ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರುಗಳು ನಾಳಿನ ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮರುರೂಪಿಸುತ್ತವೆ: ಫ್ಯೂಚರ್ ಆಫ್ ಸಿಟೀಸ್ P4

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಟೆಕ್ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ತನ್ನ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುವ ಹೈಪ್ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಜಾಗತಿಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾವು ನಮ್ಮ ನಗರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೆಳೆಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳೊಳಗೆ ನಾವು ಹೇಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಸಮಾನವಾದ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ (ಸ್ವಾಯತ್ತ) ಕಾರುಗಳು ಯಾವುವು?

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು ನಾವು ಹೇಗೆ ಸುತ್ತಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರ ಭವಿಷ್ಯ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ (AVs) ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರು ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 2040-2045 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಭವಿಷ್ಯವು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ: ಈ AVಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆಯೇ? ಹೌದು. ಅವರು ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ ನಿಮ್ಮ ದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆಯೇ? ಹೌದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರು ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆಯೇ? ಹೌದು. ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕನಂತೆ ಅವರು ಅದೇ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ? ಹೌದು. 

ಆದ್ದರಿಂದ ಕೂಲ್ ಟೆಕ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ? ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳ ಪರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ, ಸರಾಸರಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧಿತವಾದವುಗಳು. 

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ US ನಲ್ಲಿಯೇ ಆರು ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರ್ ಧ್ವಂಸಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ, ಆ ಘಟನೆಗಳು 3,328 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 421,000 ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗುಣಿಸಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪೋಲೀಸಿಂಗ್ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2013 ರ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 1.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. 

ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ದೋಷವು ದೂಷಿಸುತ್ತದೆ: ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಒತ್ತಡ, ಬೇಸರ, ನಿದ್ರೆ, ವಿಚಲಿತರು, ಕುಡುಕ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿಲ್ಲ; ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಚ್ಚರವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಪರಿಪೂರ್ಣ 360 ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಗೂಗಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 100,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕೇವಲ 11 ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ-ಎಲ್ಲವೂ ಮಾನವ ಚಾಲಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. 

ಮುಂದೆ, ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರೆ, ಮಾನವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯ ಎಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಚಾಲಕರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸ್ಥಳವು ನಾವು ದಿನನಿತ್ಯದ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯ (ಟ್ರಾಫಿಕ್) ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ ಬೆಂಡರ್‌ಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರ ಓಡಿಸಲು ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. 

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಸರಾಸರಿ ಮಾನವನು ತನ್ನನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ನಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ನಾವು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಜೋರಾಗಿ ಉಳುಮೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ನಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ನಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಸವಾರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅನಿಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಪರಿಸರದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಬಿಸಿಲಿನ ವಾರಾಂತ್ಯದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಾಲಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮಾನವೀಯತೆಯ ಕೆಟ್ಟ ಜನರು ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ನೀವು ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಓದುವಾಗ, ಸಂಗೀತವನ್ನು ಕೇಳುವಾಗ, ಇಮೇಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಬ್ರೌಸ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರ ಜೊತೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಿ. 

ಸರಾಸರಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ (ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 45 ನಿಮಿಷಗಳು) ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಿಮ್ಮ ಸಮಯವು ಕನಿಷ್ಟ ವೇತನದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಐದು ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಳಿ, ಅದು US ನಾದ್ಯಂತ ಕಳೆದುಹೋದ, ಅನುತ್ಪಾದಕ ಸಮಯವನ್ನು $ 325 ಶತಕೋಟಿಗೆ ತಲುಪಬಹುದು (~325 ಮಿಲಿಯನ್ US ಜನಸಂಖ್ಯೆ 2015 ಅನ್ನು ಊಹಿಸಿ). ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಆ ಸಮಯದ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಗುಣಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರಿಲಿಯನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು. 

ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಂತೆ, ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳಿವೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಜನರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದಿಲ್ಲವೇ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ? ನಿಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕದಿಯಲು ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಹ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದೇ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿಮ್ಮನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ಅಪಹರಿಸಬಹುದೇ? ಅಂತೆಯೇ, ಗುರಿಯಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ತಲುಪಿಸಲು ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೇ? ನಾವು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯ ಸರಣಿ. 

ಆದರೆ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ನಾವು ವಾಸಿಸುವ ನಗರಗಳನ್ನು ಅವು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ? 

ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ

2013 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು $ 200 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ (GDP ಯ 0.8 ಪ್ರತಿಶತ), ಇದು 300 ರ ವೇಳೆಗೆ $2030 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಆ ನಗರಕ್ಕೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಅದರ GDP ಯ 7-15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. 

ಇದು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (2020-2026) ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. Uber ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತಹ ಕಾರು ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು, ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಏಕೆ?

ಏಕೆಂದರೆ ಉಬರ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಯು, ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ (75 ಪ್ರತಿಶತ) ಚಾಲಕನ ಸಂಬಳವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು Uber ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. AV ಗಳು ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿದ್ದರೆ (ಹಾಗೆ ಕ್ವಾಂಟಮ್ರನ್‌ನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ), ಕಡಿಮೆಯಾದ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವು ಉಬರ್ ರೈಡ್‌ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಪೆನ್ನಿಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. 

ಆ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಲು $ 25-60,000 ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಕಾರು ಹಂಚಿಕೆಯ ವಿಸ್ತೃತ ವೆಚ್ಚದ ಉಳಿತಾಯದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ (ನಿಮ್ಮ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು), ಅದು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. 

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ (2045-2050), ನಾವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿ: ಕಾರುಗಳು ನಿಸ್ತಂತುವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ ಥಿಂಗ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನೆಟ್), ನಂತರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ಅನಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ದೃಶ್ಯೀಕರಿಸಲು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಕಂಡುಬರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡಲು MIT ಮೂಲಕ ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ. 

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಅವರು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ. ತಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ಸ್ಲಾಟ್-ಆಧಾರಿತ ಛೇದಕಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ದಿನದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಟ್ಟದ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ನಮ್ಮ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹುಡುಕುವ ಅಂತ್ಯ

ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರುಗಳು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅವು ಕರ್ಬ್‌ಸೈಡ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇನ್ ಜಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ:

ನೀವು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಇಳಿಸಲು ನೀವು ಆದೇಶಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ. ನಂತರ, ನೀವು ದಿನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪಿಕ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪಿಕ್ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸಿ.

ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅದರ ಸ್ವಂತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಪಾವತಿಸಬಹುದು (ನಿಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ಅನುಮೋದಿತ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಖಾತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ), ನಂತರ ನೀವು ಕರೆ ಮಾಡಿದಾಗ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದು. 

ಸರಾಸರಿ ಕಾರು ತನ್ನ ಜೀವನದ ಶೇಕಡಾ 95 ರಷ್ಟು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಡಮಾನದ ನಂತರ ಮಾಡುವ ಎರಡನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಅದು ವ್ಯರ್ಥವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿಯೇ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಕಾರ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಜನರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಟೋ-ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಪಿಕಪ್ ಮಾಡಲು ಹೊರಟಾಗ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಬಲ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನ ಅಗತ್ಯವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ನಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಮಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟೋರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ಅಗೆದು ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳು ಅಥವಾ ಕಾಂಡೋಮಿನಿಯಂಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಇದೇನೂ ಸಣ್ಣ ವಿಷಯವಲ್ಲ; ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವು ನಗರದ ಜಾಗದ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಮರುಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ ನಗರದ ಭೂ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಅದ್ಭುತಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉಳಿದಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವಾಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಬಹುದು.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಅದು ಬಸ್‌ಗಳು, ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್‌ಗಳು, ಶಟಲ್‌ಗಳು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲವೂ ಆಗಿರಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ವಿವರಿಸಿದ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವವಾದದ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಏಕೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. 

Uber ಅಥವಾ Google ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ-ಚಾಲಿತ, ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರಗಳನ್ನು ತುಂಬುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೇರ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಇದು ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, Uber ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಸ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊರತರುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹತ್ತಿರದ ಬೇಸ್‌ಬಾಲ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಓಡಿಸಲು ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿ, ಆದರೆ ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೊದಲು, ಸೇವೆಯು ನಿಮಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ನೀವು ಅದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ. ಇದೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಐದು, 10, 20 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸೇವೆಯು ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪಿಕಪ್ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. 

ಅಂತಹ ಸೇವೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು 2028-2034 ರ ನಡುವೆ ಸವಾರರ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕಡಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು (ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ). ಒಮ್ಮೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗಳು ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತವೆ. 

ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಧಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತೇಲುವಂತೆ ಬಸ್/ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈಗ ವಿವರಿಸಿದ ಕೆಳಮುಖ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 

ಕೆಲವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು ತಮ್ಮ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಖಾಸಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಳಿತಿಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾರಾಟವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬೃಹತ್ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರಗಳನ್ನು ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. 

ನೀವು ನೋಡಿ, ಬಸ್‌ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ನಗರದ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮೀರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ, ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕಾರುಗಳಿಗೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಸಹ) ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಟ್ಟಡ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿರುವ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅಂದರೆ 2040 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಖಾಸಗಿ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆಳುವ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆಳಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರವಾಸಿಗಳಿಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ದಿನನಿತ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಟೆಕ್-ಶಕ್ತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಿತ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ನಗರಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಈಗ ಊಹಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಈ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತನ್ನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮರುರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ: ನಗರವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ವಿಪರೀತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಗರ ಯೋಜಕರು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು, ಹಸಿರು, ಕಲಾ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಮ್ಮ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಬಹುದು. 

ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಜನರು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ನಡೆಯಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ (ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು), ಹಾಗೆಯೇ ಮಕ್ಕಳು, ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ವಿಕಲಚೇತನರು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಗರವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆಯೇ, ಕಾರ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ನಗರಗಳು ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 90,000 ಟನ್ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ. 

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸಮಯವಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಜನರನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಬೈಲಾಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಉಚಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಯುಗಕ್ಕೆ ಥ್ರೋಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಜನರು ಪರಸ್ಪರ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಬ್ಯಾಕ್ ಟು ದಿ ಫ್ಯೂಚರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಪ್ರಮುಖ ನಗರದಲ್ಲಿ ಇದರ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಕ-ಪ್ರಮಾಣದ ಅನುಷ್ಠಾನವು 2050 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 

ನಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಸೈಡ್ ನೋಟ್

ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ ನಮ್ಮ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಗಾಡಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಆಗಮನದಿಂದ ನಗರಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ: ಆಟೋಮೊಬೈಲ್. ಮುಂಚಿನ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್‌ಗಳು ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಯಪಡುತ್ತಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಕುಡಿದು, ರಸ್ತೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ದಾಖಲಿತ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ. ನೀವು ಊಹಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿಗಳ ಅನೇಕ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುವುದು. 

ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಗೆದ್ದಿವೆ, ಬೈಲಾಗಳು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಸಾರಿಗೆ ಕಾನೂನುಗಳು ನಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣಗಳು ​​​​ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂದು, ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ: ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು. 

ಡ್ರೋನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳು ಆದರೆ ಇಂದಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟೆಕ್ ದೈತ್ಯರಿಂದ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಸಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ನಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಬಳಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, 2020 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಡ್ರೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, ತ್ವರಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಮೂಲಕ, ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳಿಂದ ಲಾಭರಹಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅದ್ಭುತ ವೈಮಾನಿಕ ಕಲಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಪಟ್ಟಿ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ. 

ಆದರೆ ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಂತೆ, ನಾವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತೇವೆ? ಅವರಿಗೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳಿವೆಯೇ? ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ನೊ-ಫ್ಲೈ ಝೋನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ನಗರಗಳು ನಗರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ವಲಯ ಬೈಲಾಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕೇ? ನಾವು ನಮ್ಮ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಅವು ಕಾರು ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತವೆಯೇ? ಅವರು ಬೀದಿದೀಪ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಛೇದಕಗಳಾದ್ಯಂತ ಅವರು ಬಯಸಿದಂತೆ ಹಾರಬಹುದೇ? ನಗರದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನವ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಕುಡಿದು ಹಾರಾಟದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿರಬೇಕು? ವೈಮಾನಿಕ ಡ್ರೋನ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕೇ? ಡ್ರೋನ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಕೊಂದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಈ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಗರ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ ಆದರೆ ನಮ್ಮ ನಗರಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಆಕಾಶವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 

ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಂತೆ, ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಅವು ಎಷ್ಟು ಅದ್ಭುತ ಮತ್ತು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಅವುಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ - ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. 

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದಿನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಭವಿಷ್ಯದ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ 5 ಗಂಟೆಗೆ, ದಣಿದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ವಲಯವನ್ನು ಪಿಕ್ ಅಪ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ರಶ್ ಅವರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕಾರು ಹಂಚಿಕೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಂತೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸುಲಭತೆ, ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೋಲುತ್ತದೆ "ಪ್ರೇರಿತ ಬೇಡಿಕೆ"ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತೊಂದರೆಯು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಚಾಲಕರಹಿತ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯು ಒಂದು ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ನಗರಗಳು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಜನರಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಈ ಕ್ರಮವು ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಪುರಸಭೆಯ AV ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಗರದ ಬೊಕ್ಕಸವನ್ನು ಕೂಡ ತುಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತೆಯೇ, ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರದ ಹೊರಗೆ ವಾಸಿಸಲು ಜನರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಳಜಿ ನಿಜ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ನಗರ ವಾಸಯೋಗ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಮಿಲೇನಿಯಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶತಮಾನೋತ್ಸವಗಳು ತಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಈ ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು (ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು) ಕ್ರಮೇಣ ನಮ್ಮ ಸಾಮೂಹಿಕ ನಗರದೃಶ್ಯವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ನಮ್ಮ ನಗರಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಹೆಚ್ಚು ಪಾದಚಾರಿ-ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ವಾಸಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಈ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಮರೀಚಿಕೆಯಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವು ಓದುಗರು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಚಿಂತಿಸಬಹುದು. ಆ ಓದುಗರಿಗೆ, ಆ ಭಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದಾದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ನವೀನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೀತಿ ಕಲ್ಪನೆ ಇದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ. ಇದು ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ ಫ್ಯೂಚರ್ ಆಫ್ ಸಿಟೀಸ್ ಸರಣಿಯ ಮುಂದಿನ ಅಧ್ಯಾಯದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ನಗರಗಳ ಸರಣಿಯ ಭವಿಷ್ಯ

ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯವು ನಗರ: ನಗರಗಳ ಭವಿಷ್ಯ P1

ನಾಳೆಯ ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳ ಯೋಜನೆ: ನಗರಗಳ ಭವಿಷ್ಯ P2

3D ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್‌ಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಸತಿ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ: ಫ್ಯೂಚರ್ ಆಫ್ ಸಿಟೀಸ್ P3    

ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಂದ್ರತೆ ತೆರಿಗೆ: ನಗರಗಳ ಭವಿಷ್ಯ P5

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ 3.0, ನಾಳೆಯ ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ: ನಗರಗಳ ಭವಿಷ್ಯ P6