Будућност Тоиота Мотор
КАТЕГОРИЈЕ
- Перформансе имовине
- Иновациона средства и цевовод
- Рањивост поремећаја
- Наслови компаније
- Изгледи компаније у будућности
ПРИСТУП ПОДАЦИМА
Тоиота Мотор Цорпоратион је јапански глобални произвођач аутомобила са седиштем у Тојоти, Аицхи, Јапан. Од октобра 2016. године, компанија је била девета по величини компанија на свету мерено приходима. Од 9. године, Тојота је 2016. највећи произвођач аутомобила на свету, поред немачке Фолксваген групе. Тојота је била први произвођач аутомобила на свету који је производио више од 2 милиона возила годишње, што је чинила од 10. године када је такође пријавила производњу свог 2012-милионог возила. Од јула 200. Тојота је била највећа компанија на берзи у Јапану мерена тржишном капитализацијом и приходом.
Иновациона средства и цевовод
Сви подаци компаније прикупљени из њеног годишњег извештаја за 2016. годину и других јавних извора. Тачност ових података и закључака који се из њих произилазе зависе од ових јавно доступних података. Ако се открије да је тачка података наведена изнад нетачна, Куантумрун ће извршити потребне исправке на овој страници уживо.
РАЊИВОСТ НА РЕМЕЋАЊЕ
Припадност сектору моторних возила и делова значи да ће на ову компанију директно и индиректно утицати низ реметилачких прилика и изазова у наредним деценијама. Иако су детаљно описани у Куантумрун-овим специјалним извештајима, ови реметилачки трендови се могу сажети у следећим широким тачкама:
*Прво, опадајућа цена солид-стате батерија и обновљивих извора енергије, моћ вештачке интелигенције (АИ), све већи продор брзог широкопојасног приступа и опадајућа културна привлачност за власништво аутомобила међу миленијалима и генерацијом З ће довести до тога до тектонских промена у индустрији моторних возила.
*Прва огромна промена ће стићи када цена просечног електричног возила (ЕВ) достигне паритет са просечним бензинским возилом до 2022. Када се то догоди, ЕВ ће полетети — потрошачи ће сматрати да су јефтинији за управљање и одржавање. То је зато што је струја обично јефтинија од гаса и зато што ЕВ садржавају знатно мање покретних делова од возила на бензин, што доводи до мањег оптерећења унутрашњих механизама. Како ови електрични аутомобили расту у тржишном уделу, произвођачи возила ће већину свог пословања пребацити на производњу електричних возила.
*Слично порасту ЕВ-а, предвиђа се да ће аутономна возила (АВ) достићи људске нивое способности за вожњу до 2022. Током наредне деценије, произвођачи аутомобила ће прећи у компаније које пружају услуге мобилности, управљајући огромним возним парком АВ-а за употребу у аутоматизованој вожњи. дељење услуга—директна конкуренција услугама као што су Убер и Лифт. Међутим, овај помак ка дељењу вожње довешће до значајног смањења приватног власништва и продаје аутомобила. (Тржиште луксузних аутомобила ће остати без утицаја ових трендова до касних 2030-их.)
*Два горе наведена тренда ће резултирати смањеним обимом продаје делова за возила, што ће негативно утицати на произвођаче делова за возила, чинећи их рањивим на будуће корпоративне аквизиције.
* Штавише, 2020-те ће имати све разорније временске прилике које ће даље подстицати еколошку свест међу општом популацијом. Ова културна промена ће навести бираче да врше притисак на своје политичаре да подрже иницијативе зелене политике, укључујући подстицаје за куповину ЕВ/АВ возила у односу на традиционалне аутомобиле на бензин.