Geleceği Toyota Motor
KATEGORİLER
- Varlık Performansı
- İnovasyon varlıkları ve boru hattı
- Kesinti güvenlik açığı
- Şirket manşetleri
- Şirketin gelecekteki beklentileri
VERİ ERİŞİMİ
Toyota Motor Corporation, merkezi Toyota, Aichi, Japonya'da bulunan bir Japon küresel otomotiv üreticisidir. Ekim 2016 itibarıyla şirket, gelirle ölçülen dünyanın en büyük 9. şirketiydi. 2016 yılı itibariyle Toyota, Alman Volkswagen Grubu'nun yanında dünyanın en büyük 2. otomotiv üreticisidir. Toyota, 10 milyonuncu aracını ürettiğini de bildirdiği 2012 yılından bu yana yılda 200 milyondan fazla araç üreten dünyadaki ilk otomobil üreticisi oldu. Temmuz 2014 itibarıyla Toyota, piyasa değeri ve gelir açısından ölçülen Japonya'daki en büyük halka açık şirketti.
İnovasyon varlıkları ve Boru Hattı
2016 faaliyet raporundan ve diğer kamu kaynaklarından toplanan tüm şirket verileri. Bu verilerin doğruluğu ve bunlardan elde edilen sonuçlar, bu kamuya açık verilere bağlıdır. Yukarıda listelenen bir veri noktasının hatalı olduğu tespit edilirse, Quantumrun bu canlı sayfada gerekli düzeltmeleri yapacaktır.
KESİNTİ AÇIĞI
Motorlu taşıtlar ve parça sektörüne ait olmak, bu şirketin önümüzdeki on yıllarda bir dizi yıkıcı fırsat ve zorluktan doğrudan ve dolaylı olarak etkileneceği anlamına geliyor. Quantumrun'un özel raporlarında ayrıntılı olarak açıklansa da, bu yıkıcı eğilimler aşağıdaki genel noktalarla özetlenebilir:
*Birincisi, katı hal pillerinin ve yenilenebilir enerjilerin düşen maliyeti, yapay zekanın (AI) veri kırma gücü, yüksek hızlı geniş bantın artan penetrasyonu ve bin yıllık ve Z kuşağı arasında otomobil sahipliğine yönelik azalan kültürel çekicilik yol açacaktır. motorlu taşıt endüstrisindeki tektonik değişikliklere
*İlk dev değişim, ortalama bir elektrikli aracın (EV) fiyat etiketi 2022 yılına kadar ortalama benzinli bir araçla aynı seviyeye ulaştığında gerçekleşecek. Bu gerçekleştiğinde, EV'ler kalkacak ve tüketiciler onları çalıştırmayı ve bakımını daha ucuz bulacak. Bunun nedeni, elektriğin genellikle gazdan daha ucuz olması ve EV'lerin benzinle çalışan araçlardan önemli ölçüde daha az hareketli parça içermesi ve bunun da iç mekanizmalar üzerinde daha az baskı ile sonuçlanmasıdır. Bu EV'ler pazar payında büyüdükçe, araç üreticileri işlerinin çoğunu EV üretimine kaydıracak.
*EV'lerin yükselişine benzer şekilde, otonom araçların (AV) 2022 yılına kadar insani düzeyde sürüş kabiliyetine ulaşması bekleniyor. Takip eden on yıl içinde, otomobil üreticileri, otomatik sürüşte kullanım için devasa AV filoları işleten mobilite hizmeti şirketlerine dönüşecek. paylaşım hizmetleri—Uber ve Lyft gibi hizmetlerle doğrudan rekabet. Ancak, araç paylaşımına yönelik bu geçiş, özel araç sahipliği ve satışlarında önemli düşüşlere yol açacaktır. (Lüks otomobil pazarı, 2030'ların sonlarına kadar bu trendlerden büyük ölçüde etkilenmeyecek.)
*Yukarıda listelenen iki eğilim, araç parçaları satış hacminin azalmasına neden olarak araç parçası üreticilerini olumsuz etkileyerek onları gelecekteki kurumsal satın almalara karşı savunmasız hale getirecektir.
*Ayrıca, 2020'ler, genel nüfus arasında çevre bilincini daha da artıracak, giderek artan yıkıcı hava olayları görecek. Bu kültürel değişim, seçmenlerin, geleneksel benzinle çalışan arabalar yerine EV/AV satın alma teşvikleri de dahil olmak üzere daha yeşil politika girişimlerini desteklemeleri için politikacılarına baskı yapmasına yol açacaktır.