Mar a athchruthóidh gluaisteáin gan tiománaí ollchathracha an lae amárach: Todhchaí na gCathracha P4

Is éard is gluaisteáin féin-tiomána ann ná hype meaisíní a choinníonn na meáin theicneolaíochta ar a bharraicíní. Ach dá n-acmhainneacht uile cur isteach ar thionscail dhomhanda na ngluaisteán agus na dtacsaithe, tá sé i ndán dóibh freisin go mbeidh tionchar chomh ollmhór acu ar an gcaoi a bhfásaimid ár gcathracha agus ar an gcaoi a mairfimid istigh iontu. 

Cad atá i gceist le gluaisteáin fhéintiomána (uathrialacha)?

Is iad gluaisteáin féin-tiomána an todhchaí a n-éireoidh linn. Tá an chuid is mó de na príomhghníomhaithe i réimse na bhfeithiclí uathrialacha (AVanna) ag tuar go mbeidh na chéad charranna féin-tiomána ar fáil ar bhonn tráchtála faoi 2020, go dtiocfaidh siad chun bheith coitianta faoi 2030, agus cuirfear in ionad na bhfeithiclí caighdeánacha is mó faoi 2040-2045.

Níl an todhchaí chomh fada sin as, ach tá ceisteanna fós ann: An mbeidh na AVanna seo níos daoire ná na gnáthghluaisteáin? Tá. An mbeidh sé mídhleathach oibriú i réigiúin mhóra de do thír nuair a bheidh siad ar an gcéad dul síos? Tá. An mbeidh eagla ar a lán daoine an bóthar a roinnt leis na feithiclí seo ar dtús? Tá. An gcomhlíonfaidh siad an fheidhm chéanna le tiománaí a bhfuil taithí acu? Tá. 

Seachas an fachtóir teicniúil fionnuar, cén fáth a bhfuil an oiread sin hype á fháil ag gluaisteáin fhéintiomána? Is é an bealach is dírí chun é seo a fhreagairt ná na buntáistí tástála a bhaineann le gluaisteáin féin-tiomána a liostú, na cinn is ábhartha don tiománaí meánach. 

Gcéad dul síos, timpistí gluaisteáin. Tarlaíonn sé mhilliún raic carr sna Stáit Aontaithe amháin gach bliain, agus i 2012, ba chúis leis na heachtraí sin 3,328 bás agus 421,000 gortú. Méadaigh an líon sin ar fud an domhain, go háirithe i dtíortha i mbéal forbartha nach bhfuil oiliúint tiománaithe agus póilíneacht bóithre chomh dian. Go deimhin, thuairiscigh meastachán 2013 gur tharla 1.4 milliún bás ar fud an domhain mar gheall ar thimpistí gluaisteáin. 

I bhformhór na gcásanna seo, bhí an locht ar earráid dhaonna: bhí daoine aonair faoi strus, leamh, codlatach, seachránaithe, ólta, etc. Idir an dá linn, ní bheidh robots ag fulaingt ó na saincheisteanna seo; bíonn siad i gcónaí airdeallach, i gcónaí sober, tá fís foirfe 360 ​​acu, agus tá a fhios acu go foirfe ar rialacha an bhóthair. Go deimhin, tá tástáil déanta ag Google ar na gluaisteáin seo níos mó ná 100,000 míle cheana féin agus níor tharla ach 11 timpiste - iad seo ar fad de bharr tiománaithe daonna, nach lú ná sin. 

Ansin, má chuir tú deireadh le duine éigin arís, beidh a fhios agat cé chomh mall agus is féidir le ham frithghníomhartha daonna a bheith. Sin an fáth a gcoimeádann tiománaithe freagracha méid cothrom ama idir iad féin agus an carr chun tosaigh orthu agus iad ag tiomáint. Is í an fhadhb atá ann go gcuireann an méid breise de spás freagrach leis an méid iomarcach brú tráchta (trácht) a bhíonn againn ó lá go lá. Beidh gluaisteáin féin-tiomána in ann cumarsáid a dhéanamh lena chéile ar an mbóthar agus comhoibriú chun tiomáint níos gaire dá chéile, lúide an fhéidearthacht lúbthachta fender. Ní hamháin go n-oirfidh sé seo níos mó carranna ar an mbóthar agus feabhsóidh sé meán-amanna taistil, feabhsóidh sé freisin aeraidinimic do charr, rud a shábháil ar ghás. 

Ag labhairt di ar gásailín, nach bhfuil an duine ar an meán go hiontach ag baint úsáide as a gcuid féin go héifeachtach. Déanaimid luas nuair nach gá dúinn. Déanaimid na coscáin a threabhadh beagán ró-chrua nuair nach gá dúinn. Déanaimid é seo chomh minic sin nach fiú dúinn é a chlárú inár n-intinn. Ach ní cláraítear é, inár dturas méadaithe chuig an stáisiún gáis agus chuig an meicneoir gluaisteán. Beidh robots in ann ár gcuid gáis agus coscáin a rialáil níos fearr chun turas níos rianúla a thairiscint, tomhaltas gáis a laghdú 15 faoin gcéad, agus an strus agus an caitheamh ar pháirteanna gluaisteán - agus ar ár dtimpeallacht a laghdú. 

Ar deireadh, cé go bhféadfadh cuid agaibh taitneamh a bhaint as an chaitheamh aimsire a bhaineann le tiomáint do charr ar thuras bóthair grianmhar deireadh seachtaine, ní bhíonn ach an duine is measa den chine daonna ag baint sult as a gcuid uaireanta taistil chun na hoibre. Samhlaigh lá inar féidir leat turasóireacht a dhéanamh chun na hoibre agus tú ag léamh leabhar, ag éisteacht le ceol, ag seiceáil ríomhphoist, ag brabhsáil ar an Idirlíon, ag caint le muintir, srl. 

Caitheann an meán-Mheiriceánach thart ar 200 uair sa bhliain (thart ar 45 nóiméad sa lá) ag tiomáint a gcarr. Má ghlacann tú gur fiú fiú leath den íosphá do chuid ama, abair cúig dhollar, is féidir gurb ionann sin agus $325 billiún in am caillte, neamhtháirgiúil ar fud na SA (ag glacadh leis go mbeidh daonra SAM de ~325 milliún ann in 2015). Méadaigh an coigilteas ama sin ar fud an domhain agus d'fhéadfaimis na trilliún dollar a shaoradh chun críocha níos táirgiúla. 

Ar ndóigh, cosúil le gach rud, tá claonchlónna ann do ghluaisteáin féin-tiomána. Cad a tharlaíonn nuair a thuairteanna ríomhaire do charr? Nach spreagfaidh sé daoine tiomáint níos minicí a dhéanamh, rud a mhéadóidh trácht agus truailliú? An bhféadfaí do charr a hackáil chun do chuid faisnéise pearsanta a ghoid nó an bhféadfaí tú a fhuadach go cianda agus tú ar an mbóthar? Ar an gcaoi chéanna, an bhféadfadh sceimhlitheoirí na gluaisteáin seo a úsáid chun buama a sheachadadh go cianda chuig spriocshuíomh? Clúdaímid na ceisteanna seo agus i bhfad níos mó inár Todhchaí Iompair sraith. 

Ach na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le gluaisteáin féin-tiomána leataobh, conas a athróidh siad na cathracha ina bhfuil cónaí orainn? 

Trácht athdhearadh agus íoslaghdaithe

In 2013, chosain brú tráchta ar gheilleagair na Breataine, na Fraince, na Gearmáine agus Mheiriceá $ 200 billiún dollar (0.8 faoin gcéad den OTI), figiúr a bhfuiltear ag súil go n-ardóidh sé go $300 billiún faoi 2030. I mBéising amháin, cosnaíonn brú tráchta agus truailliú aeir 7-15 faoin gcéad dá OTI sa chathair sin go bliantúil. Sin é an fáth ar cheann de na tairbhí is mó a bheidh ag gluaisteáin fhéintiomána ar ár gcathracha ná a gcumas ár sráideanna a dhéanamh níos sábháilte, níos éifeachtaí agus saor ó thrácht. 

Cuirfear tús leis seo go luath amach anseo (2020-2026) nuair a thosóidh gluaisteáin arna dtiomáint ag an duine agus gluaisteáin féin-tiomána ag roinnt an bhóthair. Tosóidh cuideachtaí comhroinnte gluaisteán agus tacsaí, cosúil le Uber agus iomaitheoirí eile, ag imscaradh cabhlaigh iomlána, na céadta mílte gluaisteán féin-tiomána i gcathracha móra ar fud an domhain. Cén fáth?

Mar de réir Uber agus beagnach gach seirbhís tacsaí amuigh ansin, ceann de na costais is mó (75 faoin gcéad) a bhaineann le húsáid a gcuid seirbhíse ná tuarastal an tiománaí. Bain an tiománaí agus beidh an costas a bhaineann le Uber a thógáil níos lú ná a bheith ina húinéir ar ghluaisteán i mbeagnach gach cás. Dá mbeadh na AVanna leictreacha freisin (mar Tá réamhaisnéis Quantumrun á thuar), tharraingeodh an costas breosla laghdaithe praghas turas Uber níos faide síos go pinginí an chiliméadar. 

Trí chostas an iompair a laghdú go dtí sin, is sócmhainn níos mó ná riachtanas é $25-60,000 a infheistiú chun carr pearsanta a bheith agat.

Tríd is tríd, beidh níos lú daoine ina n-úinéirí ar charranna, rud a bhainfidh céatadán de ghluaisteáin as na bóithre. Agus de réir mar a bhaineann níos mó daoine leas as na coigilteas costais leathnaithe a bhaineann le carr-roinnt (do thuras tacsaí a roinnt le duine amháin nó níos mó), a bhainfidh níos mó carranna agus tráchta ónár mbóithre. 

Níos faide amach anseo, nuair a bheidh gach carr féin-tiomáinte de réir an dlí (2045-2050), feicfidh muid deireadh leis an solas tráchta freisin. Smaoinigh air: De réir mar a éiríonn gluaisteáin nasctha gan sreang leis an eangach tráchta agus a bheith in ann cumarsáid a dhéanamh lena chéile agus leis an mbonneagar timpeall orthu (.i. Idirlíon na rudaí nithiúla), ansin tar éis dó fanacht thart le haghaidh soilse tráchta éiríonn iomarcach agus mí-éifeachtach. Chun é seo a léirshamhlú, féach ar an bhfíseán thíos, ag MIT, chun an difríocht idir an trácht a fheictear ó ghnáthghluaisteáin le soilse tráchta agus gluaisteáin féin-tiomána gan soilse tráchta a fheiceáil. 

Ní oibríonn an córas seo trí ligean do ghluaisteáin bogadh níos tapúla, ach trí theorannú a dhéanamh ar an méid tosaithe agus stadanna a chaithfidh siad a dhéanamh chun dul timpeall an bhaile mhóir. Tagraíonn saineolaithe dó seo mar chrosbhealaí sliotán-bhunaithe, a bhfuil go leor cosúlachtaí acu le rialú aerthráchta. Ach ag deireadh an lae, cuirfidh an leibhéal uathoibrithe seo ar chumas ár dtrácht a bheith i bhfad níos éifeachtaí, rud a cheadóidh suas le dhá oiread líon na ngluaisteán ar an mbóthar gan difríocht inbhraite i bplódú tráchta. 

Deireadh ag lorg páirceála

Bealach eile a chuirfidh gluaisteáin gan tiománaí le plódú tráchta ná go laghdóidh siad an gá atá le páirceáil ar thaobh an chosáin, agus ar an gcaoi sin go n-osclófar níos mó lánaí don trácht. Smaoinigh ar na cásanna seo:

Má bhí carr féintiomána agat, is féidir leat ordú a thabhairt duit tú a thiomáint chun na hoibre, tú a scaoileadh amach ag an doras tosaigh, ansin é féin a thiomáint ar ais go dtí do gharáiste tí le haghaidh páirceáil saor in aisce. Níos déanaí, nuair a bhíonn an lá críochnaithe agat, ní dhéanann tú ach teachtaireacht a chur chuig do charr chun tú a phiocadh suas nó tú a phiocadh suas ag am réamhshocraithe.

Mar mhalairt air sin, d’fhéadfadh do charr a pháirceáil féin a aimsiú sa cheantar tar éis dó tú a ligean amach, íoc as a pháirceáil féin (ag úsáid do chuntas creidmheasa réamhcheadaithe), ansin piocadh suas tú nuair a ghlaonn tú air. 

Suíonn an carr meán díomhaoin 95 faoin gcéad dá shaol. Is cosúil gur cur amú é sin nuair is gnách gurb é an dara ceannachán is mó a dhéanann duine, díreach tar éis a gcéad mhorgáiste. Sin é an fáth gurb é an cás a bheidh ag éirí níos ceannasach ná go n-úsáideann níos mó agus níos mó daoine seirbhísí carr-roinnte, go n-imeoidh daoine as an gcarr ag a gceann scríbe agus nach fiú smaoineamh ar pháirceáil ar chor ar bith agus an gluaisteán ag dul chun cinn lena chéad bhailiú eile a dhéanamh.

Ar an iomlán, laghdóidh an gá atá le páirceáil de réir a chéile le himeacht ama, rud a chiallaíonn gur féidir na páirceanna peile sprawling de pháirceáil bruscair ár gcathracha, agus timpeall ár malls agus ollmhargaí, a thochailt agus a thiontú go spásanna poiblí nua nó condominiums. Ní ábhar beag é seo ach an oiread; is ionann spás páirceála agus thart ar aon trian de spás na cathrach. Má bhíonn tú in ann fiú cuid den eastát réadach sin a fháil ar ais, is mór an iontais é úsáid talún cathrach a athbheochan. Ina theannta sin, ní gá go bhfanfadh an pháirceáil atá fágtha i bhfad siúil agus is féidir é a lonnú ar imeall cathracha agus bailte.

Cuirtear isteach ar iompar poiblí

Beidh iompar poiblí, bíodh sé ina bhusanna, ina charranna sráide, ina eiteáin, ina bhfobhealaí, agus gach rud eatarthu, faoi bhagairt eiseach ó na seirbhísí marcaíochta ar a ndearnadh cur síos níos luaithe—agus i ndáiríre, níl sé deacair a fheiceáil cén fáth. 

Dá n-éireoidh le Uber nó le Google cathracha a líonadh le cabhlacha ollmhóra de charranna féintiomána faoi chumhacht leictreach a thairgeann turais dhíreach go ceann scríbe do dhaoine aonair ar phinginí an chiliméadar, beidh sé dian ar idirthuras poiblí dul san iomaíocht i bhfianaise an chórais seasta-bhealaigh. oibríonn sé go traidisiúnta ar. 

Déanta na fírinne, tá seirbhís nua roinnte taistil á cur i bhfeidhm ag Uber faoi láthair, áit a n-ardóidh sé daoine iomadúla a théann chuig ceann scríbe ar leith. Mar shampla, samhlaigh seirbhís chomhroinnte marcaíochta a ordú chun tú a thiomáint chuig staidiam baseball in aice láimhe, ach sula mbaintear amach thú, cuireann an tseirbhís lascaine roghnach ar fáil duit más rud é, ar an mbealach, go gceannaíonn tú an dara paisinéir a théann chuig an áit chéanna. Ag baint úsáide as an gcoincheap céanna seo, is féidir leat mar mhalairt ar bhus taistil a ordú chun tú a phiocadh suas, áit a roinneann tú costas an turais chéanna sin idir cúigear, 10, 20 duine nó níos mó. Ní hamháin go laghdódh seirbhís den sórt sin costais don ghnáthúsáideoir, ach d’fheabhsódh an piocadh pearsanta seirbhís do chustaiméirí freisin. 

I bhfianaise a leithéid de sheirbhísí, d’fhéadfadh coimisiúin idirthurais phoiblí i gcathracha móra tosú ar laghduithe móra a fheiceáil ar ioncam marcaigh idir 2028-2034 (nuair a mheastar go dtiocfaidh méadú ar sheirbhísí comhroinnte marcaíochta go hiomlán). Nuair a tharlaíonn sé seo, ní bheidh mórán roghanna fágtha ag na comhlachtaí rialaithe idirthurais seo. 

Gan mórán maoinithe breise rialtais ar fáil, tosóidh an chuid is mó de na comhlachtaí idirthurais poiblí ar bhealaí bus/carranna sráide a ghearradh chun fanacht ar snámh, go háirithe sna bruachbhailte. Faraor, ní dhéanfaidh laghdú ar sheirbhís ach an t-éileamh ar sheirbhísí marcaíochta a mhéadú sa todhchaí, rud a luasóidh an bís anuas atá leagtha amach. 

Rachaidh roinnt coimisiúin iompair phoiblí chomh fada lena gcuid cabhlaigh bus a dhíol go hiomlán le seirbhísí comhroinnte taistil príobháideacha agus glacfaidh siad ról rialála ina ndéanann siad maoirseacht ar na seirbhísí príobháideacha sin, ag cinntiú go bhfeidhmíonn siad go cothrom agus go sábháilte ar mhaithe le leas an phobail. Chuirfeadh an díolachán seo acmhainní airgeadais ollmhóra ar fáil chun ligean do choimisiúin iompair phoiblí a gcuid fuinnimh a dhíriú ar a gcuid líonraí fobhealach faoi seach, rud a bheidh níos tábhachtaí i gcónaí i gcathracha atá ag dlús a chur leis. 

Feiceann tú, murab ionann agus busanna, ní bheidh níos mó ná riamh ag seirbhísí marcaíochta in iomaíocht le fobhealaí maidir le líon ollmhór daoine a aistriú go tapa agus go héifeachtach ó chuid amháin den chathair go ceann eile. Déanann fobhealaí níos lú stadanna, ní bhíonn níos lú foircneacha aimsire ann, bíonn siad saor ó theagmhais tráchta randamacha, agus is rogha i bhfad níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol iad do ghluaisteáin (fiú carranna leictreacha). Agus aird á tabhairt ar cé chomh dian agus a rialaítear fobhealach tógála ó thaobh caipitil de, agus a bheidh i gcónaí, is cineál idirthurais é nach dócha go mbeidh iomaíocht phríobháideach ann riamh.

Le chéile, ciallaíonn sé sin faoi na 2040idí, feicfimid todhchaí ina rialóidh seirbhísí comhroinnte príobháideacha iompar poiblí os cionn na talún, ach leanann coimisiúin iompair phoiblí atá ann cheana ag rialú agus ag leathnú iompar poiblí faoin talamh. Agus don chuid is mó de chónaitheoirí cathracha sa todhchaí, is dócha go mbainfidh siad úsáid as an dá rogha le linn a gcuid comaitéireachta ó lá go lá.

Dearadh sráide atá cumasaithe ag an teicneolaíocht agus tionchar aige

Faoi láthair, tá ár gcathracha deartha le haghaidh áisiúlacht na ngluaisteán níos mó ná coisithe. Ach mar a d’fhéadfadh go mbeadh buille faoi thuairim agat faoi láthair, cuirfidh an réabhlóid gluaisteán féin-tiomána seo amach anseo an status quo seo ar a cheann, ag athshamhlú dearadh sráide le bheith ceannasach do choisithe.

Déan machnamh air seo: Mura gcaithfidh cathair an oiread spáis a chaitheamh ar pháirceáil colbha nó chun brú tráchta foircneach a mhaolú, is féidir le pleanálaithe cathrach ár sráideanna a athfhorbairt chun cosáin níos leithne, glasra, suiteálacha ealaíne agus lánaí rothar a chur san áireamh. 

Feabhsaíonn na gnéithe seo cáilíocht na beatha i dtimpeallacht uirbeach trí dhreasú a dhéanamh do dhaoine chun siúl seachas tiomáint (ag cur le saol sofheicthe ar na sráideanna), agus ag an am céanna feabhsaítear cumas leanaí, seanóirí agus daoine faoi mhíchumas chun an chathair a threorú go neamhspleách. Ina theannta sin, tá cathracha a chuireann béim ar rothair thar shoghluaisteacht gluaisteán níos glaise agus tá cáilíocht aeir níos fearr acu. Mar shampla, i gCóbanhávan, sábhálann rothaithe 90,000 tonna d’astuithe CO2 sa chathair go bliantúil. 

Ar deireadh, bhí tráth ann go luath sna 1900í nuair a roinn daoine na sráideanna go minic le gluaisteáin agus carráistí. Is nuair a tháinig méadú suntasach ar líon na ngluaisteán a cruthaíodh fodhlíthe a chuir srian le daoine ar na cosáin, a chuir srian lena saorúsáid sráideanna. I bhfianaise na staire seo, b’fhéidir gurb iad na gluaisteáin féintiomána is suimiúla amach anseo ná an t-aisiompú go dtí an t-am atá thart, áit a ngluaiseann gluaisteáin agus daoine go muiníneach timpeall ar a chéile, agus an spás poiblí céanna á roinnt acu saor ó aon imní sábháilteachta. 

Ar an drochuair, i bhfianaise na n-éileamh fairsing teicneolaíochta agus bonneagair atá ag teastáil don choincheap sráide Ar Ais go dtí an Todhchaí, is dócha nach mbeidh a chéad fhorfheidhmiú ar scála mór i gcathair mhór indéanta ach go luath sna 2050idí. 

Nóta taobh faoi drones inár gcathracha

Céad bliain ó shin nuair a bhí an capall agus an carráiste i gceannas ar ár sráideanna, go tobann ní raibh na cathracha ullmhaithe go dona nuair a tháinig aireagán nua a raibh an-tóir air: an gluaisteán. Is beag taithí a bhí ag na luathchomhairleoirí cathrach ar na meaisíní seo agus bhí eagla orthu faoina n-úsáid laistigh dá gceantair uirbeacha daonra, go háirithe nuair a rinne úsáideoirí luatha na chéad ghníomhartha taifeadta agus iad ar meisce, ag tiomáint den bhóthar agus ag tiomáint isteach i gcrainn agus i bhfoirgnimh eile. Mar a shamhlófá, ba é an frithghníomh a bhí ag go leor de na bardais seo ná na gluaisteáin seo a rialú amhail capaill nó, níos measa fós, iad a thoirmeasc go hiomlán. 

Ar ndóigh, le himeacht ama, bhain buntáistí na ngluaisteán amach, tháinig na fodhlíthe in aibíocht, agus sa lá atá inniu ann ceadaíonn dlíthe iompair úsáid sách sábháilte feithiclí laistigh dár mbailte agus dár gcathracha. Sa lá atá inniu ann, táimid ag dul i ngleic le haistriú den chineál céanna le haireagán iomlán nua: drones. 

Tá sé fós ina laethanta tosaigh i bhforbairt drone ach léiríonn an méid suime sa teicneolaíocht seo ó na fathaigh teicneolaíochta is mó sa lá atá inniu ann todhchaí mhór do dhrones inár gcathracha. Seachas na húsáidí soiléire a bhaineann le seachadadh pacáiste, faoi dheireadh na 2020í, úsáidfidh na póilíní drones go gníomhach chun monatóireacht a dhéanamh ar chomharsanachtaí trioblóideacha, ag na seirbhísí éigeandála chun seirbhísí níos tapúla a sholáthar, ag forbróirí chun monatóireacht a dhéanamh ar thionscadail tógála, de réir brabúis. chun taispeántais ealaíne ón aer iontach a chruthú, tá an liosta gan teorainn. 

Ach cosúil le gluaisteáin céad bliain ó shin, conas a rialóimid drones sa chathair? An mbeidh teorainneacha luais acu? An mbeidh ar chathracha fodhlíthe criosaithe tríthoiseacha a dhréachtú thar chodanna ar leith den chathair, cosúil leis na criosanna gan eitilt a chaithfidh aerlínte a leanúint? An mbeidh orainn lánaí drone a thógáil ar ár sráideanna nó an mbeidh siad ag eitilt thar lánaí cairr nó rothar? An mbeidh orthu dlíthe tráchta soilse sráide a leanúint nó an féidir leo eitilt go toiliúil trasna crosbhealaí? An gceadófar oibreoirí daonna laistigh de theorainneacha cathrach nó an gcaithfidh drones a bheith go hiomlán uathrialach chun teagmhais eitilte ar meisce a sheachaint? An mbeidh orainn ár bhfoirgnimh oifige a iarfheistiú le crochairí dróin ón aer? Cad a tharlaíonn nuair a bhuaileann nó nuair a mharaíonn drone duine éigin?

Is fada ó bheith ag rialtais cathracha freagra a fháil ar aon cheann de na ceisteanna seo ach bí cinnte go mbeidh na spéartha os cionn ár gcathracha i bhfad níos gníomhaí go luath ná mar atá siad inniu. 

Iarmhairtí neamhbheartaithe

Cosúil le gach teicneolaíocht nua, is cuma cé chomh ceannródaíoch agus dearfach a d’fhéadfadh siad a bheith le feiceáil ón tús, tagann na míbhuntáistí a bhaineann leo chun solais sa deireadh – ní bheidh aon difríocht idir gluaisteáin féin-tiomána. 

Ar an gcéad dul síos, cé go bhfuil an teicneolaíocht seo cinnte go laghdóidh an brú tráchta an chuid is mó den lá, díríonn roinnt saineolaithe ar chás amach anseo nuair a iarrann mais oibrithe traochta ar a 5 a chlog ar a gcuid carranna iad a phiocadh suas, rud a chruthaíonn géarchor tráchta. ag am ar leith agus ag cruthú suíomh piocadh suas chrios scoile. É sin ráite, níl an cás seo mórán difriúil leis an staid reatha ar maidin agus tráthnóna, agus le méadú ar an éileamh ar am solúbtha agus ar roinnt carranna, ní bheidh an cás seo chomh dona agus a bhí tuartha ag roinnt saineolaithe.

Fo-iarmhairt eile a bhaineann le gluaisteáin féin-tiomána ná go bhféadfadh sé níos mó daoine a spreagadh chun tiomáint mar gheall ar a éascaíocht mhéadaithe, inrochtaineacht agus costas laghdaithe. Tá sé seo cosúil leis an "éileamh spreagtha" feiniméan ina n-ardóidh méadú seachas laghdú ar thrácht ar leithead agus ar chainníocht na mbóithre. Is beag seans go dtarlóidh an míbhuntáiste seo, agus sin an fáth a sroicheann úsáid feithiclí gan tiománaí tairseach áirithe, tosóidh cathracha ag gearradh cánach ar dhaoine a úsáideann gluaisteáin féin-tiomána ina n-aonar. in ionad turas a roinnt le háititheoirí iolracha, ligfidh an beart seo do bhardas rialú níos fearr a dhéanamh ar thrácht AV cathrach, agus ag an am céanna ag stuáil cónraí cathrach.

Ar an gcaoi chéanna, tá imní ann, ós rud é go n-éireoidh le gluaisteáin féin-tiomána tiomáint níos éasca, níos lú struis agus níos táirgiúla, go bhféadfadh sé daoine a spreagadh chun cónaí lasmuigh den chathair, rud a mhéadóidh leathadh. Tá an imní seo fíor agus dosheachanta. Mar sin féin, de réir mar a fheabhsóidh ár gcathracha a n-inmharthanacht uirbeach sna blianta amach romhainn agus de réir mar a leanann an treocht atá ag dul i méid de mhílaoise agus céad bliain ag roghnú fanacht ina gcathracha, beidh an fo-iarmhairt seo measartha measartha.

Tríd is tríd, déanfaidh carranna féintiomána (agus drones) ár gcathair-dhreach comhchoiteann a athmhúnlú de réir a chéile, ag déanamh ár gcathracha níos sábháilte, níos so-úsáidte do choisithe agus níos so-fheicthe. Agus fós féin, d’fhéadfadh go mbeadh imní ar léitheoirí áirithe go bhféadfadh na hiarmhairtí neamhbheartaithe a liostaítear thuas gealltanas a thabhairt don teicneolaíocht nua seo a bheith ina mirage. A léitheoirí, bíodh a fhios agat go bhfuil smaoineamh nuálaíoch maidir le beartas poiblí ann a d’fhéadfadh dul i ngleic leis na himní sin go hiomlán. Is éard atá i gceist leis rud éigin atá go hiomlán neamhchoitianta a chur in ionad cánacha réadmhaoine—agus is é seo ábhar na caibidle eile dár sraith Future of Cities.

An tsraith cathracha na todhchaí

Is é ár dtodhchaí uirbeach: Todhchaí na gCathracha P1

Mórchathracha an lae amárach a phleanáil: Todhchaí na gCathracha P2

Timpiste praghsanna tithíochta mar phriontáil 3D agus maglevs ag réabhlóidiú na tógála: Todhchaí na gCathracha P3    

Cáin dlúis le cur in ionad na cánach maoine agus deireadh a chur le plódú: Todhchaí na gCathracha P5

Bonneagar 3.0, ag atógáil mórchathracha an lae amárach: Todhchaí na gCathracha P6