Kina i akumulatori za vozila: Borite se za dominaciju na tržištu od 24 triliona dolara?

• Autor:
• Ime autora

  Quantumrun Foresight
• Mart 13, 2022

Sažetak uvida

Kinesko majstorstvo nad proizvodnjom baterija za električna vozila (EV) nije samo oblikovalo globalni automobilski krajolik, već je i pokrenulo trku za tehnološki napredak i strateško pozicioniranje. Koristeći svoju kontrolu nad esencijalnim mineralima i istoriju ukorijenjenu u tehnologiju litijum-gvožđe-fosfata (LFP), kineska dominacija utiče na cene, dostupnost i ukupan rast tržišta električnih vozila. Dalekosežne implikacije uključuju promjene na tržištu rada, dinamiku međunarodne trgovine, ekološke izazove, preferencije potrošača i veći naglasak na recikliranju i upravljanju otpadom unutar industrije.

Kina i kontekst akumulatora vozila

Trenutne inovacije u proizvodnji električnih vozila sljedeće generacije odredit će sposobnost komercijalizacije i masovne proizvodnje baterija za električna vozila. Ipak, dominacija Kine u proizvodnji EV baterija ima korijene u istoriji. Pronalazak formulacije baterija iz 90-ih pod nazivom litijum-gvožđe-fosfat (LFP) od strane Johna Goodenougha, američkog profesora, bio je sastavni deo kineske plodne proizvodnje baterija. Nadalje, zahvaljujući odluci švicarskog konzorcija koji drži patente koji je ograničio kinesku upotrebu LFP baterija na njihovo lokalno tržište, Kina je maksimizirala mogućnost proizvodnje ovih baterija bez plaćanja previsokih naknada za licenciranje.

Sa procijenjenom tržišnom vrijednošću od 200 milijardi USD, najveći kineski proizvođač baterija za automobile, Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), prvi je izašao na tržište sa svojom natrijum-jonskom baterijom sljedeće generacije i predstavio planove za uspostavljanje lanca nabavke 2023. godine. inovacije su bile vođene dostupnošću resursa jer je potražnja za kobaltom – ključnim sastojkom litijum-jonskih baterija i koji se koristi u električnim vozilima većeg dometa – porasla 2020. godine, što je rezultiralo povećanjem cijene od 50 posto tokom šest mjeseci.

Ranjivost industrije proizvodnje akumulatora za automobile u SAD-u i Evropi dodatno ometa Kina, koja je osigurala svoje lance opskrbe direktnim ulaganjem u operacije iskopavanja kobalta i potpisivanjem dugoročnih ugovora o nabavci tog resursa. 

Ometajući uticaj

Sa većinom rijetkih zemnih elemenata i kritičnih minerala potrebnih za proizvodnju baterija, Kina se pozicionirala kao ključni igrač u lancu opskrbe. Ova dominacija može dovesti do oslanjanja na Kinu za ove bitne komponente, što potencijalno utiče na cijene i dostupnost EV baterija. Za zemlje i kompanije izvan Kine, ovo oslanjanje može dovesti do izazova u osiguravanju stabilnog i isplativog snabdijevanja, čime će utjecati na ukupni rast tržišta električnih vozila.

Istek LFP patenata i interes zapadnih proizvođača automobila za LFP tehnologiju može izgledati kao pomak od dominacije Kine. Međutim, kinesko veliko iskustvo i uspostavljena infrastruktura u proizvodnji baterija mogli bi ih i dalje držati ispred u igri. Ovaj trend može uticati na strategije vlada i kompanija, ohrabrujući ih da ulažu u domaće proizvodne kapacitete ili formiraju strateške saveze. 

Kinesko liderstvo u proizvodnji baterija takođe ima širi društveno-ekonomski i ekološki uticaj. Fokus zemlje na čistiju energiju usklađen je s globalnim naporima da se smanji emisija ugljika, a njena dominacija u proizvodnji baterija može potaknuti tehnološki napredak u rješenjima za skladištenje energije. Ovo vodstvo ne samo da podržava tranziciju Kine ka zelenijoj ekonomiji, već i postavlja presedan za druge nacije. 

Implikacije dominacije kineskih baterija

Šire implikacije dominacije kineskih baterija mogu uključivati: 

• Potencijal Kine da postavi globalne standarde u tehnologiji baterija, što dovodi do ujednačenosti u proizvodnim metodama i usvajanju tehnologije što može ograničiti diferencijaciju među proizvođačima.
• Pomak na tržištu rada prema specijaliziranim vještinama u proizvodnji baterija i srodnim tehnologijama, što dovodi do potrebe za prekvalifikacijom i obrazovanjem u zemljama koje imaju za cilj da se takmiče s Kinom.
• Stvaranje novih saveza i trgovinskih sporazuma između zemalja koje žele da smanje zavisnost od kineskog snabdevanja baterijama, što dovodi do rekonfiguracije dinamike međunarodne trgovine.
• Povećan fokus na domaće rudarstvo i preradu esencijalnih minerala za proizvodnju baterija, što dovodi do potencijalnih ekoloških izazova i strožih propisa u zemljama izvan Kine.
• Potencijal da se preferencije potrošača preusmjere na EV opremljena specifičnim tehnologijama baterija, što dovodi do promjena u marketinškim i prodajnim strategijama za automobilske kompanije.
• Vlade izvan Kine ulažu više u istraživanje i razvoj alternativnih rješenja za skladištenje energije, što dovodi do diversifikacije tehnologija i potencijalnih otkrića u energetskoj efikasnosti.
• Moguće povećanje elektronskog otpada kako zemlje povećavaju proizvodnju baterija kako bi zadovoljile potražnju, što dovodi do većeg naglaska na reciklaži i praksi upravljanja otpadom unutar industrije.

Pitanja koja treba razmotriti

• Kontinuirana dominacija Kine u proizvodnji baterija može ohrabriti njenu geopolitičku moć i strateško donošenje odluka da izvozi samo električna vozila, a ne baterije. Kako mislite da bi SAD i evropske zemlje trebalo da ublaže ovaj rizik?
• Kineske kompanije uložile su velika sredstva u iskopavanje kobalta i osiguranje ovog bitnog lanca nabavke metala za baterije, dok nijedna zapadna kompanija nije napravila slična ulaganja. Zašto mislite da zapadne kompanije nisu aktivno investirale?