेक फैक्टर से अलग, सेल्फ-ड्राइविंग कारों को इतना प्रचार क्यों मिल रहा है? इसका उत्तर देने का सबसे सीधा तरीका सेल्फ-ड्राइविंग कारों के परीक्षण किए गए लाभों की सूची बनाना है, जो औसत ड्राइवर के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक हैं। 

सबसे पहले, कार दुर्घटनाएं। अकेले अमेरिका में हर साल साठ लाख कार के मलबे होते हैं, और 2012 में, उन घटनाओं में 3,328 मौतें हुईं और 421,000 घायल हुए। दुनिया भर में उस संख्या को गुणा करें, खासकर विकासशील देशों में जहां ड्राइवर प्रशिक्षण और सड़क पुलिसिंग उतनी सख्त नहीं है। वास्तव में, 2013 के एक अनुमान में बताया गया है कि दुनिया भर में कार दुर्घटनाओं के कारण 1.4 मिलियन मौतें हुईं। 

इनमें से अधिकांश मामलों में, मानवीय त्रुटि को दोष देना था: व्यक्ति तनावग्रस्त, ऊब, नींद, विचलित, नशे में आदि थे। इस बीच, रोबोट इन मुद्दों से ग्रस्त नहीं होंगे; वे हमेशा सतर्क रहते हैं, हमेशा शांत रहते हैं, उनके पास संपूर्ण 360 दृष्टि होती है, और वे सड़क के नियमों को पूरी तरह से जानते हैं। वास्तव में, Google पहले ही इन कारों का परीक्षण केवल 100,000 दुर्घटनाओं के साथ 11 मील से अधिक कर चुका है - सभी मानव चालकों के कारण, कम नहीं। 

इसके बाद, यदि आपने कभी किसी को पीछे किया है, तो आपको पता चल जाएगा कि मानव प्रतिक्रिया समय कितना धीमा हो सकता है। इसलिए जिम्मेदार चालक वाहन चलाते समय अपने और अपने आगे की कार के बीच उचित दूरी बनाकर रखें। समस्या यह है कि जिम्मेदार स्थान की अतिरिक्त मात्रा सड़क की अत्यधिक भीड़ (यातायात) में योगदान करती है जिसका हम दिन-प्रतिदिन अनुभव करते हैं। सेल्फ-ड्राइविंग कारें सड़क पर एक-दूसरे के साथ संवाद करने में सक्षम होंगी और एक-दूसरे के करीब ड्राइव करने में सहयोग करेंगी, फेंडर बेंडर्स की संभावना को घटाएंगी। यह न केवल सड़क पर अधिक कारों को फिट करेगा और औसत यात्रा समय में सुधार करेगा, यह आपकी कार के वायुगतिकी में भी सुधार करेगा, जिससे गैस की बचत होगी। 

गैसोलीन की बात करें तो, औसत मानव अपने कुशलता से उपयोग करने में उतना महान नहीं है। जब हमें आवश्यकता नहीं होती है तो हम गति करते हैं। जब हमें आवश्यकता नहीं होती है तो हम ब्रेक को थोड़ा कठिन हल करते हैं। हम ऐसा अक्सर करते हैं कि हम इसे अपने दिमाग में दर्ज भी नहीं करते हैं। लेकिन यह गैस स्टेशन और कार मैकेनिक की हमारी बढ़ी हुई यात्राओं दोनों में पंजीकृत है। रोबोट हमारे गैस और ब्रेक को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में सक्षम होंगे ताकि एक आसान सवारी की पेशकश की जा सके, गैस की खपत में 15 प्रतिशत की कटौती की जा सके, और तनाव को कम किया जा सके और कार के पुर्जों और हमारे पर्यावरण पर पहना जा सके। 

अंत में, जबकि आप में से कुछ लोग धूप वाली सप्ताहांत सड़क यात्रा के लिए अपनी कार चलाने के मनोरंजन का आनंद ले सकते हैं, केवल सबसे खराब मानवता ही काम करने के लिए घंटों तक यात्रा का आनंद लेती है। एक ऐसे दिन की कल्पना करें जब आप सड़क पर नज़रें गड़ाए रहने के बजाय, किताब पढ़ते हुए, संगीत सुनते हुए, ईमेल चेक करते हुए, इंटरनेट ब्राउज़ करते हुए, प्रियजनों के साथ बात करते हुए, काम पर जा सकें। 

औसत अमेरिकी अपनी कार चलाने में साल में लगभग 200 घंटे (दिन में लगभग 45 मिनट) खर्च करता है। यदि आप मानते हैं कि आपका समय न्यूनतम मजदूरी का आधा भी है, जैसे कि पांच डॉलर, तो यह पूरे अमेरिका में खोए हुए, अनुत्पादक समय में $ 325 बिलियन की राशि हो सकती है (~ 325 मिलियन अमेरिकी जनसंख्या 2015 मानते हुए)। दुनिया भर में उस समय की बचत को गुणा करें और हम अधिक उत्पादक उद्देश्यों के लिए खरबों डॉलर मुक्त होते देख सकते हैं। 

बेशक, सभी चीजों की तरह, सेल्फ-ड्राइविंग कारों के लिए नकारात्मक हैं। क्या होता है जब आपकी कार का कंप्यूटर क्रैश हो जाता है? क्या ड्राइविंग को आसान बनाने से लोगों को अधिक बार ड्राइव करने के लिए प्रोत्साहित नहीं किया जाएगा, जिससे यातायात और प्रदूषण बढ़ेगा? क्या आपकी व्यक्तिगत जानकारी चुराने के लिए आपकी कार को हैक किया जा सकता है या सड़क पर दूर से आपका अपहरण भी किया जा सकता है? इसी तरह, क्या इन कारों का इस्तेमाल आतंकवादी दूर से किसी लक्ष्य स्थान पर बम पहुंचाने के लिए कर सकते हैं? हम इन सवालों को कवर करते हैं और बहुत कुछ हमारे परिवहन का भविष्य श्रृंखला. 

लेकिन सेल्फ-ड्राइविंग कारों के फायदे और नुकसान एक तरफ, वे उन शहरों को कैसे बदलेंगे जहां हम रहते हैं? 

ट्रैफ़िक को फिर से डिज़ाइन किया गया और कम से कम किया गया

2013 में, यातायात की भीड़ ने ब्रिटिश, फ्रेंच, जर्मन और अमेरिकी अर्थव्यवस्थाओं की कीमत चुकाई $ 200 अरब डॉलर (जीडीपी का 0.8 प्रतिशत), एक ऐसा आंकड़ा जिसके 300 तक बढ़कर 2030 अरब डॉलर होने की उम्मीद है। अकेले बीजिंग में, भीड़भाड़ और वायु प्रदूषण से उस शहर की सालाना जीडीपी का 7-15 प्रतिशत खर्च होता है। यही कारण है कि सेल्फ-ड्राइविंग कारों का हमारे शहरों पर सबसे बड़ा लाभ हमारी सड़कों को सुरक्षित, अधिक कुशल और अपेक्षाकृत ट्रैफिक-मुक्त बनाने की उनकी क्षमता होगी। 

यह निकट भविष्य (2020-2026) में शुरू होगा जब मानव-चालित कारें और सेल्फ-ड्राइविंग कारें सड़क साझा करना शुरू करेंगी। कार शेयरिंग और टैक्सी कंपनियां, जैसे उबर और अन्य प्रतिस्पर्धियों, दुनिया भर के प्रमुख शहरों में पूरे बेड़े, सैकड़ों-हजारों सेल्फ-ड्राइविंग कारों को तैनात करना शुरू कर देंगी। क्यों?

क्योंकि उबेर के अनुसार और लगभग हर टैक्सी सेवा, उनकी सेवा का उपयोग करने से जुड़ी सबसे बड़ी लागत (75 प्रतिशत) में से एक ड्राइवर का वेतन है। ड्राइवर को हटा दें और उबेर लेने की लागत लगभग हर परिदृश्य में कार के मालिक होने से कम हो जाएगी। अगर एवी भी इलेक्ट्रिक थे (as क्वांटमरुन के पूर्वानुमान भविष्यवाणी करते हैं), ईंधन की कम लागत एक उबर की सवारी की कीमत को और नीचे एक किलोमीटर तक खींच लेगी। 

उस हद तक परिवहन की लागत को कम करके, एक निजी कार के मालिक होने के लिए $ 25-60,000 का निवेश करने की आवश्यकता आवश्यकता से कहीं अधिक विलासिता बन जाती है।

कुल मिलाकर, कम लोग कारों के मालिक होंगे जिससे सड़कों से कारों का प्रतिशत दूर हो जाएगा। और जैसे-जैसे अधिक लोग कारशेयरिंग की विस्तारित लागत बचत (एक या अधिक लोगों के साथ अपनी टैक्सी की सवारी साझा करना) का लाभ उठाते हैं, जो हमारी सड़कों से और भी अधिक कारों और यातायात को हटा देगा। 

आगे भविष्य में, जब सभी कारें कानून (2045-2050) द्वारा सेल्फ-ड्राइविंग बन जाएंगी, तो हम ट्रैफिक लाइट का अंत भी देखेंगे। इसके बारे में सोचें: जैसे-जैसे कारें ट्रैफिक ग्रिड से वायरलेस तरीके से जुड़ती हैं और एक-दूसरे के साथ और उनके आसपास के बुनियादी ढांचे के साथ संवाद करने में सक्षम हो जाती हैं (अर्थात चीजों की इंटरनेट), फिर ट्रैफिक लाइट के लिए इंतजार करना बेमानी और अक्षम हो जाता है। इसे देखने के लिए, एमआईटी द्वारा नीचे दिया गया वीडियो देखें, ट्रैफिक लाइट वाली सामान्य कारों और ट्रैफिक लाइट के बिना सेल्फ-ड्राइविंग कारों से देखे गए ट्रैफ़िक के बीच अंतर देखने के लिए। 

यह प्रणाली कारों को तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति देकर काम नहीं करती है, लेकिन शहर के चारों ओर जाने के लिए उन्हें शुरू होने और रुकने की मात्रा को सीमित करके काम करती है। विशेषज्ञ इसे स्लॉट-आधारित चौराहों के रूप में संदर्भित करते हैं, जिसमें हवाई यातायात नियंत्रण के लिए कई समानताएं हैं। लेकिन दिन के अंत में, स्वचालन का यह स्तर हमारे यातायात को और अधिक कुशल बनाने की अनुमति देगा, जिससे यातायात की भीड़ में एक स्पष्ट अंतर के बिना सड़क पर कारों की संख्या दोगुनी हो जाएगी। 

पार्किंग की तलाश का अंत

एक और तरीका है कि चालक रहित कारों से यातायात की भीड़ में सुधार होगा कि वे कर्बसाइड पार्किंग की आवश्यकता को कम कर देंगे, जिससे यातायात के लिए अधिक लेन की जगह खुल जाएगी। इन परिदृश्यों पर विचार करें:

यदि आपके पास सेल्फ-ड्राइविंग कार है, तो आप इसे आपको काम करने के लिए ड्राइव करने के लिए कह सकते हैं, आपको सामने वाले दरवाजे पर छोड़ सकते हैं, फिर मुफ्त पार्किंग के लिए अपने घर के गैरेज में वापस ड्राइव कर सकते हैं। बाद में, जब आपका पूरा दिन हो जाता है, तो आप बस अपनी कार को आपको लेने या पूर्व निर्धारित समय पर लेने के लिए संदेश देते हैं।

वैकल्पिक रूप से, आपकी कार आपको छोड़ने के बाद बस उस क्षेत्र में अपनी पार्किंग ढूंढ सकती है, अपनी पार्किंग के लिए भुगतान करें (अपने पूर्व-अनुमोदित क्रेडिट खाते का उपयोग करके), फिर जब आप उस पर कॉल करें तो आपको उठाएं। 

औसत कार अपने जीवन का 95 प्रतिशत बेकार बैठती है। यह एक बेकार की तरह लगता है, यह देखते हुए कि यह आमतौर पर दूसरी सबसे बड़ी खरीदारी है जो एक व्यक्ति अपने पहले बंधक के ठीक बाद करता है। यही कारण है कि तेजी से प्रमुख परिदृश्य यह होगा कि जैसे-जैसे अधिक से अधिक लोग कारशेयरिंग सेवाओं का उपयोग करेंगे, लोग बस अपने गंतव्य पर कार से बाहर निकलेंगे और पार्किंग के बारे में बिल्कुल भी नहीं सोचेंगे क्योंकि ऑटो-टैक्सी अपना अगला पिकअप बनाने के लिए रवाना होती है।

कुल मिलाकर, पार्किंग की आवश्यकता समय के साथ धीरे-धीरे कम होती जाएगी, जिसका अर्थ है कि हमारे शहरों और हमारे मॉल और सुपरस्टोर्स के आसपास पार्किंग के विशाल फुटबॉल मैदान खोदे जा सकते हैं और उन्हें नए सार्वजनिक स्थानों या कॉन्डोमिनियम में परिवर्तित किया जा सकता है। यह भी कोई छोटी बात नहीं है। पार्किंग की जगह शहर के लगभग एक तिहाई हिस्से का प्रतिनिधित्व करती है। उस अचल संपत्ति के एक हिस्से को भी पुनः प्राप्त करने में सक्षम होने से शहर के भूमि उपयोग को पुनर्जीवित करने के लिए चमत्कार होगा। इसके अलावा, जो पार्किंग बनी हुई है उसे पैदल दूरी पर रहने की आवश्यकता नहीं है और इसके बजाय शहरों और कस्बों के बाहरी इलाके में स्थित हो सकती है।

सार्वजनिक परिवहन हो जाता है बाधित

सार्वजनिक परिवहन, चाहे वह बसें, स्ट्रीटकार, शटल, सबवे और बीच में सब कुछ हो, पहले वर्णित राइडशेयरिंग सेवाओं से एक संभावित खतरे का सामना करेगा- और वास्तव में, यह देखना मुश्किल नहीं है कि क्यों। 

अगर Uber या Google शहरों को बिजली से चलने वाली, सेल्फ-ड्राइविंग कारों के विशाल बेड़े से भरने में सफल हो जाते हैं, जो व्यक्तियों को एक किलोमीटर के लिए सीधे-से-गंतव्य की सवारी की पेशकश करते हैं, तो सार्वजनिक परिवहन के लिए निश्चित-मार्ग प्रणाली को देखते हुए प्रतिस्पर्धा करना कठिन होगा। यह परंपरागत रूप से संचालित होता है। 

वास्तव में, उबेर वर्तमान में एक नई राइडशेयरिंग सेवा शुरू कर रहा है, जहां यह एक विशिष्ट गंतव्य पर जाने वाले कई लोगों को चुनती है। उदाहरण के लिए, कल्पना करें कि आपको पास के बेसबॉल स्टेडियम में ले जाने के लिए एक राइडशेयरिंग सेवा का आदेश दिया गया है, लेकिन इससे पहले कि वह आपको उठाए, सेवा आपको एक वैकल्पिक छूट प्रदान करती है, अगर रास्ते में, आप उसी स्थान पर जाने वाले दूसरे यात्री को उठाते हैं। इसी अवधारणा का उपयोग करते हुए, आप वैकल्पिक रूप से आपको लेने के लिए एक सवारी साझा करने वाली बस का आदेश दे सकते हैं, जहां आप उसी यात्रा की लागत पांच, 10, 20 या अधिक लोगों के बीच साझा करते हैं। इस तरह की सेवा न केवल औसत उपयोगकर्ता के लिए लागत में कटौती करेगी, बल्कि व्यक्तिगत पिकअप से ग्राहक सेवा में भी सुधार होगा। 

ऐसी सेवाओं के आलोक में, प्रमुख शहरों में सार्वजनिक परिवहन आयोग 2028-2034 के बीच सवार राजस्व में भारी कमी देखना शुरू कर सकते हैं (जब राइडशेयरिंग सेवाओं के पूरी तरह से मुख्यधारा में बढ़ने की भविष्यवाणी की जाती है)। एक बार ऐसा होने के बाद, इन पारगमन शासी निकायों के पास कुछ विकल्प रह जाएंगे। 

थोड़ा अतिरिक्त सरकारी धन उपलब्ध होने के साथ, अधिकांश सार्वजनिक परिवहन निकाय विशेष रूप से उपनगरों में रहने के लिए बस/स्ट्रीटकार मार्गों को काटना शुरू कर देंगे। अफसोस की बात है कि सेवा को कम करने से भविष्य की राइडशेयरिंग सेवाओं की मांग बढ़ेगी, जिससे नीचे की ओर सर्पिल में तेजी आएगी। 

कुछ सार्वजनिक पारगमन आयोग अपने बस बेड़े को पूरी तरह से निजी राइडशेयरिंग सेवाओं को बेचने और एक नियामक भूमिका में प्रवेश करने के लिए जाएंगे, जहां वे इन निजी सेवाओं की देखरेख करते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे जनता की भलाई के लिए उचित और सुरक्षित रूप से संचालित होते हैं। यह बिकवाली भारी वित्तीय संसाधनों को मुक्त कर देगी ताकि सार्वजनिक परिवहन आयोगों को अपने संबंधित मेट्रो नेटवर्क पर अपनी ऊर्जा केंद्रित करने की अनुमति मिल सके जो कि सघन शहरों में और अधिक महत्वपूर्ण हो जाएगा। 

आप देखते हैं, बसों के विपरीत, जब शहर के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में बड़ी संख्या में लोगों को जल्दी और कुशलता से ले जाने की बात आती है, तो सवारी साझा करने वाली सेवाएं कभी भी सबवे से आगे नहीं बढ़ेंगी। सबवे कम स्टॉप बनाते हैं, कम चरम मौसम की स्थिति का सामना करते हैं, यादृच्छिक यातायात घटनाओं से मुक्त होते हैं, जबकि कारों (यहां तक ​​​​कि इलेक्ट्रिक कारों) के लिए पर्यावरण के अनुकूल विकल्प भी होते हैं। और यह देखते हुए कि पूंजी गहन और विनियमित भवन सबवे कैसे हैं, और हमेशा रहेंगे, यह पारगमन का एक रूप है जो कभी भी निजी प्रतिस्पर्धा का सामना करने की संभावना नहीं है।

कुल मिलाकर इसका मतलब है कि 2040 के दशक तक, हम एक ऐसा भविष्य देखेंगे जहां निजी राइडशेयरिंग सेवाएं जमीन के ऊपर सार्वजनिक परिवहन पर शासन करती हैं, जबकि मौजूदा सार्वजनिक परिवहन आयोग जमीन के नीचे सार्वजनिक परिवहन पर शासन और विस्तार करना जारी रखते हैं। और अधिकांश भविष्य के शहरवासियों के लिए, वे अपने दिन-प्रतिदिन के आवागमन के दौरान दोनों विकल्पों का उपयोग करेंगे।

टेक-सक्षम और प्रभावित सड़क डिजाइन

वर्तमान में, हमारे शहर पैदल चलने वालों की तुलना में कारों की सुविधा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। लेकिन जैसा कि आप अब तक अनुमान लगा चुके होंगे, यह भविष्य की सेल्फ-ड्राइविंग कार क्रांति इस यथास्थिति को अपने सिर पर लेगी, सड़क के डिजाइन को पैदल चलने वालों के लिए फिर से तैयार करेगी।

इस पर विचार करें: यदि किसी शहर को अब पार्किंग रोकने या अत्यधिक यातायात भीड़ को कम करने के लिए उतनी जगह देने की आवश्यकता नहीं है, तो शहर के योजनाकार व्यापक फुटपाथ, हरियाली, कला प्रतिष्ठान और बाइक लेन की सुविधा के लिए हमारी सड़कों का पुनर्विकास कर सकते हैं। 

ये सुविधाएँ लोगों को ड्राइव के बजाय चलने के लिए प्रोत्साहित करके (सड़कों पर दृश्यमान जीवन को बढ़ाकर) शहरी वातावरण में जीवन की गुणवत्ता में सुधार करती हैं, जबकि बच्चों, वरिष्ठों और विकलांग लोगों की स्वतंत्र रूप से शहर को नेविगेट करने की क्षमता में सुधार करती हैं। साथ ही, कार की गतिशीलता पर साइकिल पर जोर देने वाले शहर हरियाली वाले हैं और बेहतर वायु गुणवत्ता की सुविधा देते हैं। उदाहरण के लिए, कोपेनहेगन में, साइकिल चालक शहर को सालाना 90,000 टन CO2 उत्सर्जन बचाते हैं। 

अंत में, 1900 की शुरुआत में एक समय था जब लोग अक्सर सड़कों पर कारों और गाड़ियों के साथ साझा करते थे। यह केवल तभी हुआ जब कारों की संख्या में काफी वृद्धि हुई कि लोगों को फुटपाथों तक सीमित करने, सड़कों के उनके मुफ्त उपयोग को प्रतिबंधित करने के लिए उपनियम बनाए गए। इस इतिहास को देखते हुए, शायद सबसे दिलचस्प भविष्य की सेल्फ-ड्राइविंग कारें सक्षम हो सकती हैं, जो एक बीते युग की वापसी होगी, जहां कारें और लोग आत्मविश्वास से एक-दूसरे के आस-पास घूमते हैं, एक ही सार्वजनिक स्थान को किसी भी सुरक्षा चिंताओं से मुक्त साझा करते हैं। 

दुर्भाग्य से, इस बैक टू द फ्यूचर स्ट्रीट अवधारणा के लिए आवश्यक व्यापक तकनीकी और बुनियादी ढांचे की मांगों को देखते हुए, एक बड़े शहर में इसका पहला व्यापक पैमाने पर कार्यान्वयन केवल 2050 के दशक की शुरुआत तक संभव हो जाएगा। 

हमारे शहरों में ड्रोन के बारे में एक साइड नोट

एक सदी पहले जब हमारी सड़कों पर घोड़े और गाड़ी का बोलबाला था, शहरों ने अचानक एक नए और तेजी से लोकप्रिय आविष्कार: ऑटोमोबाइल के आगमन से खुद को तैयार नहीं पाया। प्रारंभिक नगर पार्षदों को इन मशीनों के साथ बहुत कम अनुभव था और वे अपने आबादी वाले शहरी जिलों के अंदर उनके उपयोग से डरते थे, खासकर जब शुरुआती उपयोगकर्ताओं ने नशे में गाड़ी चलाने, सड़क से गाड़ी चलाने और पेड़ों और अन्य इमारतों में ड्राइविंग के पहले रिकॉर्ड किए गए कार्य किए। जैसा कि आप कल्पना करेंगे, इन नगर पालिकाओं में से कई की घुटने की प्रतिक्रिया घोड़ों की तरह इन कारों को विनियमित करने या इससे भी बदतर, उन पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाने की थी। 

बेशक, समय के साथ, ऑटोमोबाइल के लाभ जीत गए, उपनियम परिपक्व हो गए, और आज परिवहन कानून हमारे कस्बों और शहरों के भीतर वाहनों के अपेक्षाकृत सुरक्षित उपयोग की अनुमति देते हैं। आज, हम एक बिल्कुल नए आविष्कार के साथ एक समान संक्रमण का अनुभव कर रहे हैं: ड्रोन। 

ड्रोन के विकास में अभी शुरुआती दिन हैं लेकिन आज के सबसे बड़े तकनीकी दिग्गजों की इस तकनीक में रुचि हमारे शहरों में ड्रोन के लिए एक बड़े भविष्य का संकेत देती है। पैकेज वितरण से संबंधित स्पष्ट उपयोगों के अलावा, 2020 के अंत तक, ड्रोन का सक्रिय रूप से पुलिस द्वारा अशांत पड़ोस की निगरानी के लिए, आपातकालीन सेवाओं द्वारा तेजी से सेवाएं प्रदान करने के लिए, डेवलपर्स द्वारा निर्माण परियोजनाओं की निगरानी के लिए, गैर-लाभकारी द्वारा उपयोग किया जाएगा। अद्भुत हवाई कला प्रदर्शनियों को बनाने के लिए, सूची अंतहीन है। 

लेकिन एक सदी पहले ऑटोमोबाइल की तरह, हम शहर में ड्रोन को कैसे नियंत्रित करेंगे? क्या उनकी गति सीमा होगी? क्या शहरों को शहर के विशिष्ट हिस्सों पर त्रि-आयामी ज़ोनिंग बायलॉज़ का मसौदा तैयार करना होगा, जैसे कि नो-फ्लाई ज़ोन एयरलाइंस को पालन करना होगा? क्या हमें अपनी सड़कों पर ड्रोन लेन बनानी होगी या वे कार या बाइक लेन पर उड़ेंगे? क्या उन्हें स्ट्रीटलाइट ट्रैफिक कानूनों का पालन करने की आवश्यकता होगी या क्या वे चौराहों पर अपनी मर्जी से उड़ सकते हैं? क्या शहर की सीमा में मानव ऑपरेटरों को अनुमति दी जाएगी या नशे में उड़ने की घटनाओं से बचने के लिए ड्रोन को पूरी तरह से स्वायत्त होना चाहिए? क्या हमें अपने कार्यालय भवनों को हवाई ड्रोन हैंगर के साथ वापस लेना होगा? क्या होता है जब कोई ड्रोन दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है या किसी को मार देता है?

शहर की सरकारें इनमें से किसी भी प्रश्न का उत्तर खोजने में बहुत दूर हैं, लेकिन निश्चिंत रहें कि हमारे शहरों के ऊपर का आसमान जल्द ही आज की तुलना में कहीं अधिक सक्रिय हो जाएगा। 

अनायास नतीजे

जैसा कि सभी नई तकनीकों के साथ होता है, भले ही वे शुरुआत से कितने ही महत्वपूर्ण और सकारात्मक दिखाई दें, उनकी कमियां अंततः सामने आती हैं- सेल्फ-ड्राइविंग कारें अलग नहीं होंगी। 

सबसे पहले, जबकि यह तकनीक दिन के अधिकांश समय के लिए यातायात की भीड़ को कम करने के लिए निश्चित है, कुछ विशेषज्ञ भविष्य के परिदृश्य की ओर इशारा करते हैं, जहां 5 बजे, थके हुए श्रमिकों का एक समूह अपनी कारों को लेने के लिए कहता है, जिससे यातायात संकट पैदा होता है। एक विशिष्ट समय पर और एक स्कूल ज़ोन पिक अप स्थिति बनाना। उस ने कहा, यह परिदृश्य वर्तमान सुबह और दोपहर की भीड़ के घंटे की स्थिति से बहुत अलग नहीं है, और फ्लेक्स समय और कार साझाकरण लोकप्रियता में बढ़ रहा है, यह परिदृश्य उतना बुरा नहीं होगा जितना कि कुछ विशेषज्ञों का अनुमान है।

सेल्फ-ड्राइविंग कारों का एक और साइड इफेक्ट यह है कि यह अपनी बढ़ी हुई आसानी, पहुंच और कम लागत के कारण अधिक लोगों को ड्राइव करने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है। यह "के समान हैप्रेरित मांग"ऐसी घटना जहां सड़कों की चौड़ाई और मात्रा बढ़ने के बजाय, ट्रैफ़िक घटने के बजाय बढ़ता है। यह नकारात्मक पहलू होने की बहुत संभावना है, और यही कारण है कि एक बार चालक रहित वाहन का उपयोग एक निश्चित सीमा तक पहुंचने के बाद, शहर उन लोगों पर कर लगाना शुरू कर देंगे जो अकेले सेल्फ-ड्राइविंग कारों का उपयोग करते हैं। कई रहने वालों के साथ एक सवारी साझा करने के बजाय यह उपाय नगर पालिकाओं को नगरपालिका एवी यातायात को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने की अनुमति देगा, जबकि शहर के खजाने को भी पैडिंग करेगा।

इसी तरह, एक चिंता है कि चूंकि सेल्फ-ड्राइविंग कार ड्राइविंग को आसान, कम तनावपूर्ण और अधिक उत्पादक बना देगी, यह लोगों को शहर से बाहर रहने के लिए प्रोत्साहित कर सकती है, जिससे फैलाव बढ़ जाएगा। यह चिंता वास्तविक और अपरिहार्य है। हालांकि, जैसे-जैसे हमारे शहर आने वाले दशकों में अपनी शहरी जीवन-क्षमता में सुधार करते हैं और जैसे-जैसे सहस्राब्दियों और शताब्दी के अपने शहरों में रहने के लिए बढ़ती प्रवृत्ति जारी रहती है, यह दुष्प्रभाव अपेक्षाकृत कम हो जाएगा।

कुल मिलाकर, सेल्फ-ड्राइविंग कारें (और ड्रोन) धीरे-धीरे हमारे सामूहिक शहर के दृश्य को नया आकार देंगी, जिससे हमारे शहर सुरक्षित, अधिक पैदल चलने वालों के अनुकूल और रहने योग्य हो जाएंगे। और फिर भी, कुछ पाठक उचित रूप से चिंता कर सकते हैं कि ऊपर सूचीबद्ध अनपेक्षित परिणाम इस नई तकनीक के वादे को एक मृगतृष्णा बना सकते हैं। उन पाठकों के लिए, यह जान लें कि एक अभिनव सार्वजनिक नीति विचार है जो उन आशंकाओं को पूरी तरह से दूर कर सकता है। इसमें संपत्ति करों को पूरी तरह से अपरंपरागत के साथ बदलना शामिल है- और यह हमारे शहरों के भविष्य की श्रृंखला के अगले अध्याय का विषय है।

शहरों का भविष्य श्रृंखला

हमारा भविष्य शहरी है: शहरों का भविष्य P1

कल के मेगासिटीज की योजना बनाना: शहरों का भविष्य P2

3डी प्रिंटिंग और मैग्लेव के निर्माण में क्रांतिकारी बदलाव के रूप में आवास की कीमतों में गिरावट: शहरों का भविष्य P3    

संपत्ति कर को बदलने और भीड़भाड़ को समाप्त करने के लिए घनत्व कर: शहरों का भविष्य P5

इन्फ्रास्ट्रक्चर 3.0, कल के मेगासिटी का पुनर्निर्माण: शहरों का भविष्य P6