ჩინეთი და მანქანის ბატარეები: იბრძვით დომინირებისთვის 24 ტრილიონი დოლარის ბაზარზე?

• ავტორი:
• ავტორის სახელი

  Quantumrun Foresight
• მარტი 13, 2022

Insight რეზიუმე

ჩინეთის ოსტატობამ ელექტრო ავტომობილების (EV) ბატარეების წარმოებაზე არა მხოლოდ ჩამოაყალიბა გლობალური საავტომობილო ლანდშაფტი, არამედ აანთო რბოლა ტექნოლოგიური წინსვლისა და სტრატეგიული პოზიციონირებისთვის. არსებით მინერალებზე კონტროლისა და ლითიუმ-რკინა-ფოსფატის (LFP) ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული ისტორიის გამოყენებით, ჩინეთის დომინირება გავლენას ახდენს ფასებზე, ხელმისაწვდომობაზე და ელექტრომობილების ბაზრის მთლიან ზრდაზე. შორსმიმავალი შედეგები მოიცავს ცვლილებებს შრომის ბაზრებზე, საერთაშორისო ვაჭრობის დინამიკას, გარემოსდაცვით გამოწვევებს, მომხმარებელთა პრეფერენციებს და ინდუსტრიაში გადამუშავებასა და ნარჩენების მართვაზე მეტ აქცენტს.

ჩინეთი და მანქანის ბატარეების კონტექსტი

ახალი თაობის ელექტრომობილების წარმოებაში მიმდინარე ინოვაცია განსაზღვრავს ელექტრო ავტომობილების ბატარეების კომერციალიზაციისა და მასობრივი წარმოების უნარს. მიუხედავად ამისა, ჩინეთის დომინირება ელექტრომომარაგების ბატარეების წარმოებაში ისტორიაშია დაფუძნებული. 90-იან წლებში ბატარეის ფორმულირების გამოგონება, სახელწოდებით ლითიუმ-რკინა-ფოსფატი (LFP), ამერიკელი პროფესორის, ჯონ გუდენაუს მიერ, განუყოფელი იყო ჩინეთში ბატარეების ნაყოფიერ წარმოებაში. გარდა ამისა, შვეიცარიაში დაფუძნებული პატენტის მფლობელი კონსორციუმის გადაწყვეტილების წყალობით, რომელიც ზღუდავდა ჩინეთს LFP ბატარეების ადგილობრივ ბაზარზე გამოყენებას, ჩინეთმა მაქსიმალურად გამოიყენა ამ ბატარეების წარმოების შესაძლებლობა ზედმეტი ლიცენზირების გადასახადების გადახდის გარეშე.

200 მილიარდი აშშ დოლარის სავარაუდო საბაზრო ღირებულებით, ჩინეთის წამყვანი ავტომობილების ბატარეების მწარმოებელი, Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), პირველი იყო ბაზარზე თავისი შემდეგი თაობის ნატრიუმ-იონური ბატარეით და გამოაქვეყნა გეგმები მიწოდების ჯაჭვის შექმნის შესახებ 2023 წელს. ინოვაცია განპირობებული იყო რესურსების ხელმისაწვდომობით, რადგან მოთხოვნა კობალტზე - ლითიუმ-იონური ბატარეების ძირითადი ინგრედიენტი და გამოყენებული უფრო დიდი დისტანციის ელექტრომობილებში - გაიზარდა 2020 წელს, რის შედეგადაც ფასი 50 პროცენტით გაიზარდა ექვსი თვის განმავლობაში.

აშშ-სა და ევროპაში მანქანის ბატარეების წარმოების ინდუსტრიის დაუცველობას კიდევ უფრო აფერხებს ჩინეთი, რომელმაც უზრუნველყო მისი მიწოდების ჯაჭვები უშუალოდ კობალტის მოპოვების ოპერაციებში ინვესტიციებით და ამ რესურსისთვის გრძელვადიანი მიწოდების ხელშეკრულებების ხელმოწერით. 

დამრღვევი გავლენა

იშვიათი დედამიწის ელემენტების უმრავლესობით და კრიტიკული მინერალებით, რომლებიც საჭიროა ბატარეის წარმოებისთვის, ჩინეთმა თავი მოიპოვა, როგორც მთავარი მოთამაშე მიწოდების ჯაჭვში. ამ დომინანტურობამ შეიძლება გამოიწვიოს ჩინეთზე დამოკიდებულება ამ აუცილებელ კომპონენტებზე, რაც პოტენციურად იმოქმედებს EV ბატარეების ფასზე და ხელმისაწვდომობაზე. ჩინეთის ფარგლებს გარეთ ქვეყნებისა და კომპანიებისთვის, ამ დამოკიდებულებამ შეიძლება გამოიწვიოს გამოწვევები სტაბილური და ეკონომიური მიწოდების უზრუნველსაყოფად, რაც გავლენას მოახდენს ელექტრო მანქანების ბაზრის მთლიან ზრდაზე.

LFP პატენტების ვადის ამოწურვა და დასავლელი ავტომობილების მწარმოებლების ინტერესი LFP ტექნოლოგიით შეიძლება ჩანდეს ჩინეთის დომინანტურიდან მოშორება. თუმცა, ჩინეთის ფართო გამოცდილებამ და დამყარებულმა ინფრასტრუქტურამ ბატარეების წარმოებაში კვლავ შეიძლება შეინარჩუნოს ისინი წინსვლაში. ამ ტენდენციას შეუძლია გავლენა მოახდინოს მთავრობებისა და კომპანიების სტრატეგიებზე, წაახალისოს მათ ინვესტირებას შიდა წარმოების შესაძლებლობებში ან შექმნან სტრატეგიული ალიანსები. 

ჩინეთის ლიდერობას ბატარეების წარმოებაში ასევე აქვს უფრო ფართო სოციალურ-ეკონომიკური და გარემოზე ზემოქმედება. ქვეყნის ფოკუსირება სუფთა ენერგიაზე ემთხვევა გლობალურ ძალისხმევას ნახშირბადის გამონაბოლქვის შესამცირებლად და ბატარეის წარმოებაში მისმა დომინირებამ შეიძლება გამოიწვიოს ტექნოლოგიური წინსვლა ენერგიის შენახვის გადაწყვეტილებებში. ეს ხელმძღვანელობა არა მხოლოდ მხარს უჭერს ჩინეთის გადასვლას უფრო მწვანე ეკონომიკაზე, არამედ ქმნის პრეცედენტს სხვა ქვეყნებისთვის. 

ჩინური ბატარეის დომინირების შედეგები

ჩინური ბატარეის დომინირების უფრო ფართო შედეგები შეიძლება მოიცავდეს: 

• ჩინეთის პოტენციალი დააწესოს გლობალური სტანდარტები ბატარეის ტექნოლოგიაში, რაც იწვევს წარმოების მეთოდებსა და ტექნოლოგიების ერთგვაროვნებას, რამაც შეიძლება შეზღუდოს დიფერენციაცია მწარმოებლებს შორის.
• შრომის ბაზრებზე გადასვლა ბატარეის წარმოების სპეციალიზებულ უნარებზე და მათთან დაკავშირებულ ტექნოლოგიებზე, რაც იწვევს გადამზადებისა და განათლების საჭიროებას იმ ქვეყნებში, რომლებიც მიზნად ისახავს ჩინეთთან კონკურენციას.
• ახალი ალიანსებისა და სავაჭრო ხელშეკრულებების შექმნა ქვეყნებს შორის, რომლებიც ცდილობენ შეამცირონ დამოკიდებულება ჩინეთის ბატარეის მიწოდებაზე, რაც იწვევს საერთაშორისო ვაჭრობის დინამიკის რეკონფიგურაციას.
• გაზრდილი აქცენტი შიდა მოპოვებაზე და ბატარეის წარმოებისთვის აუცილებელი მინერალების გადამუშავებაზე, რაც იწვევს პოტენციურ გარემოსდაცვით გამოწვევებს და უფრო მკაცრ რეგულაციას ჩინეთის გარეთ ქვეყნებში.
• მომხმარებელთა პრეფერენციების პოტენციალი გადაიტანოს ელექტრომობილებზე, რომლებიც აღჭურვილია ბატარეის სპეციფიკური ტექნოლოგიებით, რაც გამოიწვევს ცვლილებებს მარკეტინგულ და გაყიდვების სტრატეგიებში საავტომობილო კომპანიებისთვის.
• ჩინეთის ფარგლებს გარეთ მთავრობები უფრო მეტ ინვესტიციას ახორციელებენ ენერგიის შენახვის ალტერნატიული გადაწყვეტილებების კვლევასა და განვითარებაში, რაც იწვევს ტექნოლოგიების დივერსიფიკაციას და პოტენციურ გარღვევებს ენერგოეფექტურობაში.
• ელექტრონული ნარჩენების შესაძლო ზრდა, რადგან ქვეყნები აძლიერებენ ბატარეის წარმოებას მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, რაც იწვევს ინდუსტრიაში გადამუშავებისა და ნარჩენების მართვის პრაქტიკაზე მეტ აქცენტს.

კითხვები გასათვალისწინებელია

• ჩინეთის მუდმივმა ბატონობამ ბატარეების წარმოებაში შეიძლება გააძლიეროს მისი გეოპოლიტიკური ძალა და სტრატეგიული გადაწყვეტილებების მიღება მხოლოდ ელექტრო მანქანების ექსპორტზე და არა ბატარეების. როგორ ფიქრობთ, როგორ უნდა შეასუსტონ ეს რისკი აშშ-მ და ევროპის ქვეყნებმა?
• ჩინურმა კომპანიებმა დიდი ინვესტიცია განახორციელეს კობალტის მოპოვებაში და ამ აუცილებელი ელემენტის ლითონის მიწოდების ჯაჭვის უზრუნველყოფაში, მაშინ როცა არცერთ დასავლურ კომპანიას არ განუხორციელებია მსგავსი ინვესტიციები. როგორ ფიქრობთ, რატომ არ ახორციელებენ აქტიურ ინვესტიციას დასავლურ კომპანიებს?