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Wie fahrerlose Autos die Megacities von morgen verändern werden: Future of Cities P4

David Tal, Verleger, Futurist
@DavidTalWrites
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Di, 09 / 15 / 2020 - 09: 01

Selbstfahrende Autos sind die Hype-Maschinen, die die Tech-Medien auf Trab halten. Aber bei all ihrem Potenzial, die globale Automobil- und Taxiindustrie zu stören, sind sie auch dazu bestimmt, einen ebenso massiven Einfluss darauf zu haben, wie wir unsere Städte wachsen lassen und wie wir in ihnen leben werden.

Was hat es mit selbstfahrenden (autonomen) Autos auf sich?

Selbstfahrende Autos sind die Zukunft unserer Fortbewegung. Die meisten der Hauptakteure auf dem Gebiet der autonomen Fahrzeuge (AVs) sagen voraus, dass die ersten selbstfahrenden Autos bis 2020 im Handel erhältlich sein werden, bis 2030 alltäglich sein und die meisten Standardfahrzeuge bis 2040-2045 ersetzen werden.

Diese Zukunft ist nicht mehr weit entfernt, aber es bleiben Fragen: Werden diese AVs teurer sein als normale Autos? Ja. Wird es ihnen illegal sein, in großen Regionen Ihres Landes zu operieren, wenn sie ihr Debüt geben? Ja. Werden sich viele zunächst scheuen, mit diesen Fahrzeugen die Straße zu teilen? Ja. Werden sie die gleiche Funktion wie ein erfahrener Fahrer erfüllen? Ja.

Abgesehen von dem coolen Tech-Faktor, warum bekommen selbstfahrende Autos so viel Hype? Der direkteste Weg, dies zu beantworten, besteht darin, die getesteten Vorteile von selbstfahrenden Autos aufzulisten, die für den Durchschnittsfahrer am relevantesten sind.

Erstens Autounfälle. Allein in den USA passieren jedes Jahr sechs Millionen Autowracks im Jahr 2012 angegeben, diese Vorfälle führten zu 3,328 Todesfällen und 421,000 Verletzungen. Vervielfachen Sie diese Zahl auf der ganzen Welt, insbesondere in Entwicklungsländern, wo Fahrertraining und Straßenpolizei nicht so streng sind. Tatsächlich gab es laut einer Schätzung aus dem Jahr 2013 weltweit 1.4 Millionen Todesfälle aufgrund von Autounfällen.

In den meisten dieser Fälle war menschliches Versagen schuld: Personen waren gestresst, gelangweilt, schläfrig, abgelenkt, betrunken usw. Roboter hingegen leiden nicht unter diesen Problemen; Sie sind immer wachsam, immer nüchtern, haben eine perfekte 360-Grad-Sicht und kennen die Verkehrsregeln perfekt. Tatsächlich hat Google diese Autos bereits über 100,000 Meilen mit nur 11 Unfällen getestet – alle aufgrund von menschlichen Fahrern, nicht weniger.

Als nächstes, wenn Sie jemals jemanden hinterrücks getroffen haben, wissen Sie, wie langsam die menschliche Reaktionszeit sein kann. Deshalb halten verantwortungsbewusste Fahrer beim Fahren ausreichend Abstand zum Vordermann. Das Problem ist, dass die zusätzliche Menge an verantwortungsvollem Raum zu der übermäßigen Menge an Straßenstaus (Verkehr) beiträgt, die wir täglich erleben. Selbstfahrende Autos werden in der Lage sein, auf der Straße miteinander zu kommunizieren und zusammenzuarbeiten, um näher zusammenzufahren, abzüglich der Möglichkeit von Kotflügelverbiegungen. Dadurch passen nicht nur mehr Autos auf die Straße und die durchschnittlichen Reisezeiten werden verkürzt, es verbessert auch die Aerodynamik Ihres Autos und spart dadurch Sprit.

Apropos Benzin, der durchschnittliche Mensch ist nicht so gut darin, sein Benzin effizient zu nutzen. Wir beschleunigen, wenn wir es nicht müssen. Wir bremsen etwas zu stark, wenn wir es nicht müssen. Wir tun dies so oft, dass wir es nicht einmal in unseren Gedanken registrieren. Aber es macht sich bemerkbar, sowohl bei unseren vermehrten Fahrten zur Tankstelle als auch zum Automechaniker. Roboter werden in der Lage sein, unser Gas und unsere Bremsen besser zu regulieren, um eine ruhigere Fahrt zu ermöglichen, den Benzinverbrauch um 15 Prozent zu senken und die Belastung und den Verschleiß von Autoteilen – und unserer Umwelt – zu reduzieren.

Während einige von Ihnen vielleicht den Zeitvertreib genießen, Ihr Auto für einen sonnigen Wochenendausflug zu fahren, genießen nur die Schlimmsten der Menschheit ihren stundenlangen Weg zur Arbeit. Stellen Sie sich einen Tag vor, an dem Sie, anstatt Ihre Augen auf die Straße richten zu müssen, zur Arbeit fahren können, während Sie ein Buch lesen, Musik hören, E-Mails abrufen, im Internet surfen, mit Ihren Lieben sprechen usw.

Der durchschnittliche Amerikaner verbringt etwa 200 Stunden im Jahr (etwa 45 Minuten am Tag) mit dem Autofahren. Wenn Sie davon ausgehen, dass Ihre Zeit auch nur die Hälfte des Mindestlohns wert ist, sagen wir fünf Dollar, dann kann das 325 Milliarden Dollar an verlorener, unproduktiver Zeit in den USA bedeuten (bei einer angenommenen Bevölkerung von ~325 Millionen in den USA im Jahr 2015). Multiplizieren Sie diese Zeitersparnis auf der ganzen Welt und wir könnten sehen, dass Billionen von Dollar für produktivere Zwecke freigesetzt werden.

Natürlich gibt es, wie bei allen Dingen, auch bei selbstfahrenden Autos negative Aspekte. Was passiert, wenn der Computer Ihres Autos abstürzt? Wird ein einfacheres Autofahren die Menschen nicht dazu anregen, öfter Auto zu fahren, wodurch der Verkehr und die Umweltverschmutzung zunehmen? Könnte Ihr Auto gehackt werden, um Ihre persönlichen Daten zu stehlen oder Sie vielleicht sogar aus der Ferne entführen, während Sie unterwegs sind? Könnten diese Autos ebenso von Terroristen verwendet werden, um eine Bombe aus der Ferne an einen Zielort zu bringen? Diese Fragen und noch viel mehr behandeln wir in unserem Zukunft des Verkehrs Serie.

Aber abgesehen von den Vor- und Nachteilen selbstfahrender Autos, wie werden sie die Städte, in denen wir leben, verändern?

Verkehr neu gestaltet und minimiert

Im Jahr 2013 kosteten Verkehrsstaus die britische, französische, deutsche und amerikanische Wirtschaft $ 200 Milliarden Dollar (0.8 Prozent des BIP), eine Zahl, die bis 300 voraussichtlich auf 2030 Milliarden US-Dollar steigen wird. Allein in Peking kosten Staus und Luftverschmutzung diese Stadt jährlich 7 bis 15 Prozent ihres BIP. Aus diesem Grund wird einer der größten Vorteile, die selbstfahrende Autos für unsere Städte haben werden, ihre Fähigkeit sein, unsere Straßen sicherer, effizienter und relativ verkehrsfrei zu machen.

Dies wird in naher Zukunft (2020-2026) beginnen, wenn sich von Menschen angetriebene Autos und selbstfahrende Autos die Straße teilen. Carsharing- und Taxiunternehmen wie Uber und andere Wettbewerber werden damit beginnen, ganze Flotten, Hunderttausende von selbstfahrenden Autos in Großstädten auf der ganzen Welt einzusetzen. Wieso den?

Parce que laut Uber und fast jedem Taxidienst da draußen ist einer der größten Kosten (75 Prozent) im Zusammenhang mit der Nutzung ihres Dienstes das Fahrergehalt. Entfernen Sie den Fahrer und die Kosten für die Fahrt mit einem Uber werden in fast jedem Szenario geringer sein als der Besitz eines Autos. Wenn die AVs auch elektrisch wären (wie Die Vorhersagen von Quantumrun sagen voraus), würden die reduzierten Kraftstoffkosten den Preis für eine Uber-Fahrt weiter auf ein paar Cent pro Kilometer drücken.

Durch die Verringerung der Transportkosten in diesem Ausmaß wird die Notwendigkeit, 25 bis 60,000 US-Dollar für den Besitz eines eigenen Autos zu investieren, eher zu einem Luxus als zu einer Notwendigkeit.

Insgesamt werden weniger Menschen Autos besitzen, wodurch ein Prozentsatz der Autos von den Straßen genommen wird. Und je mehr Menschen von den erweiterten Kosteneinsparungen des Carsharings (teilen Sie Ihre Taxifahrt mit einer oder mehreren Personen) profitieren, desto mehr Autos und Verkehr werden von unseren Straßen verschwinden.

Weiter in die Zukunft, wenn alle Autos per Gesetz autonom fahren (2045-2050), werden wir auch das Ende der Ampel sehen. Denken Sie darüber nach: Wenn Autos drahtlos mit dem Verkehrsnetz verbunden werden und in der Lage sind, miteinander und mit der Infrastruktur um sie herum (dh der Internet der Dinge), dann wird das Warten auf Ampeln überflüssig und ineffizient. Um dies zu veranschaulichen, sehen Sie sich das Video unten vom MIT an, um den Unterschied zwischen dem Verkehr zu sehen, der von normalen Autos mit Ampeln und selbstfahrenden Autos ohne Ampeln gesehen wird.

Dieses System funktioniert nicht, indem es Autos erlaubt, sich schneller zu bewegen, sondern indem es die Anzahl der Starts und Stopps begrenzt, die sie machen müssen, um sich in der Stadt fortzubewegen. Experten sprechen hier von Slot-Based Intersections, was viele Ähnlichkeiten mit der Flugsicherung hat. Aber am Ende des Tages wird unser Verkehr durch dieses Automatisierungsniveau wesentlich effizienter werden und bis zu doppelt so viele Autos auf der Straße fahren können, ohne dass sich die Verkehrsstaus bemerkbar machen.

Schluss mit der Parkplatzsuche

Ein weiterer Weg, wie fahrerlose Autos die Verkehrsstaus verbessern können, besteht darin, dass sie den Bedarf an Parkplätzen am Straßenrand verringern und dadurch mehr Fahrbahnraum für den Verkehr schaffen. Betrachten Sie diese Szenarien:

Wenn Sie ein selbstfahrendes Auto besitzen, können Sie ihm befehlen, Sie zur Arbeit zu fahren, Sie vor der Haustür abzusetzen und dann zum kostenlosen Parken zurück zu Ihrer Garage zu Hause zu fahren. Später, wenn Sie für den Tag fertig sind, senden Sie einfach Ihrem Auto eine Nachricht, dass es Sie abholen soll, oder Sie werden zu einer festgelegten Zeit abgeholt.

Alternativ könnte Ihr Auto einfach einen eigenen Parkplatz in der Gegend finden, nachdem es Sie abgesetzt hat, für seinen eigenen Parkplatz bezahlen (mit Ihrem vorab genehmigten Kreditkonto) und Sie dann abholen, wenn Sie es anrufen.

Das durchschnittliche Auto steht 95 Prozent seines Lebens im Leerlauf. Das scheint eine Verschwendung zu sein, wenn man bedenkt, dass es normalerweise die zweitgrößte Anschaffung ist, die eine Person direkt nach ihrer ersten Hypothek tätigt. Deshalb wird es immer mehr das Szenario sein, dass die Menschen mit zunehmender Nutzung von Carsharing-Angeboten am Zielort einfach aussteigen und gar nicht ans Parken denken, wenn das Autotaxi zur nächsten Abholung losfährt.

Im Großen und Ganzen wird der Parkplatzbedarf im Laufe der Zeit allmählich abnehmen, was bedeutet, dass die weitläufigen Fußballfelder der Parkplätze, die unsere Städte verunreinigen und unsere Einkaufszentren und Superstores umgeben, umgegraben und in neue öffentliche Räume oder Eigentumswohnungen umgewandelt werden können. Auch das ist keine Kleinigkeit; Parkplätze machen etwa ein Drittel der städtischen Fläche aus. In der Lage zu sein, auch nur einen Teil dieser Immobilien zurückzufordern, wird Wunder bewirken, wenn es darum geht, die Landnutzung einer Stadt wiederzubeleben. Außerdem müssen die verbleibenden Parkplätze nicht mehr in Laufnähe bleiben, sondern können sich am Stadtrand befinden.

Der öffentliche Nahverkehr wird gestört

Öffentliche Verkehrsmittel, seien es Busse, Straßenbahnen, Shuttles, U-Bahnen und alles dazwischen, werden durch die zuvor beschriebenen Mitfahrdienste einer existenziellen Bedrohung ausgesetzt sein – und wirklich, es ist nicht schwer zu verstehen, warum.

Sollte es Uber oder Google gelingen, Städte mit riesigen Flotten von elektrisch angetriebenen, selbstfahrenden Autos zu füllen, die Einzelpersonen Fahrten direkt zum Ziel für ein paar Cent pro Kilometer anbieten, wird es für den öffentlichen Nahverkehr schwierig, angesichts des Systems mit festen Routen zu konkurrieren es arbeitet traditionell weiter.

Tatsächlich führt Uber derzeit einen neuen Mitfahrdienst ein, bei dem mehrere Personen abgeholt werden, die zu einem bestimmten Ziel fahren. Stellen Sie sich zum Beispiel vor, Sie bestellen einen Mitfahrdienst, der Sie zu einem nahe gelegenen Baseballstadion fährt, aber bevor er Sie abholt, bietet Ihnen der Dienst einen optionalen Rabatt, wenn Sie unterwegs einen zweiten Passagier mitnehmen, der zum selben Ort fährt. Mit demselben Konzept können Sie alternativ einen Mitfahrbus bestellen, der Sie abholt, wobei Sie die Kosten für dieselbe Fahrt auf fünf, 10, 20 Personen oder mehr aufteilen. Ein solcher Service würde nicht nur die Kosten für den Durchschnittsnutzer senken, sondern durch die persönliche Abholung auch den Kundenservice verbessern.

Angesichts solcher Dienste könnten die öffentlichen Verkehrsbetriebe in Großstädten zwischen 2028 und 2034 (wenn Mitfahrdienste voraussichtlich vollständig zum Mainstream werden werden) erhebliche Einbußen bei den Fahrgasteinnahmen verzeichnen. Sobald dies geschieht, werden diese Transitverwaltungsgremien nur wenige Optionen haben.

Da nur wenig zusätzliche staatliche Mittel zur Verfügung stehen, werden die meisten öffentlichen Verkehrsbetriebe damit beginnen, Bus-/Straßenbahnstrecken zu kürzen, um sich über Wasser zu halten, insbesondere in die Vororte. Leider wird die Reduzierung des Angebots die Nachfrage nach zukünftigen Ridesharing-Diensten nur erhöhen und damit die gerade skizzierte Abwärtsspirale beschleunigen.

Einige öffentliche Verkehrsbetriebe werden so weit gehen, ihre Busflotten vollständig an private Mitfahrdienste zu verkaufen und eine regulatorische Rolle zu übernehmen, bei der sie diese privaten Dienste beaufsichtigen und sicherstellen, dass sie fair und sicher zum Wohle der Allgemeinheit funktionieren. Dieser Ausverkauf würde enorme finanzielle Ressourcen freisetzen, damit die öffentlichen Verkehrsunternehmen ihre Energie auf ihre jeweiligen U-Bahn-Netze konzentrieren können, die in der Verdichtung der Städte immer wichtiger werden.

Sie sehen, im Gegensatz zu Bussen werden Mitfahrdienste U-Bahnen niemals überflügeln, wenn es darum geht, eine große Anzahl von Menschen schnell und effizient von einem Teil der Stadt in einen anderen zu bringen. U-Bahnen halten weniger an, sind weniger extremen Wetterbedingungen ausgesetzt, haben keine zufälligen Verkehrsstörungen und sind gleichzeitig die weitaus umweltfreundlichere Alternative zu Autos (sogar Elektroautos). Und wenn man bedenkt, wie kapitalintensiv und reguliert der Bau von U-Bahnen ist und immer sein wird, ist es eine Form des Nahverkehrs, die wahrscheinlich nie privater Konkurrenz ausgesetzt sein wird.

Alles in allem bedeutet dies, dass wir in den 2040er Jahren eine Zukunft sehen werden, in der private Mitfahrdienste den oberirdischen öffentlichen Nahverkehr regieren, während bestehende öffentliche Nahverkehrskommissionen den öffentlichen Nahverkehr unter der Erde weiterhin regieren und ausbauen. Und die meisten zukünftigen Stadtbewohner werden wahrscheinlich beide Optionen während ihrer täglichen Fahrten nutzen.

Tech-fähiges und beeinflusstes Straßendesign

Derzeit sind unsere Städte mehr auf die Bequemlichkeit von Autos als auf Fußgänger ausgelegt. Aber wie Sie vielleicht schon erraten haben, wird diese zukünftige selbstfahrende Autorevolution diesen Status quo auf den Kopf stellen und das Straßendesign neu erfinden, um von Fußgängern dominiert zu werden.

Bedenken Sie Folgendes: Wenn eine Stadt nicht mehr so viel Platz für das Parken am Straßenrand bereitstellen oder extreme Verkehrsstaus entschärfen muss, können Stadtplaner unsere Straßen umgestalten, um breitere Bürgersteige, Grünflächen, Kunstinstallationen und Radwege zu erhalten.

Diese Funktionen verbessern die Lebensqualität in einer städtischen Umgebung, indem sie Menschen dazu anregen, zu Fuß zu gehen, anstatt zu fahren (was das sichtbare Leben auf den Straßen erhöht), und gleichzeitig die Fähigkeit von Kindern, Senioren und Menschen mit Behinderungen verbessern, sich selbstständig durch die Stadt zu bewegen. Außerdem sind Städte, die das Fahrrad der Automobilität vorziehen, grüner und weisen eine bessere Luftqualität auf. In Kopenhagen beispielsweise sparen Radfahrer der Stadt jährlich 90,000 Tonnen CO2-Emissionen ein.

Schließlich gab es Anfang des 1900. Jahrhunderts eine Zeit, in der sich die Menschen oft die Straßen mit Autos und Kutschen teilten. Erst als die Zahl der Autos erheblich zunahm, wurden Verordnungen geschaffen, die die Menschen auf Bürgersteige beschränkten und ihre freie Nutzung der Straßen einschränkten. Angesichts dieser Geschichte ist die vielleicht interessanteste Zukunft, die selbstfahrende Autos ermöglichen könnten, die Rückkehr in eine vergangene Ära, in der sich Autos und Menschen selbstbewusst aneinander und umeinander bewegen und denselben öffentlichen Raum frei von Sicherheitsbedenken teilen.

Angesichts der umfangreichen technologischen und infrastrukturellen Anforderungen, die für dieses Straßenkonzept „Zurück in die Zukunft“ erforderlich sind, wird seine erste groß angelegte Umsetzung in einer Großstadt wahrscheinlich erst Anfang der 2050er Jahre möglich sein.

Eine Randnotiz zu Drohnen in unseren Städten

Vor einem Jahrhundert, als Pferd und Kutsche unsere Straßen dominierten, waren die Städte plötzlich schlecht auf die Ankunft einer neuen und immer beliebter werdenden Erfindung vorbereitet: das Automobil. Frühe Stadträte hatten wenig Erfahrung mit diesen Maschinen und hatten Angst vor ihrem Einsatz innerhalb ihrer besiedelten Stadtbezirke, insbesondere als frühe Benutzer die ersten aufgezeichneten Handlungen betrunken, von der Straße abgekommen und gegen Bäume und andere Gebäude fuhren. Wie Sie sich vorstellen können, bestand die spontane Reaktion vieler dieser Kommunen darin, diese Autos wie Pferde zu regulieren oder, schlimmer noch, sie ganz zu verbieten.

Natürlich haben sich im Laufe der Zeit die Vorteile von Autos durchgesetzt, Satzungen wurden ausgereift, und heute ermöglichen die Verkehrsgesetze die relativ sichere Nutzung von Fahrzeugen in unseren Städten und Gemeinden. Heute erleben wir einen ähnlichen Übergang mit einer völlig neuen Erfindung: Drohnen.

Die Entwicklung von Drohnen befindet sich noch in den Anfängen, aber das große Interesse an dieser Technologie seitens der größten Technologiegiganten von heute deutet auf eine große Zukunft für Drohnen in unseren Städten hin. Abgesehen von den offensichtlichen Verwendungszwecken im Zusammenhang mit der Paketzustellung werden Drohnen bis Ende der 2020er Jahre aktiv von der Polizei zur Überwachung von Problemvierteln, von Rettungsdiensten zur schnelleren Bereitstellung von Diensten, von Bauträgern zur Überwachung von Bauprojekten und von gemeinnützigen Organisationen eingesetzt um erstaunliche Kunstausstellungen aus der Luft zu schaffen, die Liste ist endlos.

Aber wie werden wir Drohnen in der Stadt wie Autos vor einem Jahrhundert regulieren? Werden sie Geschwindigkeitsbegrenzungen haben? Müssen Städte dreidimensionale Zonenordnungen für bestimmte Teile der Stadt entwerfen, ähnlich den Flugverbotszonen, denen Fluggesellschaften folgen müssen? Müssen wir Drohnenspuren auf unseren Straßen bauen oder werden sie über Auto- oder Radwege fliegen? Müssen sie die Verkehrsregeln für Straßenlaternen befolgen oder können sie nach Belieben über Kreuzungen fliegen? Werden menschliche Bediener innerhalb der Stadtgrenzen erlaubt sein oder müssen Drohnen vollständig autonom sein, um Vorfälle durch betrunkenes Fliegen zu vermeiden? Müssen wir unsere Bürogebäude mit Drohnenaufhängungen nachrüsten? Was passiert, wenn eine Drohne abstürzt oder jemanden tötet?

Die Stadtverwaltungen sind noch weit davon entfernt, die Antwort auf diese Fragen zu finden, aber seien Sie versichert, dass der Himmel über unseren Städten bald viel aktiver sein wird als heute.

Unbeabsichtigte Konsequenzen

Wie bei allen neuen Technologien, egal wie bahnbrechend und positiv sie von Anfang an erscheinen mögen, kommen ihre Nachteile irgendwann ans Licht – selbstfahrende Autos werden nicht anders sein.

Erstens, während diese Technologie die Verkehrsstaus für den größten Teil des Tages sicher reduzieren wird, weisen einige Experten auf ein Zukunftsszenario hin, in dem um 5 Uhr eine Masse erschöpfter Arbeiter nach ihren Autos ruft, um sie abzuholen, wodurch ein Verkehrschaos entsteht zu einer bestimmten Zeit und Erstellen einer Abholsituation in der Schulzone. Allerdings unterscheidet sich dieses Szenario nicht wesentlich von der aktuellen morgendlichen und nachmittäglichen Rush-Hour-Situation, und da Gleitzeit und Carsharing immer beliebter werden, wird dieses Szenario nicht so schlimm sein, wie einige Experten prognostizieren.

Ein weiterer Nebeneffekt von selbstfahrenden Autos ist, dass sie aufgrund ihrer größeren Benutzerfreundlichkeit, Zugänglichkeit und geringeren Kosten möglicherweise mehr Menschen zum Fahren anregen. Das ist ähnlich wie bei „induzierte Nachfrage„Phänomen, bei dem die Breite und Menge der Straßen den Verkehr eher erhöht als verringert. Dieser Nachteil wird sehr wahrscheinlich auftreten, und deshalb werden die Städte, sobald die Nutzung fahrerloser Fahrzeuge einen bestimmten Schwellenwert erreicht, damit beginnen, Menschen zu besteuern, die nur selbstfahrende Autos nutzen Anstatt sich eine Fahrt mit mehreren Insassen zu teilen, ermöglicht diese Maßnahme den Kommunen eine bessere Kontrolle des kommunalen AV-Verkehrs und füllt gleichzeitig die Stadtkassen.

In ähnlicher Weise besteht die Sorge, dass selbstfahrende Autos das Fahren einfacher, stressfreier und produktiver machen und die Menschen dazu ermutigen könnten, außerhalb der Stadt zu leben, wodurch die Zersiedelung verstärkt wird. Diese Sorge ist real und unvermeidlich. Da unsere Städte jedoch in den kommenden Jahrzehnten ihre städtische Lebensqualität verbessern und der wachsende Trend, dass Millennials und Centennials sich dafür entscheiden, in ihren Städten zu bleiben, anhält, wird dieser Nebeneffekt relativ gemildert.

Insgesamt werden selbstfahrende Autos (und Drohnen) unser kollektives Stadtbild nach und nach umgestalten und unsere Städte sicherer, fußgängerfreundlicher und lebenswerter machen. Und doch mögen einige Leser berechtigterweise befürchten, dass die oben aufgeführten unbeabsichtigten Folgen das Versprechen dieser neuen Technologie zu einer Fata Morgana machen könnten. Diese Leser sollten wissen, dass es eine innovative Idee der öffentlichen Ordnung gibt, die die Runde macht und diese Ängste vollständig ansprechen kann. Es geht darum, Grundsteuern durch etwas völlig Unkonventionelles zu ersetzen – und das ist das Thema des nächsten Kapitels unserer Serie Future of Cities.