Kuinka kuljettajattomat autot muokkaavat huomisen megakaupungit: Future of Cities P4

Itseajavat autot ovat hype-koneita, jotka pitävät teknisen median varpaillaan. Kaikesta mahdollisuudestaan ​​häiritä globaalia auto- ja taksiteollisuutta, niillä on myös tarkoitus olla yhtä suuri vaikutus siihen, kuinka kasvatamme kaupunkejamme ja kuinka elämme niissä. 

Mistä itsestään ajavissa (autonomisissa) autoissa on kyse?

Itseajavat autot ovat kulkumme tulevaisuus. Useimmat autonomisten ajoneuvojen (AV) alan avaintoimijoista ennustavat, että ensimmäiset itseajavat autot tulevat kaupallisesti saataville vuoteen 2020 mennessä, yleistyvät vuoteen 2030 mennessä ja korvaavat useimmat vakioajoneuvot vuoteen 2040–2045 mennessä.

Tämä tulevaisuus ei ole niin kaukana, mutta kysymyksiä on edelleen: Ovatko nämä AV:t kalliimpia kuin tavalliset autot? Joo. Ovatko he laittomia toimimaan maasi suurilla alueilla debytoiessaan? Joo. Pelkäävätkö monet ihmiset tien jakamista näiden ajoneuvojen kanssa aluksi? Joo. Suorittavatko he saman tehtävän kuin kokenut kuljettaja? Joo. 

Joten paitsi siistiä tekniikkaa, miksi itse ajavat autot saavat niin paljon hypeä? Suorin tapa vastata tähän on listata itseohjautuvien autojen testatut edut, jotka ovat tärkeimmät keskivertokuljettajalle. 

Ensinnäkin auto-onnettomuudet. Pelkästään Yhdysvalloissa sattuu vuosittain kuusi miljoonaa auto-onnettomuutta vuonna 2012, nämä tapaukset johtivat 3,328 421,000 kuolemaan ja 2013 1.4 loukkaantumiseen. Kerro tämä luku kaikkialla maailmassa, erityisesti kehitysmaissa, joissa kuljettajien koulutus ja tiepoliisi eivät ole yhtä tiukkoja. Itse asiassa vuoden XNUMX arvion mukaan XNUMX miljoonaa kuolemantapausta tapahtui maailmanlaajuisesti auto-onnettomuuksien vuoksi. 

Useimmissa tapauksissa syynä oli inhimillinen virhe: ihmiset olivat stressaantuneita, tylsiä, uneliaisia, hajamielisiä, humalassa jne. Robotit eivät kuitenkaan kärsi näistä ongelmista; he ovat aina valppaita, aina raittiita, heillä on täydellinen 360 asteen näkö ja tietävät liikennesäännöt täydellisesti. Itse asiassa Google on jo testannut näitä autoja yli 100,000 11 mailia ja vain XNUMX onnettomuudella – kaikki johtuvat ihmiskuljettajista. 

Seuraavaksi, jos olet koskaan ajanut jonkun perään, tiedät kuinka hidas ihmisen reaktioaika voi olla. Siksi vastuulliset kuljettajat pitävät ajon aikana kohtuullisen etäisyyden itsensä ja edellä olevan auton välillä. Ongelmana on, että vastuullisen tilan ylimääräinen määrä lisää joka päivä kohtaamiamme liiallisia ruuhkautumista (liikennettä). Itseajavat autot voivat kommunikoida toistensa kanssa tiellä ja tehdä yhteistyötä ajaakseen lähemmäs toisiaan ilman lokasuojan taivuttajien mahdollisuutta. Sen lisäksi, että tämä sopii useammille autoille tielle ja lyhentää keskimääräisiä matka-aikoja, se parantaa myös autosi aerodynamiikkaa ja säästää siten polttoainetta. 

Bensiinistä puheen ollen, keskivertoihminen ei ole kovin hyvä käyttämään omaansa tehokkaasti. Nopeutamme, kun meidän ei tarvitse. Auraamme jarruja hieman liian lujasti, kun meidän ei tarvitse. Teemme tätä niin usein, että emme edes rekisteröi sitä mielessämme. Mutta se rekisteröidään, sekä lisääntyneissä matkoissamme huoltoasemalle että automekaanikolle. Robotit pystyvät säätelemään paremmin kaasua ja jarrujamme tarjotakseen tasaisemman ajon, vähentävät kaasunkulutusta 15 prosenttia ja vähentävät auton osien ja ympäristön rasitusta ja kulumista. 

Lopuksi, vaikka jotkut teistä voivat nauttia ajanvietteestä ajaessaan autolla aurinkoiselle viikonloppumatkalle, vain ihmiskunnan pahin osa nauttii tuntien pituisesta työmatkastaan. Kuvittele päivä, jolloin sen sijaan, että joutuisit pitämään katseesi tiellä, voit risteillä töihin lukeessasi kirjaa, kuuntelemalla musiikkia, katsoessasi sähköposteja, selaamalla Internetiä, keskustelemalla rakkaiden kanssa jne. 

Keskiverto amerikkalainen viettää noin 200 tuntia vuodessa (noin 45 minuuttia päivässä) autonsa ajamiseen. Jos oletat, että aikasi on jopa puolet vähimmäispalkasta, esimerkiksi viisi dollaria, se voi olla 325 miljardia dollaria menetettyä, tuottamatonta aikaa kaikkialla Yhdysvalloissa (olettaen, että Yhdysvaltain väkiluku on ~325 miljoonaa 2015). Kerro tämä ajansäästö eri puolilla maailmaa, niin voimme nähdä biljoonia dollareita vapautuvan tuottavampiin tarkoituksiin. 

Tietysti, kuten kaikissa asioissa, itseohjautuvilla autoilla on myös negatiivisia puolia. Mitä tapahtuu, kun autosi tietokone kaatuu? Eikö ajamisen helpottaminen kannusta ihmisiä ajamaan useammin, mikä lisää liikennettä ja saastumista? Voisiko autosi hakkeroitua henkilötietojesi varastamiseksi tai ehkä jopa siepata sinut etäyhteydellä ollessasi tiellä? Samoin voisivatko terroristit käyttää näitä autoja pommin etätoimittamiseen kohdepaikkaan? Käsittelemme nämä kysymykset ja paljon muuta artikkelissamme Liikenteen tulevaisuus sarja. 

Mutta itseohjautuvien autojen edut ja haitat syrjään, miten ne muuttavat kaupunkeja, joissa asumme? 

Liikenne on suunniteltu uudelleen ja minimoitu

Vuonna 2013 liikenneruuhkat aiheuttivat kustannuksia Ison-Britannian, Ranskan, Saksan ja Amerikan talouksille $ 200 miljardia dollaria (0.8 prosenttia BKT:sta), luvun odotetaan nousevan 300 miljardiin dollariin vuoteen 2030 mennessä. Pelkästään Pekingissä ruuhkat ja ilmansaasteet maksavat tälle kaupungille 7-15 prosenttia sen BKT:sta vuosittain. Tästä syystä yksi suurimmista itseohjautuvien autojen eduista kaupungeissamme on niiden kyky tehdä kaduistamme turvallisempia, tehokkaampia ja suhteellisen liikennettömämpiä. 

Tämä alkaa lähitulevaisuudessa (2020-2026), kun ihmisten ohjaamat autot ja itseohjautuvat autot alkavat jakaa tietä. Autojen yhteiskäyttö- ja taksiyritykset, kuten Uber ja muut kilpailijat, alkavat ottaa käyttöön kokonaisia ​​laivastoja, satoja tuhansia itseajavia autoja suurimmissa kaupungeissa ympäri maailmaa. Miksi?

Koska Uberin mukaan ja lähes jokaisessa taksipalvelussa, yksi suurimmista palvelun käyttämiseen liittyvistä kuluista (75 prosenttia) on kuljettajan palkka. Poista kuljettaja ja Uberin ottaminen tulee pienemmiksi kuin auton omistaminen lähes kaikissa skenaarioissa. Jos AV:t olisivat myös sähköisiä (esim Quantumrunin ennusteet ennustavat), alentuneet polttoainekustannukset vetäisivät Uber-matkan hintaa vielä penniin kilometriltä. 

Alentamalla kuljetuskustannuksia siinä määrin, tarve investoida 25-60,000 XNUMX dollaria henkilökohtaisen auton omistamiseen tulee enemmän luksusta kuin välttämättömyys.

Kaiken kaikkiaan harvemmat ihmiset omistavat autoja, mikä vie prosenttiosuuden autoista pois teiltä. Ja kun yhä useammat ihmiset hyödyntävät auton yhteiskäytön (taksimatkan jakaminen yhden tai useamman henkilön kanssa) lisääntyneitä kustannussäästöjä, se poistaa entistä enemmän autoja ja liikennettä teiltämme. 

Tulevaisuudessa, kun kaikista autoista tulee lain mukaan itseohjautuvia (2045-2050), näemme myös liikennevalojen loppumisen. Ajattele sitä: Kun autot yhdistyvät langattomasti liikenneverkkoon ja pystyvät kommunikoimaan keskenään ja ympäröivän infrastruktuurin kanssa (esim. Esineiden internet), silloin liikennevalojen odottamisesta tulee tarpeeton ja tehoton. Voit visualisoida tämän katsomalla alla olevaa MIT:n videota nähdäksesi eron tavallisten liikennevaloilla varustettujen autojen ja itseohjautuvien autojen ilman liikennevaloja välillä. 

Tämä järjestelmä ei toimi sallimalla autojen liikkua nopeammin, vaan rajoittamalla niiden käynnistysten ja pysähdysten määrää, jotka heidän on tehtävä liikkuakseen kaupungissa. Asiantuntijat kutsuvat tätä lähtö- ja saapumisaikojen risteyksiksi, joilla on paljon yhtäläisyyksiä lennonjohdon kanssa. Mutta loppujen lopuksi tämä automaation taso mahdollistaa liikenteemme tehostamisen huomattavasti, mikä mahdollistaa jopa kaksinkertaisen määrän autoja tiellä ilman havaittavia eroja liikenneruuhkissa. 

Pysäköintipaikan etsintä loppu

Toinen tapa, jolla kuljettajattomat autot parantavat liikenneruuhkia, on vähentää pysäköinnin tarvetta tienvarteen ja siten avata enemmän kaistatilaa liikenteelle. Harkitse näitä skenaarioita:

Jos omistit itseajavan auton, voit käskeä sen ajamaan sinut töihin, jättämään sinut etuovelle ja ajamaan sitten takaisin kotitalliisi ilmaiseen pysäköintiin. Myöhemmin, kun olet päivän valmis, lähetät vain viestin autollesi, jotta se noutaa sinut tai noutaa sinut ennalta määrättynä aikana.

Vaihtoehtoisesti autosi voi yksinkertaisesti löytää oman pysäköinnin alueelta sen jälkeen, kun se jättää sinut, maksaa omasta pysäköintistään (ennalta hyväksyttyä luottotiliä käyttämällä) ja noutaa sinut, kun soitat siihen. 

Keskimääräinen auto seisoo käyttämättömänä 95 prosenttia elämästään. Se vaikuttaa hukkaan, kun otetaan huomioon, että se on yleensä toiseksi suurin osto, jonka ihminen tekee heti ensimmäisen asuntolainansa jälkeen. Tästä syystä yhä vallitsevampi skenaario tulee olemaan, että kun yhä useammat ihmiset käyttävät yhteisautopalveluja, ihmiset yksinkertaisesti poistuvat autosta määränpäähänsä eivätkä edes ajattele pysäköintiä ollenkaan, kun autotaksi lähtee seuraavaan noutoon.

Kaiken kaikkiaan pysäköinnin tarve vähenee vähitellen ajan myötä, mikä tarkoittaa, että kaupunkejamme roskaavat ja räjähtävät pysäköinnin jalkapallokentät sekä ostoskeskuksiamme ja suurmyymälöitämme ympäröivät voidaan kaivaa esiin ja muuttaa uusiksi julkisiksi tiloiksi tai asuntoiksi. Tämäkään ei ole pieni asia; Parkkipaikat edustavat noin kolmannesta kaupungin tilasta. Mahdollisuus saada takaisin edes osa kiinteistöstä tekee ihmeitä elvyttäessään kaupungin maankäyttöä. Lisäksi jäljellä olevan pysäköintialueen ei tarvitse enää olla kävelyetäisyydellä, vaan se voi sijaita kaupunkien laitamilla.

Julkinen liikenne häiriintyy

Julkinen liikenne, olipa se sitten linja-autot, raitiovaunut, sukkulat, metrot ja kaikki siltä väliltä, ​​kohtaa eksistentiaalisen uhan aiemmin kuvattujen kyytipalveluiden takia – eikä todellakaan ole vaikea ymmärtää miksi. 

Jos Uber tai Google onnistuvat täyttämään kaupungit massiivisilla sähkökäyttöisillä itseohjautuvilla autoilla, jotka tarjoavat yksityishenkilöille kyytiä suoraan määränpäähän kilometrihintaan, julkisen liikenteen on vaikea kilpailla kiinteän reitin vuoksi. se toimii perinteisesti. 

Itse asiassa Uber on parhaillaan ottamassa käyttöön uutta kyytipalvelua, jossa se hakee useita ihmisiä, jotka ovat matkalla tiettyyn kohteeseen. Kuvittele esimerkiksi tilaavasi kyydinjakopalvelun, joka vie sinut läheiselle baseball-stadionille, mutta ennen kuin se noutaa sinut, palvelu tarjoaa valinnaisen alennuksen, jos matkan varrella noutat toisen matkustajan, joka on matkalla samaan paikkaan. Saman konseptin avulla voit vaihtoehtoisesti tilata kyytibussin hakemaan sinut, jolloin jaat saman matkan kustannukset viiden, 10, 20 tai useamman henkilön kesken. Tällainen palvelu ei ainoastaan ​​vähentäisi keskimääräisen käyttäjän kustannuksia, vaan henkilökohtainen nouto parantaisi myös asiakaspalvelua. 

Tällaisten palvelujen valossa suurimpien kaupunkien julkisen liikenteen palkkiot voivat alkaa nähdä ratsastajien tulojen huomattavaa laskua vuosina 2028–2034 (kun kyytipalveluiden ennustetaan kasvavan täysin valtavirtaan). Kun tämä tapahtuu, näille kauttakulkualan hallintoelimille jää vain vähän vaihtoehtoja. 

Koska julkista lisärahoitusta on vain vähän, useimmat julkisen liikenteen tahot alkavat leikata linja-auto-/katuvaunureittejä pysyäkseen pinnalla, erityisesti esikaupunkialueilla. Valitettavasti palvelun vähentäminen vain lisää tulevien kyytipalveluiden kysyntää, mikä kiihdyttää juuri hahmoteltua laskukierrettä. 

Jotkut julkisen liikenteen komissiot menevät niin pitkälle, että ne myyvät linja-autokantansa kokonaan yksityisille kyytipalveluille ja ryhtyvät sääntelytehtäviin, joissa ne valvovat näitä yksityisiä palveluita ja varmistavat, että ne toimivat oikeudenmukaisesti ja turvallisesti yleisen edun vuoksi. Tämä myynti vapauttaisi valtavia taloudellisia resursseja, jotta julkisen liikenteen palkkiot voisivat keskittää energiansa vastaaviin metroverkkoihinsa, jotka kasvavat yhä tärkeämmiksi tiivistyvien kaupunkien kannalta. 

Toisin kuin linja-autot, kyydinjakopalvelut eivät koskaan ohita metroja, kun on kyse suurten ihmisten nopeasta ja tehokkaasta siirtämisestä kaupungin puolelta toiselle. Metrot tekevät vähemmän pysähdyksiä, kohtaavat vähemmän äärimmäisiä sääolosuhteita, ovat vapaita satunnaisista liikennehäiriöistä, mutta ovat myös paljon ympäristöystävällisempi vaihtoehto autoille (jopa sähköautoille). Ja kun otetaan huomioon, kuinka pääomavaltaisia ​​ja säänneltyjä rakennusmetroja on ja tulee aina olemaan, se on kauttakulkumuoto, joka tuskin joutuu koskaan kohtaamaan yksityistä kilpailua.

Kaiken kaikkiaan tämä tarkoittaa, että 2040-luvulle mennessä näemme tulevaisuuden, jossa yksityiset kyydinjakopalvelut hallitsevat julkista liikennettä maan päällä, kun taas nykyiset julkisen liikenteen komissiot hallitsevat edelleen ja laajentavat julkista liikennettä maan alla. Ja useimmat tulevat kaupunkilaiset käyttävät todennäköisesti molempia vaihtoehtoja päivittäisten työmatkojensa aikana.

Tekninen ja vaikuttanut katusuunnittelu

Tällä hetkellä kaupunkimme on suunniteltu enemmän autojen kuin jalankulkijoiden mukavuutta ajatellen. Mutta kuten olet ehkä jo arvannut, tämä tuleva itseajavien autojen vallankumous kääntää tämän status quon päälaelleen ja muuttaa katusuunnittelun jalankulkijavaltaiseksi.

Harkitse tätä: Jos kaupungin ei enää tarvitse varata niin paljon tilaa reunapysäköintiin tai äärimmäisten liikenneruuhkien lieventämiseen, kaupunkisuunnittelijat voivat kehittää kaduillamme leveämpiä jalkakäytäviä, viheralueita, taideinstallaatioita ja pyöräteitä. 

Nämä ominaisuudet parantavat elämänlaatua kaupunkiympäristössä kannustamalla ihmisiä kävelemään ajamisen sijaan (lisäävät näkyvää elämää kaduilla) ja parantavat samalla lasten, eläkeläisten ja vammaisten kykyä navigoida kaupungissa itsenäisesti. Myös kaupungit, jotka painottavat polkupyöriä auton liikkuvuuden sijaan, ovat vihreämpiä ja niissä on parempi ilmanlaatu. Esimerkiksi Kööpenhaminassa pyöräilijät säästävät kaupungille 90,000 2 tonnia hiilidioksidipäästöjä vuodessa. 

Lopuksi, oli aika 1900-luvun alussa, jolloin ihmiset jakoivat usein kadut autojen ja vaunujen kanssa. Vasta kun autojen määrä alkoi kasvaa huomattavasti, luotiin säännöt, jotka rajoittavat ihmisiä jalkakäytävillä ja rajoittavat heidän vapaata katujen käyttöä. Tämän historian perusteella ehkä mielenkiintoisin tulevaisuuden itseohjautuva auto voi olla paluu menneeseen aikakauteen, jossa autot ja ihmiset liikkuvat luottavaisesti toistensa ohi ja ympärillä jakavat saman julkisen tilan ilman turvallisuusongelmia. 

Valitettavasti ottaen huomioon tämän Back to the Future -katukonseptin edellyttämät laajat teknologia- ja infrastruktuurivaatimukset, sen ensimmäinen laajamittainen toteutus suuressa kaupungissa on todennäköisesti mahdollista vasta 2050-luvun alussa. 

Sivuhuomautus droneista kaupungeissamme

Kun sata vuotta sitten hevonen ja vaunut hallitsivat kadujamme, kaupungit huomasivat yhtäkkiä olevansa huonosti valmistautuneita uuden ja yhä suositumman keksinnön, auton, saapuessa. Varhaisilla kaupunginvaltuutetuilla oli vähän kokemusta näistä koneista, ja he pelkäsivät niiden käyttöä asutuilla kaupunkialueillaan, varsinkin kun varhaiset käyttäjät tekivät ensimmäiset kirjatut teot humalassa ajamisesta, tieltä ajamisesta ja puihin ja muihin rakennuksiin ajamisesta. Kuten voit kuvitella, monien kuntien polvi-reaktio oli säännellä näitä autoja kuin hevosia tai, mikä pahempaa, kieltää ne kokonaan. 

Tietysti ajan myötä autojen edut voittivat, säännöt kypsyivät, ja nykyään liikennelainsäädäntö mahdollistaa ajoneuvojen suhteellisen turvallisen käytön kaupungeissamme. Tänään olemme kokemassa samanlaista siirtymää täysin uuden keksinnön: droonien kanssa. 

Drone-kehitys on vielä alkuvaiheessa, mutta nykypäivän suurimpien teknologiajättiläisten kiinnostus tätä tekniikkaa kohtaan osoittaa, että droneilla on suuri tulevaisuus kaupungeissamme. Pakettien toimittamiseen liittyvien ilmeisten käyttötarkoitusten lisäksi poliisi käyttää droneja aktiivisesti 2020-luvun lopulla levottomien kaupunginosien valvontaan, pelastuspalvelut nopeampien palvelujen tarjoamiseen, kehittäjät rakennushankkeiden valvontaan, voittoa tavoittelemattomat tahot. luoda upeita ilmataidenäyttelyitä, luettelo on loputon. 

Mutta kuten autot sata vuotta sitten, miten säätelemme droneja kaupungissa? Onko niillä nopeusrajoituksia? Onko kaupunkien laadittava kolmiulotteiset kaavoitussäännöt tietyille kaupungin osille, jotka ovat samanlaisia ​​kuin lentokieltoalueet, joita lentoyhtiöiden on noudatettava? Pitääkö meidän rakentaa dronekaistoja kaduillemme vai lentävätkö ne auto- tai pyöräteiden yli? Pitääkö heidän noudattaa katuvaloliikennelakeja vai voivatko he lentää risteyksissä? Sallitaanko ihmisoperaattorit kaupungin rajoilla vai täytyykö droonien olla täysin itsenäisiä, jotta vältetään humalassa lentäminen? Pitääkö meidän jälkiasentaa toimistorakennuksiamme lennokkien ripustimilla? Mitä tapahtuu, kun drone kaatuu tai tappaa jonkun?

Kaupunkien hallitukset ovat kaukana vastauksen löytämisestä näihin kysymyksiin, mutta voit olla varma, että taivas kaupunkiemme yläpuolella on pian paljon aktiivisempi kuin nykyään. 

Tahattomat seuraukset

Kuten kaikkien uusien teknologioiden kohdalla, riippumatta siitä, kuinka uraauurtavilta ja positiivisilta ne näyttävät alusta alkaen, niiden haitat paljastuvat lopulta – itsestään ajavat autot eivät eroa toisistaan. 

Ensinnäkin, vaikka tämä tekniikka varmasti vähentää liikenneruuhkia suurimman osan päivästä, jotkut asiantuntijat viittaavat tulevaisuuden skenaarioon, jossa kello viisi uupuneita työntekijöitä pyytää autojaan hakemaan heidät, mikä aiheuttaa liikennehäiriötä. tiettyyn aikaan ja kouluvyöhykkeen poimintatilanteen luominen. Tämä skenaario ei kuitenkaan eroa paljoakaan nykyisestä aamu- ja iltapäiväruuhkatilanteesta, ja joustoajan ja auton yhteiskäytön kasvaessa tämä skenaario ei ole niin huono kuin jotkut asiantuntijat ennustavat.

Toinen itseohjautuvien autojen sivuvaikutus on, että se saattaa kannustaa useampia ihmisiä ajamaan sen helpomman, saavutettavuuden ja alentuneiden kustannusten ansiosta. Tämä on samanlainen kuin "aiheuttama kysyntä"ilmiö, jossa teiden leveyden ja määrän lisääminen lisää, ei vähentää liikennettä. Tämä haittapuoli on erittäin todennäköistä, ja siksi kun kuljettajaton ajoneuvojen käyttö saavuttaa tietyn kynnyksen, kaupungit alkavat verottaa ihmisiä, jotka käyttävät itse ajavia autoja sen sijaan, että jaatte kyydin useamman matkustajan kanssa. Tämä toimenpide antaa kunnille mahdollisuuden hallita kunnallista AV-liikennettä paremmin ja samalla täyttää kaupunkikassat.

Samoin on huolestuttavaa, että koska itseajavat autot tekevät ajamisesta helpompaa, vähemmän stressaavaa ja tuottavampaa, se voi kannustaa ihmisiä asumaan kaupungin ulkopuolella, mikä lisää hajaantuvuutta. Tämä huoli on todellinen ja väistämätön. Tämä sivuvaikutus kuitenkin lienee suhteellisen maltillinen, kun kaupunkimme parantavat kaupunkien asumiskelpoisuuttaan tulevina vuosikymmeninä ja kun milleniaalit ja XNUMX-vuotiaat päättävät asua kaupungeissaan, kasvava trendi jatkuu.

Kaiken kaikkiaan itseajavat autot (ja droonit) muokkaavat vähitellen kollektiivista kaupunkikuvaamme tehden kaupungeistamme turvallisempia, jalankulkijaystävällisempiä ja asumiskelpoisempia. Ja kuitenkin, jotkut lukijat saattavat oikeutetusti olla huolissaan siitä, että yllä luetellut tahattomat seuraukset voivat tehdä tämän uuden tekniikan lupauksesta kangastuksen. Nämä lukijat tietävät, että on olemassa innovatiivinen julkisen politiikan idea, joka voi ratkaista nämä pelot kokonaan. Se sisältää kiinteistöveron korvaamisen jollakin täysin epätavallisella – ja se on Future of Cities -sarjan seuraavan luvun aiheena.

Kaupunkien tulevaisuus -sarja

Tulevaisuutemme on kaupunkilainen: Future of Cities P1

Huomispäivän megakaupunkien suunnittelu: Kaupunkien tulevaisuus P2

Asuntojen hinnat romahtavat, kun 3D-tulostus ja maglevit mullistavat rakentamisen: Future of Cities P3    

Tiheysvero kiinteistöveron korvaamiseksi ja ruuhkautumisen lopettamiseksi: Kaupunkien tulevaisuus P5

Infrastruktuuri 3.0, huomisen megakaupunkien uudelleenrakentaminen: Future of Cities P6