Masa Depan Toyota Motor
kategori
- Prestasi Aset
- Aset dan saluran paip inovasi
- Kerentanan gangguan
- Tajuk utama syarikat
- Prospek masa depan syarikat
AKSES DATA
Toyota Motor Corporation ialah pengeluar automotif global Jepun yang beribu pejabat di Toyota, Aichi, Jepun. Sehingga Oktober 2016, syarikat itu ialah syarikat ke-9 terbesar di dunia yang diukur dengan hasil. Sehingga 2016, Toyota ialah pengeluar automotif ke-2 terbesar di dunia di sebelah Kumpulan Volkswagen Jerman. Toyota merupakan pengeluar kereta pertama di dunia yang mengeluarkan lebih 10 juta kenderaan setahun yang telah dilakukan sejak 2012 apabila ia turut melaporkan pembuatan kenderaan ke-200 jutanya. Sehingga Julai 2014, Toyota ialah syarikat tersenarai terbesar di Jepun yang diukur mengikut permodalan pasaran dan hasil.
Aset inovasi dan Saluran Paip
Semua data syarikat yang dikumpul daripada laporan tahunan 2016 dan sumber awam lain. Ketepatan data ini dan kesimpulan yang diperoleh daripadanya bergantung pada data yang boleh diakses secara umum ini. Jika titik data yang disenaraikan di atas didapati tidak tepat, Quantumrun akan membuat pembetulan yang diperlukan pada halaman langsung ini.
KERENDAHAN GANGGUAN
Kepunyaan sektor kenderaan bermotor dan alat ganti bermakna syarikat ini akan terjejas secara langsung dan tidak langsung oleh beberapa peluang dan cabaran yang mengganggu sepanjang dekad akan datang. Walaupun diterangkan secara terperinci dalam laporan khas Quantumrun, aliran mengganggu ini boleh diringkaskan di sepanjang perkara umum berikut:
*Pertama sekali, kos bateri keadaan pepejal dan tenaga boleh diperbaharui yang merudum, kuasa data kecerdasan buatan (AI), penembusan jalur lebar berkelajuan tinggi yang semakin meningkat, dan tarikan budaya yang semakin menurun terhadap pemilikan kereta dalam kalangan milenium dan Gen Z akan membawa kepada kepada perubahan tektonik dalam industri kenderaan bermotor.
*Peralihan gergasi pertama akan tiba apabila tanda harga bagi kenderaan elektrik purata (EV) mencapai pariti dengan purata kenderaan petrol menjelang 2022. Sebaik sahaja ini berlaku, EV akan berlepas—pengguna akan mendapati ia lebih murah untuk dikendalikan dan diselenggara. Ini kerana elektrik biasanya lebih murah daripada gas dan kerana EV mengandungi bahagian yang jauh lebih sedikit bergerak berbanding kenderaan berkuasa petrol, menyebabkan kurang tekanan pada mekanisme dalaman. Apabila EV ini berkembang dalam bahagian pasaran, pengeluar kenderaan akan mengalihkan sebahagian besar perniagaan mereka kepada pengeluaran EV.
*Sama seperti peningkatan EV, kenderaan autonomi (AV) diunjurkan mencapai tahap keupayaan pemanduan manusia menjelang 2022. Sepanjang dekad berikutnya, pengeluar kereta akan beralih kepada syarikat perkhidmatan mobiliti, mengendalikan kumpulan besar AV untuk digunakan dalam perjalanan automatik- perkongsian perkhidmatan—persaingan langsung dengan perkhidmatan seperti Uber dan Lyft. Walau bagaimanapun, peralihan ke arah perkongsian tunggangan ini akan membawa kepada pengurangan ketara dalam pemilikan dan jualan kereta persendirian. (Pasaran kereta mewah akan kekal sebahagian besarnya tidak terjejas oleh trend ini sehingga akhir 2030-an.)
*Dua arah aliran yang disenaraikan di atas akan mengakibatkan pengurangan jumlah jualan alat ganti kenderaan, memberi kesan negatif kepada pengeluar alat ganti kenderaan, menjadikan mereka terdedah kepada pemerolehan korporat masa hadapan.
*Selain itu, tahun 2020-an akan menyaksikan peristiwa cuaca yang semakin dahsyat yang akan memacu lagi kesedaran alam sekitar dalam kalangan penduduk umum. Peralihan budaya ini akan menyebabkan pengundi menekan ahli politik mereka untuk menyokong inisiatif dasar yang lebih hijau, termasuk insentif untuk membeli EV/AV berbanding kereta berkuasa petrol tradisional.