Peraturan kendaraan otonom lokal: A dalan kurang diatur

• Babagan Author:
• Jeneng panganggit

  Quantumrun Foresight
• November 13, 2023

Sorotan wawasan

Regulasi kendaraan otonom (AV) ing AS ana ing tahap awal, kanthi Michigan mimpin kanthi ngliwati hukum khusus kanggo kendaraan sing nyambung lan otomatis (CAV). Kurang hukum lengkap tegese hukum kendharaan lan tanggung jawab tradisional ditrapake kanggo AV, sing mbutuhake adaptasi hukum kanggo menehi tanggung jawab ing kedadeyan AV. Lanskap peraturan iki, sing berkembang karo hukum lokal, bisa mbentuk kabiasaan panggunaan, stimulasi owah-owahan industri, lan pengaruhe kemajuan teknologi nalika nggawe tantangan kanggo njamin akses sing adil lan ngatur masalah keamanan.

Konteks peraturan kendaraan otonom lokal

Ing taun 2023, kerangka peraturan sing rinci khusus kanggo kendaraan otonom (AV) durung ditetepake ing tingkat federal utawa negara bagian AS. Keamanan kendaraan penumpang biasane diatur miturut sistem federal-negara ganda. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA), sing diarahake dening Kongres, ngawasi tes kendaraan bermotor. Iki uga ngetrapake standar kasebut, nangani pengeling-eling cacat sing gegandhengan karo safety, lan ngatur bareng karo Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) babagan masalah ekonomi bahan bakar lan emisi.

Sauntara kuwi, National Transportation Safety Board (NTSB) bisa nyelidiki kacilakan kendaraan lan menehi saran kanggo nambah safety, sanajan fokus utamane yaiku penerbangan sipil, sepur, lan truk. Biasane, negara-negara uga duwe peran penting ing safety dalan kanthi nerbitake lisensi driver, ndhaptar kendaraan, nindakake pemeriksaan keamanan, nyusun lan ngetrapake hukum lalu lintas, mbangun infrastruktur safety, lan ngatur asuransi kendaraan bermotor uga tanggung jawab kanggo kacilakan.

Nanging, ing taun 2022, Michigan dadi negara bagian AS pertama sing ngetrapake undang-undang babagan nyebarake lan ngoperasikake dalan kanggo CAV. Undhang-undhang kasebut menehi Departemen Perhubungan Michigan (MDOT) kemampuan kanggo nemtokake rute tartamtu kanggo AV, mbentuk kemitraan karo perusahaan teknologi kanggo manajemen, lan ngetrapake biaya panggunaan yen perlu. Nanging, pangembangan iki dianggep alon, amarga Uni Eropa (EU) nyetujoni kerangka hukum kanggo kendaraan kanthi otomatis ing Juli 2022.

Dampak gangguan

Amarga aturan sing diwatesi nganti saiki, produsen kendaraan otomatis (HAV) duwe akeh kebebasan kanggo mutusake carane nangani tanggung jawab hukum sing bisa ditindakake. Tanpa aturan sing luwih rinci saka pamrentah utawa negara, hukum negara tradisional biasane ditrapake kanggo masalah hukum saka kacilakan sing nglibatake HAV. Pengadilan kudu nimbang apa hukum kasebut kudu diganti supaya cocog karo HAV kanthi tingkat otomatisasi sing beda.

Miturut hukum, yen ana wong sing cilaka, dheweke kudu nuduhake yen wong sing dituntut gagal nindakake tugas sing diutangi, sing nyebabake cilaka lan karusakan. Ing konteks HAV, ora jelas sapa sing kudu tanggung jawab. Biasane, pembalap kudu tanggung jawab kanggo kacilakan mobil kajaba ana masalah teknis karo mobil. 

Nanging yen ora ana sopir sing ngontrol kendharaan, yen mobil ora dijaga kanthi apik, utawa yen sopir ora bisa ngontrol maneh nalika dibutuhake, sopir bisa uga ora salah ing akeh kacilakan. Pancen, tujuan jangka panjang HAV yaiku kanggo ngilangi pembalap saka persamaan, amarga pembalap dilaporake nyebabake 94 persen kacilakan. Tebakan awal nyaranake manawa aturan utama babagan tanggung jawab hukum para produsen, panyedhiya, lan penjual HAV bakal adhedhasar cacat manufaktur, desain, utawa peringatan. Wong sing cilaka bisa diarepake kalebu, yen bisa, pratelan kanggo penipuan lan misrepresentasi. 

Implikasi peraturan kendaraan otonom lokal

Implikasi sing luwih akeh saka peraturan kendaraan otonom lokal bisa uga kalebu: 

• Wong luwih ngandelake kendharaan otonom sing dienggo bareng tinimbang duwe mobil pribadi kanggo nyuda resiko. 
• Kesempatan kerja anyar ing underwriting asuransi AV, pemantauan jarak jauh lan pangopènan armada kendaraan otonom, lan pangembangan piranti lunak lan peran analisis data.
• Pamrentah lan panguwasa lokal nggawe kerangka kanggo nguji, menehi lisensi, lan ngatur kendaraan otonom. Proses iki bisa melu rembugan rumit karo perusahaan teknologi, pemangku kepentingan transportasi, lan serikat pekerja, uga ngatasi masalah keamanan, tanggung jawab, lan privasi.
• Wong tuwa utawa wong sing ora duwe kabisan, sing bisa ngadhepi tantangan mobilitas, entuk manfaat saka tambah akses menyang layanan transportasi. Nanging, bisa uga ana keprihatinan babagan ekuitas lan aksesibilitas, amarga sawetara komunitas bisa uga duwe akses winates menyang layanan kendaraan otonom amarga kendala peraturan.
• Kemajuan teknologi ing teknologi sensor, konektivitas, lan intelijen buatan. Peraturan kasebut bisa nyengkuyung riset lan pangembangan ing sistem kendharaan otonom, ndadékaké fitur safety sing luwih apik, efisiensi energi sing luwih apik, lan kinerja sakabèhé. 
• Peraturan sing mengaruhi panggunaan standar komunikasi khusus, syarat infrastruktur, lan langkah-langkah keamanan siber.
• AV dibutuhake supaya luwih irit energi, nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi. Kajaba iku, kanthi mundhake armada otonom sing dienggo bareng, bisa uga nyuda jumlah kendaraan ing dalan, sing nyebabake kemacetan lalu lintas lan tingkat polusi sing luwih murah.

Pitakon sing kudu dipikirake

• Yen sampeyan duwe kendaraan sing nyambung utawa semi-otonom, apa peraturan lokal sampeyan babagan kendaraan kasebut?
• Kepiye produsen mobil lan regulator bisa kerja bareng kanggo netepake hukum lengkap babagan HAV?