ഭാവി ടൊയോട്ട മോട്ടോർ
വിഭാഗങ്ങൾ
- അസറ്റ് പ്രകടനം
- ഇന്നൊവേഷൻ അസറ്റുകളും പൈപ്പ്ലൈനും
- തടസ്സപ്പെടുത്തൽ ദുർബലത
- കമ്പനി തലക്കെട്ടുകൾ
- കമ്പനിയുടെ ഭാവി സാധ്യതകൾ
ഡാറ്റ ആക്സസ്
ജപ്പാനിലെ ഐച്ചിയിലെ ടൊയോട്ട ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ജാപ്പനീസ് ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാവാണ് ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷൻ. 2016 ഒക്ടോബറിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, വരുമാനം കണക്കാക്കിയ ലോകത്തിലെ 9-ാമത്തെ വലിയ കമ്പനിയായിരുന്നു കമ്പനി. 2016 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ജർമ്മൻ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാക്കളാണ് ടൊയോട്ട. പ്രതിവർഷം 2 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാവാണ് ടൊയോട്ട, 10 മുതൽ അതിന്റെ 2012 മില്യണാമത്തെ വാഹനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഇത് ചെയ്തു. 200 ജൂലൈയിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, വിപണി മൂലധനവും വരുമാനവും കണക്കാക്കിയ ജപ്പാനിലെ ഏറ്റവും വലിയ ലിസ്റ്റഡ് കമ്പനിയാണ് ടൊയോട്ട.
ഇന്നൊവേഷൻ അസറ്റുകളും പൈപ്പ് ലൈനും
2016 ലെ വാർഷിക റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്നും മറ്റ് പൊതു ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്നും ശേഖരിച്ച എല്ലാ കമ്പനി ഡാറ്റയും. ഈ ഡാറ്റയുടെ കൃത്യതയും അവയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ നിഗമനങ്ങളും പൊതുവായി ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന ഈ ഡാറ്റയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന ഒരു ഡാറ്റാ പോയിന്റ് കൃത്യമല്ലെന്ന് കണ്ടെത്തിയാൽ, Quantumrun ഈ ലൈവ് പേജിൽ ആവശ്യമായ തിരുത്തലുകൾ വരുത്തും.
തടസ്സം അപകടസാധ്യത
മോട്ടോർ വാഹന, പാർട്‌സ് മേഖലകളിൽ പെടുന്നു എന്നതിനർത്ഥം വരും ദശകങ്ങളിൽ ഈ കമ്പനിയെ നേരിട്ടും അല്ലാതെയും നിരവധി വിനാശകരമായ അവസരങ്ങളും വെല്ലുവിളികളും ബാധിക്കും എന്നാണ്. Quantumrun-ന്റെ പ്രത്യേക റിപ്പോർട്ടുകളിൽ വിശദമായി വിവരിക്കുമ്പോൾ, ഈ വിനാശകരമായ പ്രവണതകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന വിശാലമായ പോയിന്റുകളിൽ സംഗ്രഹിക്കാം:
*ആദ്യമായി, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെയും പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്നവയുടെയും വിലയിടിവ്, ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസിന്റെ (AI) ഡാറ്റ ക്രഞ്ചിംഗ് പവർ, അതിവേഗ ബ്രോഡ്ബാൻഡിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നുഴഞ്ഞുകയറ്റം, മില്ലേനിയലുകൾക്കും Gen Zs- നും ഇടയിൽ കാർ ഉടമസ്ഥതയിലേക്കുള്ള സാംസ്കാരിക ആകർഷണം കുറയുന്നു. മോട്ടോർ വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ടെക്റ്റോണിക് മാറ്റങ്ങളിലേക്ക്.
*2022-ഓടെ ഒരു ശരാശരി ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ (EV) വില ഒരു ശരാശരി പെട്രോൾ വാഹനവുമായി തുല്യതയിലെത്തുമ്പോൾ ആദ്യത്തെ ഭീമൻ ഷിഫ്റ്റ് വരും. ഇത് സംഭവിച്ചാൽ, EV-കൾ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യും-ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും പരിപാലിക്കാനും വിലകുറഞ്ഞതായി കണ്ടെത്താനാകും. കാരണം, വൈദ്യുതി സാധാരണയായി ഗ്യാസിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ഗ്യാസോലിൻ-പവർ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് EV-കളിൽ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്, ഇത് ആന്തരിക സംവിധാനങ്ങളിൽ കുറവ് വരുത്തുന്നു. ഈ EV-കൾ വിപണി വിഹിതത്തിൽ വളരുന്നതിനനുസരിച്ച്, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ എല്ലാ ബിസിനസ്സും EV നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് മാറ്റും.
*ഇവികളുടെ ഉയർച്ചയ്ക്ക് സമാനമായി, ഓട്ടോണമസ് വെഹിക്കിളുകൾ (എവി) 2022-ഓടെ മാനുഷിക നിലവാരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ശേഷി കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അടുത്ത ദശകത്തിൽ, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ മൊബിലിറ്റി സർവീസ് കമ്പനികളിലേക്ക് മാറും, ഓട്ടോമേറ്റഡ് റൈഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി വൻതോതിൽ AV-കൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കും- സേവനങ്ങൾ പങ്കിടൽ-ഉബർ, ലിഫ്റ്റ് തുടങ്ങിയ സേവനങ്ങളുമായി നേരിട്ടുള്ള മത്സരം. എന്നിരുന്നാലും, റൈഡ് ഷെയറിംഗിലേക്കുള്ള ഈ മാറ്റം സ്വകാര്യ കാർ ഉടമസ്ഥതയിലും വിൽപ്പനയിലും ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കും. (2030-കളുടെ അവസാനം വരെ ആഡംബര കാർ വിപണിയെ ഈ ട്രെൻഡുകൾ വലിയ തോതിൽ ബാധിക്കില്ല.)
*മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന രണ്ട് ട്രെൻഡുകൾ വാഹനഭാഗങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും വാഹനഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാക്കളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ഭാവിയിലെ കോർപ്പറേറ്റ് ഏറ്റെടുക്കലുകൾക്ക് അവരെ ദുർബലരാക്കുകയും ചെയ്യും.
*കൂടാതെ, 2020-കളിൽ കൂടുതൽ വിനാശകരമായ കാലാവസ്ഥാ സംഭവങ്ങൾ കാണപ്പെടും, അത് പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിൽ പരിസ്ഥിതി അവബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഈ സാംസ്കാരിക മാറ്റം, പരമ്പരാഗത ഗ്യാസോലിൻ പവർ കാറുകൾക്ക് പകരം EV/AV-കൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഹരിത നയ സംരംഭങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ രാഷ്ട്രീയക്കാരെ സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കാൻ വോട്ടർമാരെ നയിക്കും.