Gada nākotne Toyota Motor
KATEGORIJAS
- Aktīvu veiktspēja
- Inovācijas aktīvi un cauruļvads
- Traucējumu ievainojamība
- Uzņēmumu virsraksti
- Uzņēmuma nākotnes perspektīvas
PIEKĻUVE DATIEM
Toyota Motor Corporation ir Japānas globālais automobiļu ražotājs, kura galvenā mītne atrodas Toyota, Aiči, Japānā. 2016. gada oktobrī uzņēmums bija 9. lielākais uzņēmums pasaulē pēc ieņēmumiem. 2016. gadā Toyota ir otrais lielākais automobiļu ražotājs pasaulē līdzās Vācijas Volkswagen grupai. Toyota bija pirmais automašīnu ražotājs pasaulē, kas saražoja vairāk nekā 2 miljonus transportlīdzekļu gadā, ko tā ir darījusi kopš 10. gada, kad tā arī ziņoja par sava 2012. miljonā transportlīdzekļa ražošanu. 200. gada jūlijā Toyota bija lielākais biržas sarakstā iekļautais uzņēmums Japānā, vērtējot pēc tirgus kapitalizācijas un ieņēmumiem.
Inovācijas aktīvi un cauruļvads
Visi uzņēmuma dati, kas apkopoti no tā 2016. gada pārskata un citiem publiskiem avotiem. No šiem publiski pieejamajiem datiem ir atkarīga šo datu precizitāte un no tiem izdarītie secinājumi. Ja tiek atklāts, ka iepriekš norādītais datu punkts ir neprecīzs, Quantumrun veiks nepieciešamos labojumus šajā aktīvajā lapā.
TRAUCĒJUMU IEvainojamība
Piederība mehānisko transportlīdzekļu un to daļu nozarei nozīmē, ka šo uzņēmumu tuvākajās desmitgadēs tieši un netieši ietekmēs vairākas traucējošas iespējas un izaicinājumi. Lai gan tās ir sīki aprakstītas Quantumrun īpašajos ziņojumos, šīs graujošās tendences var apkopot šādos vispārīgos punktos:
*Pirmkārt, cietvielu bateriju un atjaunojamo energoresursu cenu kritums, mākslīgā intelekta (AI) datu iznīcināšanas jauda, ātrgaitas platjoslas sakaru pieaugošā izplatība un kultūras pievilcības samazināšanās automašīnu īpašumtiesībām tūkstošgades un Z paaudzes vidū novedīs pie tā. tektoniskām izmaiņām automobiļu rūpniecībā.
*Pirmā milzīgā maiņa notiks, kad līdz 2022. gadam vidējā elektriskā transportlīdzekļa (EV) cena sasniegs paritāti ar vidējo benzīna transportlīdzekļa cenu. Tiklīdz tas notiks, elektromobiļi pacelsies — patērētājiem būs lētāk to ekspluatēt un uzturēt. Tas ir tāpēc, ka elektrība parasti ir lētāka nekā gāze un tāpēc, ka EV ir ievērojami mazāk kustīgu daļu nekā ar benzīnu darbināmos transportlīdzekļos, tādējādi samazinot iekšējo mehānismu slodzi. Pieaugot šo EV tirgus daļai, transportlīdzekļu ražotāji lielāko daļu savu biznesu pārcels uz EV ražošanu.
*Līdzīgi EV pieaugumam, tiek prognozēts, ka līdz 2022. gadam autonomie transportlīdzekļi (AV) sasniegs cilvēka braukšanas spēju līmeni. Nākamās desmitgades laikā automašīnu ražotāji pāries par mobilitātes pakalpojumu uzņēmumiem, kas pārvalda milzīgus AV autoparkus, lai tos izmantotu automatizētā braukšanā. koplietošanas pakalpojumi — tieša konkurence ar tādiem pakalpojumiem kā Uber un Lyft. Tomēr šī pāreja uz braucienu koplietošanu ievērojami samazinās privāto automašīnu īpašumtiesības un pārdošanu. (Luksusa automašīnu tirgu šīs tendences lielā mērā neietekmēs līdz 2030. gadu beigām.)
*Abu iepriekš uzskaitīto tendenču rezultātā samazināsies transportlīdzekļu detaļu pārdošanas apjoms, negatīvi ietekmējot transportlīdzekļu detaļu ražotājus, padarot tos neaizsargātus pret turpmākām korporatīvajām iegādēm.
*Turklāt 2020. gados būs arvien postošāki laikapstākļi, kas vēl vairāk veicinās iedzīvotāju izpratni par vidi. Šīs kultūras pārmaiņas liks vēlētājiem izdarīt spiedienu uz saviem politiķiem, lai tie atbalstītu zaļākas politikas iniciatīvas, tostarp stimulus iegādāties EV/AV, nevis tradicionālās ar benzīnu darbināmas automašīnas.