Umaabot sa Toyota Motor
kategoriya
- Pagganap sa Asset
- Inovation asset ug pipeline
- Pagkahuyang sa pagkaguba
- Mga ulohan sa kompanya
- Ang umaabot nga mga palaaboton sa kompanya
DATA ACCESS
Ang Toyota Motor Corporation usa ka Japanese global automotive producer nga headquarter sa Toyota, Aichi, Japan. Hangtud sa Oktubre 2016, ang kompanya mao ang ika-9 nga pinakadako nga kompanya sa kalibutan nga gisukod sa kita. Sa 2016, ang Toyota mao ang ika-2 nga pinakadako nga prodyuser sa automotive sa kalibutan sunod sa German nga Volkswagen Group. Ang Toyota mao ang una nga prodyuser sa awto sa kalibutan nga naggama ug kapin sa 10 ka milyon nga mga salakyanan matag tuig nga nahimo niini sukad sa 2012 sa dihang gi-report usab niini ang paghimo sa iyang ika-200 nga milyon nga awto. Hangtud sa Hulyo 2014, ang Toyota mao ang pinakadako nga nakalista nga kompanya sa Japan nga gisukod sa capitalization sa merkado ug sa kita.
Mga kabtangan sa kabag-ohan ug Pipeline
Ang tanan nga datos sa kompanya nga nakolekta gikan sa 2016 nga tinuig nga taho ug uban pang publiko nga gigikanan. Ang katukma sa kini nga datos ug ang mga konklusyon nga nakuha gikan niini nagdepende sa kini nga datos nga ma-access sa publiko. Kung ang usa ka punto sa datos nga gilista sa ibabaw madiskobrehan nga dili tukma, ang Quantumrun mohimo sa gikinahanglan nga mga pagtul-id niining buhi nga panid.
PAGBULAG NGA KAHAYOS
Ang pagkasakop sa sektor sa mga salakyanan ug piyesa nagpasabut nga kini nga kompanya maapektuhan direkta ug dili direkta sa daghang mga makabalda nga mga oportunidad ug mga hagit sa umaabot nga mga dekada. Samtang gihulagway sa detalye sa sulod sa mga espesyal nga taho sa Quantumrun, kini nga mga makabalda nga mga uso mahimong i-summarize subay sa mosunod nga lapad nga mga punto:
*Una, ang pag-us-os sa gasto sa solid-state nga mga baterya ug mga renewable, ang data crunching power sa artificial intelligence (AI), ang nagkadaghang penetration sa high-speed broadband, ug ang pagkunhod sa kultural nga atraksyon sa pagpanag-iya sa sakyanan sa mga milenyo ug Gen Zs maoy manguna. sa mga pagbag-o sa tectonic sa industriya sa salakyanan sa motor.
*Ang unang higanteng pagbalhin moabot kung ang presyo sa usa ka average nga electric vehicle (EV) moabot sa parity sa usa ka average nga gasolina nga sakyanan sa 2022. Sa higayon nga kini mahitabo, ang mga EV molupad-ang mga konsumedor makakita niini nga mas barato sa pagpadagan ug pagmentinar. Kini tungod kay ang elektrisidad kasagaran mas barato kay sa gas ug tungod kay ang mga EV adunay mas gamay nga mga bahin sa paglihok kaysa sa mga sakyanan nga gipaandar sa gasolina, nga nagresulta sa dili kaayo kabug-at sa internal nga mga mekanismo. Samtang kini nga mga EV motubo sa bahin sa merkado, ang mga tiggama sa salakyanan magbalhin sa kadaghanan-sa-tanan sa ilang negosyo sa produksiyon sa EV.
*Sama sa pagsaka sa mga EV, ang mga autonomous nga mga sakyanan (AV) gipaabot nga makab-ot ang lebel sa katakus sa pagmaneho sa tawo sa 2022. Sulod sa mosunod nga dekada, ang mga tiggama sa sakyanan mobalhin ngadto sa mga kompanya sa serbisyo sa paglihok, nga nag-operate og dagkong mga panon sa mga AV para magamit sa automated ride- mga serbisyo sa pagpaambit—direkta nga kompetisyon sa mga serbisyo sama sa Uber ug Lyft. Bisan pa, kini nga pagbalhin padulong sa ridesharing mosangput sa hinungdanon nga pagkunhod sa pagpanag-iya ug pagbaligya sa pribadong awto. (Ang luho nga merkado sa awto magpabilin nga dili maapektuhan sa kini nga mga uso hangtod sa ulahing bahin sa 2030s.)
*Ang duha ka uso nga gilista sa ibabaw moresulta sa pagkunhod sa gidaghanon sa mga baligya sa mga piyesa sa sakyanan, negatibong makaapekto sa mga tiggama sa mga piyesa sa sakyanan, nga maghimo kanila nga bulnerable sa umaabot nga corporate acquisition.
*Dugang pa, ang mga tuig sa 2020 makita ang labi nga makadaot nga mga panghitabo sa panahon nga labi nga makapadasig sa pagkahibalo sa kalikopan taliwala sa kinatibuk-ang populasyon. Kini nga pagbag-o sa kultura magdala sa mga botante sa pagpit-os sa ilang mga politiko sa pagsuporta sa mga inisyatibo sa palisiya nga mas berde, lakip ang mga insentibo sa pagpalit sa mga EV/AV kaysa tradisyonal nga mga awto nga gipaandar sa gasolina.