Մեր փառապանծ ռոբոտ տիրակալների վերելքը

Ձեր կյանքի ինչ-որ պահի դուք կարող եք լսել նրանց դժբախտությունների մասին, ովքեր վերջերս կորցրել են իրենց աշխատանքը, որոնք տատանվում են ընդհանուր «դա ես մեղավոր չեմ» կամ երբևէ հայտնի «նրանք կներեն» արտահայտությունը: Այսօրվա աշխարհում, սակայն, այս դարավոր վիճաբանությունները աստիճանաբար վերածվում են այնպիսի բանի, ինչպիսին է «այդ ռոբոտը վերցրեց իմ աշխատանքը» կամ «ըստ երևույթին, համակարգչային ծրագիրը հեշտությամբ կարող է փոխարինել իմ բակալավրի կոչումը»։ Իհարկե, սա կարող է չափազանցություն թվալ (առնվազն մեր օրերում), բայց նման մտահոգությունն իրականում հասկանալի է։ Մեքենաներն իսկապես ավելի լավ են դառնում, քան մարդիկ որոշակի առաջադրանքներ կատարելիս, և արդյունքում նրանք սկսում են փոխարինել բազմաթիվ կապույտ օձիքով աշխատողների ամբողջ աշխարհում:

Այս անցումը ակնհայտորեն անհանգստության սերմեր է տնկել շատերի մեջ: Նրանք կարծում են, որ միայն ժամանակի հարց է, երբ աշխատանքի աշխարհում կգերիշխեն մեքենաները՝ ինքնակառավարվող մեքենաներից, որոնք վերացնում են տաքսիները, մինչև ֆուտուրիստական ​​վաճառող մեքենաները, որոնք զբաղեցնում են արագ սննդի աշխատողների աշխատանքը: Այս մարդիկ իրականում կարող են արդարացված լինել իրենց սարսափի մեջ, հատկապես եթե նկատի ունենանք գործազրկության վիճակագրությունը, որը հաղորդվում է լրատվամիջոցներում։

Վերջին տվյալներով հաղորդում է The Economist-ըՕրինակ, «վերջին երեք տասնամյակների ընթացքում աշխատուժի մասնաբաժինը արտադրության մեջ գլոբալ կրճատվել է 64%-ից մինչև 59%»։ Այս համատեքստում աշխատանքային աշխատանքները կապված են արտադրության և հավաքման աշխատանքների հետ: Թեև տվյալներն սկզբում այնքան էլ մեծ անկում չեն թվում, աշխատանքային աշխարհի հոռետեսները կարծում են, որ սա ավելի մեծ անկման սկիզբն է:

Մեկ այլ օրինակ գալիս է Կանադայի կառավարության կողմից հրապարակված վիճակագրությունը, որը ցույց է տալիս, որ երկրում գործազրկության մակարդակը 6.8 թվականի փետրվարի դրությամբ կազմում է 2015%, ինչը մոտավորապես հավասար է 6,600 գործազրկության: Մի ամբողջ երկրի համար, որի բնակչությունը գնահատվում է մոտ 35 միլիոն, դա այնքան էլ վատ չի թվում, բայց մտահոգիչն այն է, որ այդ թվերի մեծ մասը կարող է պայմանավորված լինել աշխատուժում մեքենաների ներդրմամբ: Ինչպես բացատրեց Կանադայի վիճակագրության պաշտոնական ներկայացուցիչը, «կասկած չկա, որ մարդիկ աշխատանք են կորցնում մեքենաների պատճառով, բայց այս պահի դրությամբ [պարզապես] կանադացիները չգիտեն ճշգրիտ թվերը»:

Եթե ​​վերը նշված զեկույցները ձեզ բավականաչափ չեն համոզել, շատ կանխատեսումներ են հրապարակվել նաև ակադեմիական շրջանակների կողմից՝ մտահոգությունն ավելի հաստատելու համար: Նրանցից մեկը Օքսֆորդի Մարտինի դպրոցից է (Օքսֆորդի համալսարանի հետազոտական ​​մասնաճյուղ), որը «Ամերիկյան աշխատատեղերի 45%-ը հաջորդ երկու տասնամյակի ընթացքում համակարգիչներով աշխատելու մեծ վտանգի տակ է»: Գտածոն էր որոշվում է վիճակագրական մոդելավորման մեթոդով ընդգրկելով ավելի քան 700 աշխատատեղ O'Net, առցանց կարիերայի ցանցում: Ի լրումն այս ամենի՝ Բիլ Գեյթսը նույնիսկ ասել է. «Ժամանակի ընթացքում տեխնոլոգիաները կնվազեցնեն աշխատատեղերի պահանջարկը, հատկապես ցածր մակարդակի հմտությունների մակարդակում»:

Վերջապես, տասնյակ հրապարակումներ նույնպես շարունակել են արտահայտել այս խնդիրը։ Անցած մի քանի տարիների ընթացքում մենք կարող ենք տեսնել, որ գրքերը, որոնք բացատրում են, թե ինչու է մեքենաների պատճառով գործազրկությունն այդքան մոլեգնող, գնալով աչքի են ընկնում: Որոշ գրքեր, ինչպիսիք են Աշխատանքի կորստի անատոմիա. ինչպես, ինչու և որտեղ է զբաղվածության անկումը նույնիսկ նախանշում են զբաղվածության ոլորտները, որոնցից պետք է խուսափել մեքենաների անխուսափելիության պատճառով, որոնք վերցնում են բոլոր աշխատանքները:

Այսպիսով, հաշվի առնելով այս ամբողջ համատեքստը, կարող են տրվել հետևյալ հարցերը. իսկապե՞ս խնդիր կա, որ մեքենաները ստանձնեն կապույտ օձիքի աշխատողների աշխատանքը: Թե՞ սա պարզապես մեծ վախ է ոչնչից: Եթե ​​զեկույցն ու կանխատեսումը, հավանաբար, ճիշտ են, ինչո՞ւ փողոցներում ավելի շատ մարդիկ չեն ապստամբում: Ինչու՞ ավելի մեծ աղմուկ և կայուն աշխատատեղերի պահանջարկ չկա։ Ռեն Մաքֆերսոնը կարող է պատասխանել այս հարցերից մի քանիսին:

Ռեն Մաքֆերսոնն իր կյանքի 10 տարին անցկացրել էր ավտոմոբիլային ընկերությունում աշխատելով։ Որպես բանվոր, նրա աշխատանքը ներառում էր ռոբոտացված ձեռքի կառավարումը, որը գազի բաքեր էր ամրացնում մեքենաներին: Ոմանց համար դա կարող է ձանձրալի թվալ, բայց դա հյուսիսամերիկյան աշխատուժի արդյունաբերության կյանքն ու արյունն է, և որ ավելի կարևոր է, հենց այն տեսակի աշխատատեղերն են, որոնք ամենաշատն են տուժում մեքենաների կողմից:

Նրա խոսքով, մեքենաների պատճառով աշխատատեղերի կորուստ միշտ էլ եղել է, սակայն ընկերությունները հաճախ ստիպում են, որ ամբողջ իրավիճակը շատ ավելի բարդանա, քան շատերը կհավատային։ Օրինակ, ընկերությունը, որտեղ նա աշխատում է, փակում է իրենց պահեստը երկու շաբաթից մինչև մեկ ամիս ամեն անգամ, երբ նոր մեքենա է դուրս գալիս: «Սա այն ժամանակ է, երբ մեքենաները վերամշակվում են կամ նորերը բերվում», - ասաց նա, - «[այս ընթացքում] մենք բոլորս վերանշանակվում ենք նոր աշխատատեղերի, հաճախ այնպիսի աշխատանքներ, որոնք ի սկզբանե մեզանից մի քանիսին խլում էին, այժմ կարող է միայն մեկի կարիք ունենալ»:

Նա շարունակեց բացատրել, որ ընկերությունները փորձում են հնարավորինս շատ աշխատակիցներ պահել, բայց, իհարկե, ոչ բոլորին է բախտ վիճակվել կրճատել: «Եթե ձեր աշխատանքն այլևս գոյություն չունի նրանց տեղադրած նոր ռոբոտների շնորհիվ, դուք [միանշանակ] դժվարության մեջ եք», - ասաց նա: Նա նաև հավելեց, որ աշխատանքը փրկելու գործում մեծ դեր է խաղում նաև ստաժը։ «Եթե դուք երկար ժամանակ եք եղել այնտեղ, ձեր ղեկավարը ձեզ այլ տեղ է դնում: Եթե ​​դուք տոտեմային բևեռի ցածր մարդն եք, դուք աշխատանքից ազատվում եք, որպեսզի ոչինչ ուղղակիորեն տեղի չունենա, և, հետևաբար, ոչ ոք չունի այդ կապը հաստատելու և բողոքելու գիտակցված մտածելակերպը»: Նա կարծում էր, որ սա կարող է պատասխան տալ, թե ինչու մարդիկ չեն մտածում մեքենաների աշխատանքի կորստի մասին: «Նրանք պարզապես չեն գիտակցում դա».

Ի վերջո, Մակֆերսոնը հավատում էր, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը կշարունակի տուժել մեքենաների ազդեցության տակ, բայց նա կարծում էր, որ դա այնքան էլ սարսափելի չէր լինի: Նրա համար ավելի կարևոր է այն, որ մեզ կարող է անհրաժեշտ լինել իրական մտածողության փոփոխություն՝ մեքենաների պատճառով գործազրկության վտանգը վերացնելու համար: «Հասարակության մեջ ավելորդ աշխատատեղերի վերացումը պետք է տեղի ունենա, որպեսզի ամեն ինչ լավանա»: Նա շարունակում է ասել, որ «դա նշանակում է, որ մենք պետք է մտածենք այն մասին, թե ինչը չի վերացվում մեքենաների կողմից և ինչու»:

Բարեբախտաբար, ոչ բոլոր ոլորտներն են ճգնաժամի մեջ, և Ռորի Ռադը կարող է դա հաստատել: Ռադը վերջին երեք տարին անցկացրել է աշխատելով որպես ուղեբեռի նախաթռիչք ստուգող Տորոնտոյի Փիրսոն միջազգային օդանավակայանում և Ջոն Ք. Մունրո Համիլթոնի միջազգային օդանավակայանում՝ Մաունթ Հոուփ, Օնտարիո: Նրա աշխատանքը հիմնականում ներառում է ցած թփթփացնելը, ուղեբեռի ռենտգենյան ճառագայթների ընթերցումը և այն մարդկանց տեսողական ստուգումը, ովքեր ցանկանում են նստել կոմերցիոն ավիաընկերություններ:

Մեր նոր առաջադեմ աշխարհն ինչպես է ընթանում, հեշտությամբ կարելի է պատկերացնել, որ նրա աշխատանքը կփոխարինվի մեքենաներով: Օրինակ, ռենտգենյան սարքի կամ բարձր տեխնոլոգիական սկաներների ներդրումը թույլ է տվել օդանավակայանի անվտանգությանը ճշգրիտ սկանավորել ուղևորի ուղեբեռի պարունակությունը և հայտնաբերել մետաղական առարկաներ, ինչպիսիք են զենքերը: Այնուամենայնիվ, մի տարօրինակ շրջադարձի դեպքում մեքենաներն իրականում մեծ վտանգ չէին ներկայացնում Ռադի դիրքի համար Մաունթ Հոուփ օդանավակայանում: Նա նշեց, որ այն, ինչ ապահովել է իր աշխատանքը, մարդկային ինտուիցիան է։

«Մեքենայի խնդիրն այն է, որ բոլորը սպառնալիք են», - ասաց Ռադը:

«Նոր մեքենաները ոչ միայն դանդաղեցնում են ամեն ինչ իրենց ինտուիցիայի և տարրական բանականության բացակայության պատճառով, այլև այնքան շատ խնդիրներ են առաջացրել, որ երբեք չեն կարող փոխարինել մեզ»:

Ռադը նաև հանդիպել է այլ խնդիրների՝ հուսադրելու հոռետեսներին, որոնք կարծում են, որ մեքենաները կփոխարինեն մեզ բոլորիս: «Զվարճալի է, որ տասը [մարդկանց] ինը նախընտրում է գործ ունենալ մարդու հետ, քան մեքենայի հետ… ոչ ոք չի ցանկանում օգտագործել սկաներ, որն ամբողջությամբ ներխուժում է նրանց գաղտնիությունը»:

Նա նաև մանրամասնեց, որ իր առաջին թռիչքի ժամանակ մարդը կարող է նյարդայնանալ, նյարդայնանալ և ինչ-որ բան թողնել իր պայուսակում, որը չպետք է թողնի միայն այն պատճառով, որ չգիտի: «Եթե ես տեսնեի այս ամենը, ես կխոսեի այդ մարդու հետ և կպարզեի, թե արդյոք առաջին անգամն է: Մեքենան կբարձրացնի ահազանգերը, ինչը կվատթարացնի ամեն ինչ», - ասաց Ռադը, «Ես գիտեմ, որ քանի դեռ մարդիկ ցանկանում են մարդկանց հետ գործ ունենալ սառը անզգայացած մեքենաների միջոցով, միշտ կլինի որոշակի աշխատանքային անվտանգություն»: