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무인 자동차가 미래의 거대 도시를 어떻게 변화시킬 것인가: 도시의 미래 P4

David Tal, 발행인, 미래학자
@DavidTalWrites
링크드인

화, 09 / 15 / 2020 - 09 : 01

자율 주행 자동차는 기술 미디어를 계속해서 과대 광고하는 기계입니다. 그러나 글로벌 자동차 및 택시 산업을 혼란에 빠뜨릴 수 있는 모든 잠재력에도 불구하고, 그들은 또한 우리가 도시를 성장시키는 방법과 그 안에서 살아가는 방법에 똑같이 막대한 영향을 미치게 될 것입니다.

자율주행(자율주행) 자동차란 무엇인가?

자율 주행 자동차는 우리가 이동하는 방식의 미래입니다. 자율주행차(AV) 분야의 주요 업체 대부분은 최초의 자율주행차가 2020년까지 상용화되고, 2030년까지 일반화되고, 2040~2045년까지 대부분의 표준 차량을 대체할 것으로 예측합니다.

이 미래가 그리 멀지는 않았지만 질문은 남아 있습니다. 이 AV가 일반 자동차보다 더 비쌀까요? 예. 그들이 데뷔 할 때 당신 나라의 넓은 지역에서 활동하는 것이 불법입니까? 예. 많은 사람들이 처음에 이러한 차량과 도로를 공유하는 것을 두려워할까요? 예. 숙련된 운전자와 동일한 기능을 수행합니까? 예.

그렇다면 멋진 기술 요소 외에도 자율 주행 자동차가 왜 그렇게 과대 광고를 받고 있습니까? 이 질문에 답하는 가장 직접적인 방법은 테스트를 거친 자율 주행 자동차의 이점을 나열하는 것입니다.

첫째, 교통사고. 미국에서만 매년 XNUMX만 건의 자동차 사고가 발생하고, 2012년, 그 사건으로 3,328명이 사망하고 421,000명이 부상을 입었습니다. 전 세계, 특히 운전자 교육과 도로 단속이 엄격하지 않은 개발 도상국에서 그 숫자를 곱하십시오. 실제로 2013년 추산에 따르면 전 세계적으로 자동차 사고로 인해 1.4만 명이 사망했습니다.

대부분의 경우 인간의 실수가 원인이었습니다. 개인은 스트레스를 받고, 지루하고, 졸리고, 주의가 산만하고, 술에 취했습니다. 한편 로봇은 이러한 문제를 겪지 않을 것입니다.; 그들은 항상 경계하고, 항상 냉정하며, 완벽한 360 시야를 가지고 있으며, 도로 규칙을 완벽하게 알고 있습니다. 실제로 Google은 이미 100,000건의 사고로 11마일 이상에서 이 자동차를 테스트했습니다. 모두 인간 운전자 때문입니다.

다음으로, 누군가를 후퇴시킨 적이 있다면 인간의 반응 시간이 얼마나 느린지 알게 될 것입니다. 그렇기 때문에 책임감 있는 운전자는 운전하는 동안 앞차와 상당한 거리를 유지합니다. 문제는 더 많은 책임 공간이 우리가 일상적으로 경험하는 과도한 양의 도로 혼잡(교통)에 기여한다는 것입니다. 자율 주행 자동차는 도로에서 서로 통신하고 협력하여 펜더 벤더의 가능성을 제외하고 서로 더 가깝게 운전할 수 있습니다. 이것은 도로에 더 많은 차량을 수용하고 평균 이동 시간을 단축할 뿐만 아니라 차량의 공기 역학을 개선하여 연료를 절약합니다.

휘발유에 대해 말하자면, 평균적인 인간은 휘발유를 효율적으로 사용하는 데 그렇게 뛰어나지 않습니다. 우리는 필요하지 않을 때 속도를 냅니다. 우리는 필요하지 않을 때 브레이크를 너무 세게 밟습니다. 우리는 이것을 너무 자주 해서 마음에 등록조차 하지 않습니다. 그러나 그것은 주유소와 자동차 정비사에 대한 우리의 증가된 여행 모두에서 기록됩니다. 로봇은 우리의 가스와 브레이크를 더 잘 조절하여 더 부드러운 승차감을 제공하고, 가스 소비를 15% 줄이며, 자동차 부품과 환경에 대한 스트레스와 마모를 줄일 수 있습니다.

마지막으로, 여러분 중 일부는 화창한 주말 도로 여행을 위해 차를 운전하는 취미를 즐길 수 있지만, 인류의 최악의 경우에만 몇 시간 동안의 직장 출퇴근을 즐깁니다. 길에서 눈을 떼지 않고 책을 읽고, 음악을 듣고, 이메일을 확인하고, 인터넷을 검색하고, 사랑하는 사람과 이야기하는 등의 일을 하면서 순항할 수 있는 날을 상상해 보십시오.

평균적인 미국인은 200년에 약 45시간(하루에 약 325분)을 차를 운전하는 데 보냅니다. 귀하의 시간이 최저 임금의 절반, 예를 들어 325달러의 가치가 있다고 가정하면 미국 전역에서 2015억 달러의 비생산적인 시간 손실이 발생할 수 있습니다(XNUMX년 미국 인구가 XNUMX억 XNUMX만 명이라고 가정). 전 세계에서 그 시간 절약을 곱하면 더 생산적인 목적을 위해 수조 달러가 확보되는 것을 볼 수 있습니다.

물론 모든 것이 그렇듯이 자율주행차에도 부정적인 점이 있습니다. 자동차 컴퓨터가 충돌하면 어떻게 됩니까? 운전을 더 쉽게 하면 사람들이 더 자주 운전하게 되어 교통 체증과 공해가 증가하지 않을까요? 자동차가 해킹되어 개인 정보를 훔치거나 이동 중에 원격으로 납치될 수 있습니까? 마찬가지로, 이 자동차를 테러리스트가 사용하여 원격으로 목표 위치에 폭탄을 전달할 수 있습니까? 우리는 이러한 질문과 훨씬 더 많은 것을 다룹니다. 교통의 미래 시리즈.

그러나 자율주행차의 장단점은 차치하고 우리가 살고 있는 도시를 어떻게 변화시킬 것인가?

트래픽 재설계 및 최소화

2013년에는 교통 체증으로 영국, 프랑스, 독일 및 미국 경제가 피해를 입었습니다. $ 200 억 달러 (GDP의 0.8%), 300년까지 2030억 달러로 증가할 것으로 예상되는 수치입니다. 베이징에서만 교통 혼잡과 대기 오염으로 인해 연간 GDP의 7-15%가 소요됩니다. 이것이 자율 주행 자동차가 우리 도시에서 가질 수 있는 가장 큰 이점 중 하나가 우리 거리를 더 안전하고 효율적이며 상대적으로 교통 체증이 없는 거리로 만드는 능력인 이유입니다.

이는 인간이 운전하는 자동차와 자율주행 자동차가 도로를 공유하기 시작하는 가까운 미래(2020~2026년)에 시작될 것입니다. Uber 및 기타 경쟁업체와 같은 카 셰어링 및 택시 회사는 전 세계 주요 도시에 수십만 대의 자율 주행 차량을 배치하기 시작할 것입니다. 왜요?

때문에 우버에 따르면 거의 모든 택시 서비스에서 서비스 사용과 관련된 가장 큰 비용(75%) 중 하나는 운전사의 급여입니다. 운전사를 제거하면 거의 모든 시나리오에서 Uber를 이용하는 비용이 자동차를 소유하는 것보다 저렴해질 것입니다. AV도 전기였다면( Quantumrun의 예측 예측), 연료 비용이 감소하면 Uber 차량 요금이 XNUMXkm에 페니까지 떨어질 것입니다.

그 정도로 교통비를 줄이면 개인용 차를 소유하기 위해 25만60,000~XNUMX만 달러를 투자해야 하는 필요성이 필요 이상으로 사치가 된다.

전반적으로 자동차를 소유하는 사람이 줄어들어 도로에서 자동차의 비율이 줄어들 것입니다. 그리고 더 많은 사람들이 카셰어링(한 명 이상의 사람들과 택시를 공유하는 것)의 확장된 비용 절감 혜택을 이용함에 따라 더 많은 차량과 교통 체증이 도로에서 사라질 것입니다.

더 먼 미래에 모든 자동차가 법으로 자율주행(2045-2050)이 되면 신호등의 종말도 보게 될 것입니다. 생각해 보십시오: 자동차가 교통망에 무선으로 연결되고 서로 및 주변 인프라(예: 사물의 인터넷), 신호등을 기다려야 하는 것은 중복되고 비효율적입니다. 이를 시각화하기 위해 아래 MIT의 비디오를 시청하여 신호등이 있는 일반 자동차와 신호등이 없는 자율 주행 자동차의 트래픽 차이를 확인하십시오.

이 시스템은 자동차가 더 빨리 움직일 수 있게 하는 것이 아니라 시내를 돌아다니기 위해 해야 하는 시작과 중지의 양을 제한함으로써 작동합니다. 전문가들은 이를 슬롯 기반 교차로라고 부르며 이는 항공 교통 관제와 유사한 점이 많습니다. 그러나 하루가 끝나면 이러한 수준의 자동화를 통해 교통 체증을 감지할 수 있는 수준의 차이 없이 도로 위의 차량 수를 최대 두 배까지 허용함으로써 교통이 훨씬 더 효율적이 될 것입니다.

주차장 찾기 끝

무인 자동차가 교통 혼잡을 개선하는 또 다른 방법은 도로변 주차의 필요성을 줄여 교통을 위한 더 많은 차선 공간을 여는 것입니다. 다음 시나리오를 고려하십시오.

자가 운전 자동차를 소유하고 있다면, 당신을 직장까지 운전하게 하고, 정문에 내려준 다음, 무료 주차를 위해 집 차고로 다시 운전하도록 명령할 수 있습니다. 나중에 하루 일과가 끝나면 차량에 메시지를 보내 픽업하거나 미리 결정된 시간에 픽업하도록 합니다.

또는, 차량이 내린 후 해당 지역의 자체 주차장을 찾아 자체 주차 요금을 지불한 다음(사전 승인된 신용 계정을 사용하여) 전화를 걸면 데리러 올 수도 있습니다.

평균적인 자동차는 수명의 95%를 유휴 상태로 유지합니다. 그것은 일반적으로 첫 번째 모기지 직후에 한 사람이 두 번째로 큰 구매를 하는 것을 고려할 때 낭비처럼 보입니다. 이것이 점점 더 많은 사람들이 카셰어링 서비스를 사용함에 따라 사람들이 목적지에서 차에서 내리고 다음 픽업을 위해 자동 택시가 출발할 때 주차에 대해 전혀 생각하지 않을 것이라는 시나리오가 점점 더 지배적인 이유가 될 것입니다.

전반적으로 주차의 필요성은 시간이 지남에 따라 점차 감소할 것이며, 이는 곧 우리 도시에 흩어져 있고 쇼핑몰과 슈퍼마켓을 둘러싸고 있는 거대한 축구장을 파서 새로운 공공 공간이나 콘도미니엄으로 전환할 수 있음을 의미합니다. 이것은 작은 문제가 아닙니다. 주차 공간은 도시 공간의 약 XNUMX/XNUMX을 차지합니다. 그 부동산의 일부라도 되찾을 수 있다면 도시의 토지 이용을 활성화하는 데 놀라운 일이 될 것입니다. 또한, 남아있는 주차장은 더 이상 도보 거리에 머물 필요가 없으며 대신 도시와 마을의 외곽에 위치 할 수 있습니다.

대중교통이 마비되다

버스, 전차, 셔틀, 지하철 및 그 사이의 모든 대중 교통은 앞에서 설명한 승차 공유 서비스의 실존적 위협에 직면할 것이며 실제로 그 이유를 파악하는 것은 어렵지 않습니다.

Uber 또는 Google이 XNUMXkm에 페니에 개인에게 직접 목적지까지 운행하는 차량을 제공하는 대규모의 전기 구동 자율 운전 차량으로 도시를 채우는 데 성공한다면 고정 경로 시스템을 고려할 때 대중 교통이 경쟁하기 어려울 것입니다. 그것은 전통적으로 작동합니다.

실제로 Uber는 현재 특정 목적지로 향하는 여러 사람을 데리러 오는 새로운 승차 공유 서비스를 출시하고 있습니다. 예를 들어, 근처 야구장까지 데려다 주기 위해 승차 공유 서비스를 주문했지만 픽업하기 전에 같은 위치로 향하는 두 번째 승객을 픽업하는 경우 서비스는 선택적 할인을 제공합니다. 이 동일한 개념을 사용하여 10명, 20명, XNUMX명 또는 그 이상의 사람들이 동일한 여행 비용을 공유하는 승차 공유 버스를 대신 주문할 수 있습니다. 이러한 서비스는 일반 사용자의 비용을 절감할 뿐만 아니라 개인 픽업도 고객 서비스를 향상시킬 것입니다.

이러한 서비스에 비추어 볼 때, 주요 도시의 대중 교통 위원회는 2028-2034년(승차 공유 서비스가 완전히 주류로 성장할 것으로 예상되는 경우) 사이에 승객 수익이 크게 감소하기 시작할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 이러한 대중 교통 관리 기관에는 몇 가지 옵션이 남게 됩니다.

사용할 수 있는 추가 정부 자금이 거의 없는 상황에서 대부분의 대중 교통 기관은 특히 교외 지역을 떠돌아다니기 위해 버스/노면전차 노선을 끊기 시작할 것입니다. 슬프게도, 서비스를 줄이는 것은 미래의 승차 공유 서비스에 대한 수요를 증가시킬 뿐이며, 그로 인해 방금 설명한 하향 곡선을 가속화할 것입니다.

일부 대중 교통 위원회는 버스 차량을 사설 승차 공유 서비스에 완전히 매각하고 이러한 사설 서비스를 감독하는 규제 역할을 시작하여 공익을 위해 공정하고 안전하게 운영되도록 할 것입니다. 이 매각은 대중 교통 위원회가 도시 밀도를 높이는 데 더욱 중요하게 될 각 지하철 네트워크에 에너지를 집중할 수 있도록 막대한 재정 자원을 확보할 것입니다.

버스와 달리 승차 공유 서비스는 수많은 사람들을 도시의 한 부분에서 다른 부분으로 빠르고 효율적으로 이동시키는 데 있어 지하철을 능가할 수 없습니다. 지하철은 정차 횟수가 적고 극단적인 기상 조건에 덜 직면하며 무작위 교통 사고가 없으며 자동차(전기 자동차 포함)에 훨씬 더 환경 친화적인 옵션입니다. 그리고 지하철이 얼마나 자본 집약적이고 규제가 심한 건물인지를 고려하면, 그리고 앞으로도 그럴 것입니다. 그것은 사적 경쟁에 직면할 가능성이 거의 없는 대중 교통의 한 형태입니다.

이는 모두 2040년대까지 개인 차량 공유 서비스가 지상의 대중 교통을 지배하는 반면 기존 대중 교통 위원회가 지하 대중 교통을 계속 지배하고 확장하는 미래를 보게 될 것임을 의미합니다. 그리고 대부분의 미래 도시 거주자들은 일상적인 통근 중에 두 가지 옵션을 모두 사용할 것입니다.

기술 지원 및 영향을 받은 거리 디자인

현재 우리 도시는 보행자보다 자동차의 편의를 위해 설계되었습니다. 그러나 지금쯤 짐작하셨겠지만, 이 미래의 자율주행차 혁명은 이러한 현상을 완전히 뒤집어 거리 디자인을 보행자 중심이 되도록 재구상할 것입니다.

다음을 고려하십시오. 도시가 더 이상 연석 주차 공간을 할당하거나 극심한 교통 혼잡을 완화할 필요가 없다면 도시 계획자는 더 넓은 보도, 녹지, 예술 설치물 및 자전거 도로를 특징으로 하도록 거리를 재개발할 수 있습니다.

이러한 기능은 사람들이 운전 대신 걷도록 장려함으로써(거리에서 가시적인 삶을 증가) 도시 환경에서 삶의 질을 향상시키는 동시에 어린이, 노인 및 장애인이 도시를 독립적으로 탐색할 수 있는 능력을 향상시킵니다. 또한 자동차 이동성보다 자전거를 강조하는 도시는 더 친환경적이며 더 나은 공기 품질을 제공합니다. 예를 들어, 코펜하겐에서 자전거 타는 사람은 매년 90,000톤의 CO2 배출량을 절약합니다.

마지막으로, 1900년대 초반에는 사람들이 종종 자동차와 마차로 거리를 공유하던 때가 있었습니다. 자동차의 수가 크게 증가하기 시작했을 때만 조례가 만들어졌습니다. 사람들을 보도로 제한하고 거리를 자유롭게 사용하는 것을 제한했습니다. 이러한 역사를 감안할 때, 아마도 가장 흥미로운 미래의 자율 주행 자동차는 안전 문제가 없는 동일한 공공 공간을 공유하면서 자동차와 사람이 자신 있게 서로를 돌아다니던 과거 시대로의 후퇴가 될 것입니다.

불행히도 이 백 투 더 퓨처 거리 개념에 필요한 광범위한 기술 및 인프라 요구 사항을 고려할 때 주요 도시에서 첫 번째 대규모 구현은 2050년대 초에야 실현 가능해질 것입니다.

우리 도시의 드론에 대한 참고 사항

XNUMX년 전 우리의 거리를 말과 마차가 지배하던 때, 도시들은 갑자기 새롭고 점점 더 인기를 얻고 있는 발명품인 자동차의 등장으로 준비가 제대로 되어 있지 않다는 것을 알게 되었습니다. 초기 시의원은 이러한 기계에 대한 경험이 거의 없었고 특히 초기 사용자가 음주 운전, 도로에서 운전, 나무 및 기타 건물로 운전하는 최초의 기록된 행위를 저질렀을 때 인구 밀집된 도시 지역 내에서 사용하는 것을 두려워했습니다. 당신이 상상할 수 있듯이, 이러한 많은 지방 자치 단체의 무릎 꿇은 반응은 이러한 자동차를 말처럼 규제하거나 더 나쁘게는 완전히 금지하는 것이 었습니다.

물론 시간이 지남에 따라 자동차의 이점이 사라지고 조례가 성숙되었으며 오늘날 교통법은 우리 마을과 도시 내에서 비교적 안전한 차량 사용을 허용합니다. 오늘날 우리는 완전히 새로운 발명품인 드론으로 유사한 전환을 경험하고 있습니다.

드론 개발은 아직 초기 단계이지만 오늘날 가장 큰 기술 대기업의 이 기술에 대한 관심은 우리 도시의 드론에 대한 큰 미래를 나타냅니다. 패키지 배송과 관련된 명백한 용도 외에도 2020년대 후반까지 경찰은 문제가 있는 이웃을 모니터링하고, 긴급 서비스에서는 더 빠른 서비스를 제공하기 위해, 개발자는 건설 프로젝트를 모니터링하기 위해, 비영리 단체에서는 드론을 적극적으로 사용할 것입니다. 놀라운 항공 예술 전시회를 만들기 위해 목록은 끝이 없습니다.

그러나 XNUMX년 전의 자동차처럼 도시에서 드론을 어떻게 규제할 것인가? 속도 제한이 있습니까? 도시는 항공사가 따라야 하는 비행 금지 구역과 유사하게 도시의 특정 부분에 대해 XNUMX차원 구역 조례를 작성해야 합니까? 거리에 드론 차선을 만들어야 할까요? 아니면 자동차나 자전거 도로 위를 날까요? 가로등 교통법규를 따라야 합니까 아니면 교차로를 가로질러 마음대로 날 수 있습니까? 인간 운영자가 도시 경계에서 허용됩니까 아니면 무인 항공기가 음주 비행 사고를 피하기 위해 완전히 자율적이어야합니까? 공중 드론 행거로 사무실 건물을 개조해야 합니까? 드론이 사람을 추락시키거나 사망에 이르게 하면 어떻게 됩니까?

시 정부는 이러한 질문에 대한 답을 찾기까지는 아직 멀었지만 우리 도시 위의 하늘이 곧 오늘날보다 훨씬 더 활발해질 것임을 확신합니다.

의도하지 않은 결과

모든 새로운 기술이 그렇듯이 처음부터 얼마나 혁신적이고 긍정적으로 나타나더라도 결국에는 단점이 드러납니다. 즉, 자율주행차도 다르지 않을 것입니다.

첫째, 이 기술은 하루 종일 교통 체증을 줄이는 것이 확실하지만 일부 전문가들은 5시에 지친 노동자들이 차를 데리러 오라고 요청하여 교통 혼잡이 발생하는 미래 시나리오를 지적합니다. 특정 시간에 스쿨존 픽업 상황을 생성합니다. 하지만 이 시나리오는 현재의 오전, 오후 러시아워 상황과 크게 다르지 않으며, 플렉스타임과 카셰어링이 대중화되면서 일부 전문가들의 예측처럼 나쁘지 않을 전망이다.

자율주행차의 또 다른 부작용은 편의성, 접근성 및 비용 절감으로 인해 더 많은 사람들이 운전을 하도록 부추길 수 있다는 것입니다. "와 유사하다.유도 수요" 도로의 폭과 양을 늘리면 교통량이 줄어들지 않고 늘어나는 현상. 이런 단점이 생길 가능성이 매우 높기 때문에 자율주행차가 일정 수준에 도달하면 도시는 자율주행차만 이용하는 사람들에게 세금을 부과하기 시작한다. 여러 탑승자와 차량을 공유하는 대신 이 법안을 통해 지방 자치 단체는 도시 금고를 채우는 동시에 지방 자치 단체의 AV 트래픽을 더 잘 제어할 수 있습니다.

마찬가지로, 자율주행 자동차가 운전을 더 쉽게 만들고 스트레스를 덜 받으며 생산성을 높일 것이기 때문에 사람들이 도시 밖에서 살도록 부추겨 무질서하게 확산될 수 있다는 우려가 있습니다. 이 우려는 현실이며 피할 수 없습니다. 그러나 우리 도시가 향후 수십 년 동안 도시 거주 가능성을 개선하고 도시에 머물기를 선택하는 밀레니얼 및 센테니얼의 증가 추세가 계속됨에 따라 이 부작용은 상대적으로 완화될 것입니다.

전반적으로 자율 주행 자동차(및 드론)는 우리의 집단적인 도시 경관을 점진적으로 재구성하여 도시를 더 안전하고 보행자 친화적이고 살기 좋은 곳으로 만들 것입니다. 그러나 일부 독자는 위에 나열된 의도하지 않은 결과가 이 새로운 기술의 약속을 신기루로 만들 수 있다고 정당하게 걱정할 수 있습니다. 독자들은 이러한 두려움을 완전히 해결할 수 있는 혁신적인 공공 정책 아이디어가 있다는 것을 알고 있습니다. 여기에는 재산세를 완전히 틀에 얽매이지 않는 것으로 대체하는 것이 포함되며 이는 미래 도시 시리즈의 다음 장의 주제입니다.