ड्रायव्हरलेस कार उद्याच्या मेगासिटीज कसे बदलतील: शहरांचे भविष्य P4

सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार ही टेक मीडियाला त्याच्या पायाच्या बोटांवर ठेवणारी हायप मशीन आहेत. परंतु जागतिक ऑटोमोटिव्ह आणि टॅक्सी उद्योगांमध्ये व्यत्यय आणण्याच्या त्यांच्या सर्व संभाव्यतेसाठी, आपण आपली शहरे कशी वाढवू आणि आपण त्यामध्ये कसे जगू यावर देखील तितकाच मोठा प्रभाव पाडण्याची त्यांची इच्छा आहे. 

सेल्फ-ड्रायव्हिंग (स्वायत्त) कार काय आहेत?

सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार हे आपण कसे फिरू याचे भविष्य आहे. ऑटोनॉमस व्हेइकल्स (AVs) च्या क्षेत्रातील बहुतेक प्रमुख खेळाडूंनी भाकीत केले आहे की पहिल्या सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार 2020 पर्यंत व्यावसायिकरित्या उपलब्ध होतील, 2030 पर्यंत सामान्य होतील आणि 2040-2045 पर्यंत बहुतेक मानक वाहनांची जागा घेतील.

हे भविष्य फार दूर नाही, परंतु प्रश्न शिल्लक आहेत: या एव्ही सामान्य कारपेक्षा महाग असतील का? होय. जेव्हा ते पदार्पण करतात तेव्हा ते तुमच्या देशातील मोठ्या प्रदेशात काम करणे बेकायदेशीर असेल का? होय. सुरुवातीला या वाहनांसोबत रस्ता शेअर करायला बरेच लोक घाबरतील का? होय. ते अनुभवी ड्रायव्हरसारखेच कार्य करतील का? होय. 

तर मस्त टेक फॅक्टर बाजूला ठेवून, सेल्फ-ड्रायव्हिंग गाड्यांना इतका हायप का मिळत आहे? स्वयं-ड्रायव्हिंग कारचे चाचणी केलेले फायदे सूचीबद्ध करण्यासाठी याचे उत्तर देण्याचा सर्वात थेट मार्ग आहे, जे सरासरी ड्रायव्हरसाठी सर्वात संबंधित आहेत. 

प्रथम, कार अपघात. एकट्या यूएसमध्ये दरवर्षी सहा दशलक्ष कारचे नुकसान होते आणि 2012 मध्ये, त्या घटनांमुळे 3,328 मृत्यू आणि 421,000 जखमी झाले. जगभरातील त्या संख्येचा गुणाकार करा, विशेषत: विकसनशील देशांमध्ये जेथे ड्रायव्हर प्रशिक्षण आणि रस्ता पोलिसिंग तितकेसे कठोर नाही. खरं तर, 2013 च्या अंदाजानुसार जगभरात कार अपघातांमुळे 1.4 दशलक्ष मृत्यू झाल्याची नोंद आहे. 

यापैकी बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मानवी चूक दोषी होती: व्यक्ती तणावग्रस्त, कंटाळलेले, झोपलेले, विचलित, मद्यधुंद इ. दरम्यानच्या काळात रोबोट्सना या समस्यांचा त्रास होणार नाही; ते नेहमी सतर्क असतात, नेहमी शांत असतात, त्यांना परिपूर्ण 360 दृष्टी असते आणि त्यांना रस्त्याचे नियम उत्तम प्रकारे माहित असतात. खरं तर, Google ने या कारची चाचणी 100,000 मैलांवर फक्त 11 अपघातांसह केली आहे—सर्व मानवी चालकांमुळे, कमी नाही. 

पुढे, जर तुम्ही कधी एखाद्याला रीअर-एंड केले असेल, तर तुम्हाला कळेल की मानवी प्रतिक्रिया वेळ किती मंद असू शकतो. त्यामुळेच जबाबदार ड्रायव्हर्स गाडी चालवताना स्वतःमध्ये आणि त्यांच्या पुढे असलेली गाडी यांच्यात बऱ्यापैकी अंतर ठेवतात. समस्या अशी आहे की जबाबदार जागेची अतिरिक्त रक्कम आपल्याला दिवसेंदिवस अनुभवत असलेल्या रस्त्यावरील गर्दीच्या (वाहतूक) प्रमाणामध्ये योगदान देते. सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार रस्त्यावर एकमेकांशी संवाद साधण्यास सक्षम असतील आणि एकमेकांच्या जवळ जाण्यासाठी सहयोग करतील, फेंडर बेंडर्सची शक्यता कमी होईल. यामुळे रस्त्यावर अधिक गाड्या बसतील आणि प्रवासाचा सरासरी वेळ सुधारेल इतकेच नाही तर ते तुमच्या कारचे वायुगतिकी सुधारेल, ज्यामुळे गॅसची बचत होईल. 

गॅसोलीनबद्दल बोलायचे झाले तर, सरासरी माणूस त्यांचा कार्यक्षमतेने वापर करण्यास तितका महान नाही. गरज नसताना आम्ही वेग वाढवतो. आम्हाला गरज नसताना आम्ही ब्रेक जरा जास्तच जोरात नांगरतो. आपण हे इतक्या वेळा करतो की आपल्या मनात त्याची नोंदही होत नाही. पण गॅस स्टेशन आणि कार मेकॅनिकच्या आमच्या वाढलेल्या ट्रिपमध्ये ते नोंदणी करते. नितळ राइड ऑफर करण्यासाठी, गॅसचा वापर 15 टक्क्यांनी कमी करण्यासाठी आणि कारच्या भागांवरील ताण आणि परिधान कमी करण्यासाठी रोबोट्स आमच्या गॅस आणि ब्रेकचे अधिक चांगले नियमन करण्यास सक्षम असतील - आणि आमचे वातावरण. 

शेवटी, तुमच्यापैकी काही जण सनी वीकेंड रोड ट्रिपसाठी तुमची कार चालवण्याच्या मनोरंजनाचा आनंद घेऊ शकतात, परंतु केवळ सर्वात वाईट मानवतेला कामावर जाण्यासाठी तासन्तास प्रवास करण्याचा आनंद मिळतो. अशा दिवसाची कल्पना करा जिथे तुमचे डोळे रस्त्यावर ठेवण्याऐवजी, तुम्ही पुस्तक वाचताना, संगीत ऐकताना, ईमेल तपासताना, इंटरनेट ब्राउझ करताना, प्रियजनांशी बोलत असताना कामावर जाऊ शकता. 

सरासरी अमेरिकन वर्षातून सुमारे 200 तास (दिवसात सुमारे 45 मिनिटे) त्यांची कार चालविण्यास घालवतात. जर तुम्ही गृहीत धरले की तुमचा वेळ किमान वेतनाच्या अर्धाही आहे, पाच डॉलर्स म्हणा, तर ते संपूर्ण यूएसमध्ये गमावलेल्या, अनुत्पादक वेळेत $325 अब्ज डॉलर्स असू शकते (325 मध्ये यूएस लोकसंख्या ~2015 दशलक्ष गृहीत धरली). त्या वेळेची बचत जगभरातील गुणाकार करा आणि अधिक उत्पादनक्षम उद्दिष्टांसाठी ट्रिलियन डॉलर्स मोकळे झालेले आपण पाहू शकतो. 

अर्थात, सर्व गोष्टींप्रमाणे, स्व-ड्रायव्हिंग कारचे नकारात्मक आहेत. तुमच्या कारचा संगणक क्रॅश झाल्यावर काय होते? वाहन चालवणे सोपे केल्याने लोकांना अधिक वेळा वाहन चालविण्यास प्रोत्साहन मिळणार नाही, ज्यामुळे वाहतूक आणि प्रदूषण वाढते? तुमची वैयक्तिक माहिती चोरण्यासाठी तुमची कार हॅक केली जाऊ शकते किंवा कदाचित रस्त्यावर असताना तुमचे अपहरण केले जाऊ शकते? त्याचप्रमाणे, या कारचा वापर दहशतवादी दूरस्थपणे बॉम्ब लक्ष्यित ठिकाणी पोहोचवण्यासाठी करू शकतात का? आम्ही हे प्रश्न आणि बरेच काही आमच्यामध्ये समाविष्ट करतो वाहतुकीचे भविष्य मालिका. 

पण सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारचे फायदे-तोटे बाजूला ठेवून, आपण जिथे राहतो ती शहरे कशी बदलतील? 

रहदारी पुन्हा डिझाइन केली आणि कमी केली

2013 मध्ये, वाहतूक कोंडीमुळे ब्रिटीश, फ्रेंच, जर्मन आणि अमेरिकन अर्थव्यवस्था महागल्या Billion 200 अब्ज डॉलर्स (जीडीपीच्या 0.8 टक्के), 300 पर्यंत $2030 अब्ज डॉलर्सपर्यंत वाढण्याची अपेक्षा असलेला आकडा. एकट्या बीजिंगमध्ये, गर्दी आणि वायू प्रदूषणामुळे त्या शहराला दरवर्षी जीडीपीच्या 7-15 टक्के खर्च येतो. म्हणूनच सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारचा आमच्या शहरांवर होणारा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे आमचे रस्ते सुरक्षित, अधिक कार्यक्षम आणि तुलनेने रहदारी-मुक्त करण्याची त्यांची क्षमता. 

हे नजीकच्या भविष्यात (2020-2026) सुरू होईल जेव्हा मानव-चालित कार आणि स्वयं-ड्रायव्हिंग कार रस्ता सामायिक करू लागतील. कार शेअरिंग आणि टॅक्सी कंपन्या, जसे Uber आणि इतर स्पर्धक, जगभरातील प्रमुख शहरांमध्ये संपूर्ण फ्लीट्स, लाखो सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार तैनात करण्यास सुरुवात करतील. का?

कारण Uber नुसार आणि जवळपास प्रत्येक टॅक्सी सेवा, त्यांच्या सेवेचा वापर करण्याशी संबंधित सर्वात मोठा खर्च (75 टक्के) म्हणजे ड्रायव्हरचा पगार. ड्रायव्हर काढून टाका आणि Uber घेण्याची किंमत जवळजवळ प्रत्येक परिस्थितीत कार घेण्यापेक्षा कमी होईल. जर एव्ही देखील इलेक्ट्रिक असेल (जसे क्वांटमरुनचे अंदाज वर्तवतात), कमी झालेल्या इंधनाच्या किमतीमुळे Uber राइडची किंमत आणखी खाली पेनीस एक किलोमीटरपर्यंत नेली जाईल. 

वाहतुकीचा खर्च त्या प्रमाणात कमी केल्याने, वैयक्तिक कार घेण्यासाठी $25-60,000 गुंतवण्याची गरज गरजेपेक्षा लक्झरी बनते.

एकंदरीत, कमी लोकांकडे गाड्या असतील ज्यामुळे काही टक्के गाड्या रस्त्यावर उतरतील. आणि जसजसे अधिक लोक कारशेअरिंगच्या विस्तारित खर्च बचतीचा (तुमची टॅक्सी राइड एक किंवा अधिक लोकांसह सामायिक करणे) चा लाभ घेतात, त्यामुळे आमच्या रस्त्यावरून आणखी जास्त कार आणि रहदारी दूर होईल. 

भविष्यात, जेव्हा सर्व कार कायद्यानुसार स्व-ड्रायव्हिंग होतील (२०४५-२०५०), तेव्हा आम्हाला ट्रॅफिक लाइटचा शेवट देखील दिसेल. याचा विचार करा: जसे कार वायरलेस पद्धतीने ट्रॅफिक ग्रिडशी जोडल्या जातात आणि एकमेकांशी आणि त्यांच्या सभोवतालच्या पायाभूत सुविधांशी संवाद साधण्यास सक्षम होतात (म्हणजे गोष्टी इंटरनेट), नंतर ट्रॅफिक लाइटसाठी प्रतीक्षा करणे अनावश्यक आणि अकार्यक्षम होते. हे दृश्यमान करण्यासाठी, ट्रॅफिक लाइट्स असलेल्या सामान्य कार आणि ट्रॅफिक लाइट नसलेल्या सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारमधील ट्रॅफिकमधील फरक पाहण्यासाठी, MIT द्वारे खालील व्हिडिओ पहा. 

ही प्रणाली कारला वेगाने फिरू देऊन कार्य करत नाही, तर शहराभोवती फिरण्यासाठी त्यांना किती स्टार्ट आणि स्टॉप करावे लागतील ते मर्यादित करून कार्य करते. तज्ञ याला स्लॉट-आधारित छेदनबिंदू म्हणून संबोधतात, ज्यात हवाई वाहतूक नियंत्रणाशी अनेक समानता आहेत. परंतु दिवसाच्या शेवटी, ऑटोमेशनचा हा स्तर आमची रहदारी अधिक कार्यक्षम बनण्यास अनुमती देईल, ज्यामुळे वाहतुकीच्या कोंडीमध्ये लक्षात येण्याजोगा फरक न पडता रस्त्यावर कारच्या दुप्पट संख्येपर्यंत परवानगी मिळेल. 

पार्किंग शोधण्याचा शेवट

ड्रायव्हरविरहित कार वाहतुकीची कोंडी सुधारण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे ते कर्बसाइड पार्किंगची गरज कमी करतील, ज्यामुळे रहदारीसाठी अधिक लेन मोकळी होईल. या परिस्थितींचा विचार करा:

जर तुमच्याकडे सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार असेल, तर तुम्ही तिला तुम्हाला कामावर नेण्यासाठी, तुम्हाला समोरच्या दारात सोडण्यासाठी, नंतर विनामूल्य पार्किंगसाठी तुमच्या घराच्या गॅरेजमध्ये परत जाण्यासाठी आज्ञा देऊ शकता. नंतर, तुमचा दिवस पूर्ण झाल्यावर, तुम्ही तुमच्या कारला तुम्हाला पिकअप करण्यासाठी किंवा पूर्वनिश्चित वेळी तुम्हाला पिकअप करण्यासाठी मेसेज करता.

वैकल्पिकरित्या, तुमची कार तुम्हाला सोडल्यानंतर त्या भागात स्वतःचे पार्किंग शोधू शकते, स्वतःच्या पार्किंगसाठी पैसे देऊ शकते (तुमचे पूर्व-मंजूर क्रेडिट खाते वापरून), आणि तुम्ही कॉल केल्यावर तुम्हाला उचलू शकता. 

सरासरी कार तिच्या आयुष्यातील 95 टक्के निष्क्रिय बसते. एखाद्या व्यक्तीने त्यांच्या पहिल्या गहाण ठेवल्यानंतर केलेली ही सामान्यतः दुसरी सर्वात मोठी खरेदी आहे हे लक्षात घेता ते वाया गेल्यासारखे दिसते. यामुळेच अधिकाधिक लोक कारशेअरिंग सेवा वापरत असल्याने लोक त्यांच्या गंतव्यस्थानावरून कारमधून बाहेर पडतील आणि ऑटो-टॅक्सी पुढच्या पिकअपसाठी निघताना पार्किंगचा अजिबात विचारही करणार नाही अशी परिस्थिती अधिकाधिक प्रबळ होईल.

एकंदरीत, पार्किंगची गरज कालांतराने हळूहळू कमी होत जाईल, याचा अर्थ आपल्या शहरांमध्ये आणि आपल्या मॉल्स आणि सुपरस्टोअरच्या आजूबाजूला असलेल्या पार्किंगची विस्तीर्ण फुटबॉल मैदाने खोदून नवीन सार्वजनिक जागा किंवा कॉन्डोमिनियममध्ये रूपांतरित केली जाऊ शकतात. ही बाबही लहान नाही; पार्किंगची जागा शहराच्या सुमारे एक तृतीयांश जागेचे प्रतिनिधित्व करते. त्या रिअल इस्टेटच्या काही भागावरही पुन्हा दावा करण्यास सक्षम असणे शहराच्या जमिनीच्या वापराचे पुनरुज्जीवन करण्यासाठी चमत्कार करेल. शिवाय, उरलेल्या पार्किंगला चालण्याच्या अंतरावर राहण्याची आवश्यकता नाही आणि त्याऐवजी शहरे आणि शहरांच्या बाहेरील भागात असू शकते.

सार्वजनिक वाहतूक विस्कळीत होते

सार्वजनिक वाहतूक, मग ती बस असो, रस्त्यावरील कार असो, शटल, सबवे आणि त्यामधील सर्व काही, आधी वर्णन केलेल्या राइडशेअरिंग सेवांकडून अस्तित्वात असलेल्या धोक्याचा सामना करावा लागेल — आणि खरोखर, हे का ते पाहणे कठीण नाही. 

उबेर किंवा गुगलला विजेवर चालणार्‍या, सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार्सच्या मोठ्या ताफ्याने शहरे भरण्यात यश आले, ज्या व्यक्तींना एक किलोमीटरसाठी थेट-टू-डेस्टिनेशन राईड देतात, तर सार्वजनिक परिवहनासाठी निश्चित मार्ग प्रणालीमुळे स्पर्धा करणे कठीण होईल. ते परंपरेने चालते. 

खरं तर, Uber सध्या एक नवीन राइडशेअरिंग सेवा आणत आहे जिथे ती विशिष्ट गंतव्यस्थानाकडे जाणार्‍या अनेक लोकांना निवडते. उदाहरणार्थ, तुम्हाला जवळच्या बेसबॉल स्टेडियमवर नेण्यासाठी राइडशेअरिंग सेवेची ऑर्डर देण्याची कल्पना करा, परंतु ती तुम्हाला उचलण्याआधी, वाटेत, तुम्ही त्याच ठिकाणी जाणारा दुसरा प्रवासी उचलल्यास, सेवा तुम्हाला पर्यायी सवलत देते. याच संकल्पनेचा वापर करून, तुम्ही पर्यायाने तुम्हाला पिकअप करण्यासाठी राइडशेअरिंग बस ऑर्डर करू शकता, जिथे तुम्ही त्याच ट्रिपची किंमत पाच, 10, 20 किंवा अधिक लोकांमध्ये सामायिक करता. अशा सेवेमुळे केवळ सरासरी वापरकर्त्याच्या खर्चात कपात होणार नाही, तर वैयक्तिक पिकअपमुळे ग्राहक सेवा देखील सुधारेल. 

अशा सेवांच्या प्रकाशात, प्रमुख शहरांमधील सार्वजनिक परिवहन कमिशन 2028-2034 (जेव्हा राइडशेअरिंग सेवा पूर्णपणे मुख्य प्रवाहात वाढण्याचा अंदाज आहे) दरम्यान रायडरच्या महसुलात गंभीर घट दिसू शकतात. एकदा असे झाले की, या ट्रान्झिट गव्हर्निंग बॉडींकडे काही पर्याय शिल्लक राहतील. 

थोडेसे अतिरिक्त सरकारी निधी उपलब्ध असल्याने, बहुतेक सार्वजनिक परिवहन संस्था विशेषत: उपनगरांमध्ये तरंगत राहण्यासाठी बस/स्ट्रीटकार मार्ग कापण्यास सुरुवात करतील. दुःखाची गोष्ट म्हणजे, सेवा कमी केल्याने भविष्यातील राइडशेअरिंग सेवांची मागणी वाढेल, ज्यामुळे नुकत्याच दिलेल्या खाली दिलेल्या सर्पिलला गती मिळेल. 

काही सार्वजनिक ट्रान्झिट कमिशन त्यांच्या बस फ्लीट्स पूर्णपणे खाजगी राइडशेअरिंग सेवांना विकतील आणि सार्वजनिक हितासाठी ते न्याय्य आणि सुरक्षितपणे चालतील याची खात्री करून या खाजगी सेवांवर देखरेख करतील अशा नियामक भूमिकेत प्रवेश करतील. या विक्रीमुळे सार्वजनिक परिवहन कमिशनला त्यांची ऊर्जा त्यांच्या संबंधित सबवे नेटवर्कवर केंद्रित करण्यास अनुमती देण्यासाठी प्रचंड आर्थिक संसाधने मोकळी होतील जी शहरांची घनता वाढवण्यासाठी अधिक महत्त्वाची ठरेल. 

तुम्ही पाहता, बसेसच्या विपरीत, शहराच्या एका भागातून दुस-या भागात मोठ्या संख्येने लोकांना जलद आणि कार्यक्षमतेने हलवण्याच्या बाबतीत राइडशेअरिंग सेवा कधीच सबवेला मागे टाकू शकत नाही. भुयारी मार्ग कमी थांबे देतात, कमी तीव्र हवामानाचा सामना करतात, यादृच्छिक रहदारीच्या घटनांपासून मुक्त असतात, तसेच कारसाठी (अगदी इलेक्ट्रिक कार देखील) पर्यावरणास अनुकूल पर्याय आहेत. आणि किती भांडवल-गहन आणि नियमन केलेले बांधकाम भुयारी मार्ग आहेत आणि नेहमीच असतील, हे लक्षात घेता, हे एक प्रकारचे संक्रमण आहे जे कधीही खाजगी स्पर्धेला सामोरे जाण्याची शक्यता नाही.

सर्व मिळून म्हणजे 2040 पर्यंत, आम्ही असे भविष्य पाहणार आहोत जिथे खाजगी राइडशेअरिंग सेवा जमिनीच्या वरच्या सार्वजनिक वाहतुकीवर नियंत्रण ठेवतील, तर विद्यमान सार्वजनिक परिवहन कमिशन जमिनीखालील सार्वजनिक परिवहनाचे नियम आणि विस्तार करत राहतील. आणि बहुतेक भविष्यातील शहरवासीयांसाठी, ते त्यांच्या दैनंदिन प्रवासादरम्यान दोन्ही पर्यायांचा वापर करतील.

टेक-सक्षम आणि प्रभावित स्ट्रीट डिझाइन

सध्या, आपली शहरे पादचाऱ्यांपेक्षा अधिक कारच्या सोयीसाठी डिझाइन केलेली आहेत. परंतु तुम्ही आत्तापर्यंत अंदाज लावला असेल की, ही भविष्यातील स्व-ड्रायव्हिंग कार क्रांती या स्थितीला डोक्यावर घेईल, पादचारी-वर्चस्व बनण्यासाठी रस्त्याच्या डिझाइनची पुनर्कल्पना करेल.

याचा विचार करा: जर एखाद्या शहराला पार्किंगवर अंकुश ठेवण्यासाठी किंवा अत्यंत वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी जास्त जागा देण्याची गरज नसेल, तर शहर नियोजक विस्तीर्ण पदपथ, हिरवळ, कला प्रतिष्ठान आणि बाइक लेन वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी आमच्या रस्त्यांचा पुनर्विकास करू शकतात. 

ही वैशिष्ट्ये शहरी वातावरणात लोकांना वाहन चालवण्याऐवजी चालण्यासाठी प्रोत्साहन देऊन (रस्त्यांवर दृश्यमान जीवन वाढवून) जीवनाचा दर्जा सुधारतात, तसेच लहान मुले, ज्येष्ठ आणि अपंग लोकांची स्वतंत्रपणे शहरात नेव्हिगेट करण्याची क्षमता देखील सुधारतात. तसेच, कार मोबिलिटीपेक्षा सायकलींवर भर देणारी शहरे हिरवीगार आहेत आणि हवेची गुणवत्ता चांगली आहे. उदाहरणार्थ, कोपनहेगनमध्ये, सायकलस्वार शहरातून दरवर्षी 90,000 टन CO2 उत्सर्जन वाचवतात. 

शेवटी, 1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस एक वेळ आली जेव्हा लोक अनेकदा कार आणि कॅरेजसह रस्त्यावर सामायिक करत असत. जेव्हा कारची संख्या मोठ्या प्रमाणात वाढू लागली तेव्हाच उपनियम तयार केले गेले ज्यामुळे लोकांना फूटपाथवर प्रतिबंधित केले गेले आणि त्यांचा रस्त्यावरचा मुक्त वापर प्रतिबंधित केला गेला. हा इतिहास पाहता, कदाचित सर्वात मनोरंजक भविष्यातील सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार कदाचित पूर्वीच्या काळातील थ्रोबॅक असेल, जिथे कार आणि लोक आत्मविश्वासाने एकमेकांच्या जवळून फिरतात आणि सुरक्षिततेच्या समस्यांशिवाय समान सार्वजनिक जागा शेअर करतात. 

दुर्दैवाने, या बॅक टू द फ्युचर स्ट्रीट संकल्पनेसाठी आवश्यक असलेल्या विस्तृत तांत्रिक आणि पायाभूत सुविधांच्या मागण्या लक्षात घेता, मोठ्या शहरात त्याची प्रथम व्यापक अंमलबजावणी 2050 च्या दशकाच्या सुरुवातीलाच शक्य होईल. 

आमच्या शहरांमधील ड्रोनबद्दल एक साइड टीप

एका शतकापूर्वी जेव्हा घोडा आणि गाडीने आपल्या रस्त्यांवर वर्चस्व गाजवले होते, तेव्हा शहरे अचानक एका नवीन आणि वाढत्या लोकप्रिय शोधाच्या आगमनाने स्वत: ला तयार नाहीत: ऑटोमोबाईल. सुरुवातीच्या सिटी कौन्सिलर्सना या मशीन्सचा फारसा अनुभव नव्हता आणि त्यांना त्यांच्या लोकसंख्येच्या शहरी जिल्ह्यांमध्ये त्यांचा वापर करण्याची भीती वाटत होती, विशेषत: जेव्हा सुरुवातीच्या वापरकर्त्यांनी दारू पिऊन गाडी चालवण्याची, रस्त्यावरून गाडी चालवण्याची आणि झाडे आणि इतर इमारतींमध्ये वाहन चालवण्याची पहिली रेकॉर्ड केलेली कृत्ये केली. तुम्ही कल्पना कराल त्याप्रमाणे, यापैकी बर्‍याच नगरपालिकांची गुडघे टेकणारी प्रतिक्रिया म्हणजे घोड्यांसारख्या या गाड्यांचे नियमन करणे किंवा सर्वात वाईट म्हणजे त्यांच्यावर पूर्णपणे बंदी घालणे. 

अर्थात, कालांतराने, ऑटोमोबाईल्सचे फायदे जिंकले गेले, उपनियम परिपक्व झाले आणि आज वाहतूक कायदे आपल्या शहरांमध्ये आणि शहरांमध्ये वाहनांचा तुलनेने सुरक्षित वापर करण्यास परवानगी देतात. आज, आम्ही पूर्णपणे नवीन शोध: ड्रोनसह असेच संक्रमण अनुभवत आहोत. 

ड्रोन डेव्हलपमेंटमध्ये अद्याप सुरुवातीचे दिवस आहेत परंतु आजच्या सर्वात मोठ्या टेक दिग्गजांकडून या तंत्रज्ञानामध्ये असलेली स्वारस्य आपल्या शहरांमध्ये ड्रोनसाठी मोठे भविष्य दर्शवते. पॅकेज वितरणाशी संबंधित स्पष्ट उपयोगांव्यतिरिक्त, २०२० च्या उत्तरार्धात, ड्रोनचा वापर पोलिसांकडून त्रासदायक परिसरांवर लक्ष ठेवण्यासाठी, आपत्कालीन सेवांद्वारे जलद सेवा प्रदान करण्यासाठी, विकासकांकडून बांधकाम प्रकल्पांचे निरीक्षण करण्यासाठी, गैर-लाभासाठी सक्रियपणे केला जाईल. आश्चर्यकारक हवाई कला प्रदर्शने तयार करण्यासाठी, यादी अंतहीन आहे. 

पण एका शतकापूर्वीच्या ऑटोमोबाईल्सप्रमाणे, शहरातील ड्रोनचे नियमन कसे करणार? त्यांना वेग मर्यादा असेल का? नो-फ्लाय झोन विमान कंपन्यांप्रमाणेच शहरांना शहराच्या विशिष्ट भागांवर त्रि-आयामी झोनिंग उपनियम तयार करावे लागतील का? आम्हाला आमच्या रस्त्यावर ड्रोन लेन बनवाव्या लागतील की ते कार किंवा बाइकच्या लेनवरून उडतील? त्यांना रस्त्यावरील वाहतूक नियमांचे पालन करावे लागेल की ते चौकाचौकात इच्छेने उड्डाण करू शकतात? मानवी ऑपरेटरना शहराच्या हद्दीत परवानगी दिली जाईल की दारूच्या नशेत उडणाऱ्या घटना टाळण्यासाठी ड्रोन पूर्णपणे स्वायत्त असावेत? आम्हाला आमच्या कार्यालयाच्या इमारतींना एरियल ड्रोन हँगर्सने रीट्रोफिट करावे लागेल का? जेव्हा ड्रोन क्रॅश होतो किंवा एखाद्याचा मृत्यू होतो तेव्हा काय होते?

शहर सरकारे यापैकी कोणत्याही प्रश्नाचे उत्तर शोधण्यापासून खूप लांब आहेत परंतु खात्री बाळगा की आपल्या शहरांवरील आकाश आजच्यापेक्षा कितीतरी जास्त सक्रिय होईल. 

अनपेक्षित परिणाम

सर्व नवीन तंत्रज्ञानाप्रमाणेच, सुरुवातीपासून ते कितीही ग्राउंडब्रेकिंग आणि सकारात्मक दिसत असले तरीही, त्यांचे दोष अखेरीस समोर येतात—स्वयं-ड्रायव्हिंग कार यापेक्षा वेगळ्या नसतील. 

प्रथम, हे तंत्रज्ञान दिवसातील बहुतेक वाहतूक कोंडी कमी करेल याची खात्री असताना, काही तज्ञ भविष्यातील परिस्थितीकडे लक्ष वेधतात जेथे 5 वाजता, थकलेले कामगार त्यांच्या गाड्या उचलण्यासाठी कॉल करतात, ज्यामुळे वाहतूक कोंडी निर्माण होते. विशिष्ट वेळी आणि शाळा झोन पिकअप परिस्थिती तयार करणे. असे म्हटले आहे की, ही परिस्थिती सध्याच्या सकाळच्या आणि दुपारच्या गर्दीच्या वेळेपेक्षा फारशी वेगळी नाही आणि फ्लेक्स टाइम आणि कार शेअरिंगची लोकप्रियता वाढल्याने, ही परिस्थिती काही तज्ञांच्या अंदाजाप्रमाणे वाईट होणार नाही.

सेल्फ-ड्रायव्हिंग कारचा आणखी एक दुष्परिणाम असा आहे की ते अधिकाधिक लोकांना गाडी चालवण्यास प्रोत्साहित करू शकते कारण त्यांच्या वाढीव सुलभता, प्रवेशयोग्यता आणि कमी किंमत. हे "प्रेरित मागणी" अशी घटना जिथे रस्त्यांची रुंदी आणि प्रमाण वाढल्याने रहदारी कमी होण्याऐवजी वाढते. ही नकारात्मक बाजू होण्याची दाट शक्यता असते आणि म्हणूनच चालकविरहित वाहनाचा वापर एका विशिष्ट उंबरठ्यावर पोहोचला की, शहरे एकट्या सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार वापरणाऱ्या लोकांवर कर आकारण्यास सुरुवात करतील. एकापेक्षा जास्त रहिवाशांसह राइड शेअर करण्याऐवजी. या उपायामुळे नगरपालिकांना म्युनिसिपल एव्ही ट्रॅफिक अधिक चांगल्या प्रकारे नियंत्रित करता येईल, तसेच शहराच्या तिजोरीत भर पडेल.

त्याचप्रमाणे, एक चिंता आहे की सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार ड्रायव्हिंग सुलभ, कमी तणावपूर्ण आणि अधिक उत्पादनक्षम बनवतील, यामुळे लोकांना शहराबाहेर राहण्यास प्रोत्साहित केले जाईल, ज्यामुळे पसारा वाढेल. ही चिंता खरी आणि अटळ आहे. तथापि, आमची शहरे येत्या काही दशकांत त्यांची शहरी राहणीमान सुधारत असल्याने आणि सहस्राब्दी आणि शतकानुशतके त्यांच्या शहरांमध्ये राहण्याची निवड करण्याचा वाढता ट्रेंड सुरू असल्याने, हा दुष्परिणाम तुलनेने कमी होईल.

एकूणच, सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार (आणि ड्रोन) हळूहळू आमच्या सामूहिक शहराचे स्वरूप बदलतील, ज्यामुळे आमची शहरे अधिक सुरक्षित, अधिक पादचारी-अनुकूल आणि राहण्यायोग्य बनतील. आणि तरीही, वर सूचीबद्ध केलेले अनपेक्षित परिणाम या नवीन तंत्रज्ञानाचे वचन मृगजळ बनवू शकतात याची काही वाचकांना उचित काळजी वाटू शकते. त्या वाचकांसाठी, हे जाणून घ्या की एक नाविन्यपूर्ण सार्वजनिक धोरण कल्पना आहे जी त्या भीतींना पूर्णपणे संबोधित करू शकते. यात मालमत्ता कराच्या जागी पूर्णपणे अपारंपरिक गोष्टींचा समावेश आहे—आणि हा आमच्या फ्युचर ऑफ सिटीज मालिकेच्या पुढील अध्यायाचा विषय आहे.

शहरांच्या मालिकेचे भविष्य

आमचे भविष्य शहरी आहे: शहरांचे भविष्य P1

उद्याच्या मेगासिटीजचे नियोजन: शहरांचे भविष्य P2

3D प्रिंटिंग आणि मॅग्लेव्हने बांधकामात क्रांती केल्यामुळे घरांच्या किमती घसरल्या: शहरांचे भविष्य P3    

मालमत्ता कर बदलण्यासाठी घनता कर आणि गर्दीचा अंत: शहरांचे भविष्य P5

पायाभूत सुविधा 3.0, उद्याच्या मेगासिटीजची पुनर्बांधणी: शहरांचे भविष्य P6