Кина и батериите за возила: Се борите за доминација на пазар од 24 трилиони американски долари?

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Март 13, 2022

Резиме на увид

Кинеското мајсторство над производството на батерии за електрични возила (EV) не само што го обликуваше глобалниот автомобилски пејзаж, туку и ја запали трката за технолошки напредок и стратешко позиционирање. Искористувајќи ја својата контрола врз есенцијалните минерали и историјата вкоренета во технологијата на литиум-железо-фосфат (LFP), доминацијата на Кина влијае на цените, достапноста и севкупниот раст на пазарот за електрични возила. Далекосежните импликации вклучуваат промени на пазарите на трудот, меѓународната трговска динамика, еколошките предизвици, преференциите на потрошувачите и поголем акцент на рециклирањето и управувањето со отпадот во индустријата.

Контекст на Кина и батериите на возилата

Тековната иновација во производството на електрични возила од следната генерација ќе ја одреди способноста за комерцијализација и масовно производство на батерии за електрични возила. Сепак, доминацијата на Кина во производството на EV батерии е вкоренета во историјата. Пронајдокот на формулација за батерии во 90-тите, наречена литиум-железо-фосфат (LFP) од Џон Гуденаф, американски професор, е составен дел во кинеското плодно производство на батерии. Понатаму, благодарение на одлуката на швајцарскиот конзорциум за поседување патенти, кој ја ограничи употребата на батериите LFP во Кина на нивниот локален пазар, Кина ја максимизираше можноста за производство на овие батерии без да плаќа превисоки такси за лиценцирање.

Со проценета пазарна вредност од 200 милијарди американски долари, најдобриот кинески производител на батерии за автомобили, Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), беше прв на пазарот со својата натриум-јонска батерија од следната генерација и ги откри плановите за воспоставување синџир на снабдување во 2023 година. иновацијата беше поттикната од достапноста на ресурсите, бидејќи побарувачката за кобалт - клучна состојка во литиум-јонските батерии и користена во ЕВ со подолг дострел - се зголеми во 2020 година, што резултираше со зголемување на цената за 50 проценти во текот на шест месеци.

Ранливоста на индустријата за производство на батерии за автомобили во САД и Европа е дополнително попречена од Кина, која ги обезбеди своите синџири на снабдување со директно инвестирање во операциите за ископ на кобалт и потпишување долгорочни договори за снабдување на овој ресурс. 

Нарушувачко влијание

Со поголемиот дел од елементите на ретки земји и критичните минерали потребни за производство на батерии, Кина се позиционираше како клучен играч во синџирот на снабдување. Оваа доминација може да доведе до потпирање на Кина за овие основни компоненти, што потенцијално ќе влијае на цените и достапноста на батериите за електрични возила. За земјите и компаниите надвор од Кина, ова потпирање може да доведе до предизвици во обезбедувањето стабилно и економично снабдување, а со тоа да влијае на севкупниот раст на пазарот на електрични возила.

Истекот на LFP патентите и интересот на западните производители на автомобили за технологијата LFP може да изгледа како промена на доминацијата на Кина. Сепак, големото искуство на Кина и воспоставената инфраструктура во производството на батерии сè уште може да ги задржи напред во играта. Овој тренд може да влијае на стратегиите на владите и компаниите, охрабрувајќи ги да инвестираат во домашни производствени капацитети или да формираат стратешки сојузи. 

Кинеското лидерство во производството на батерии има и пошироки социо-економски и еколошки влијанија. Фокусот на земјата на почиста енергија се усогласува со глобалните напори за намалување на емисиите на јаглерод, а нејзината доминација во производството на батерии може да доведе до технолошки напредок во решенијата за складирање енергија. Ова раководство не само што ја поддржува самата транзиција на Кина кон позелена економија, туку поставува и преседан за другите нации. 

Импликации од доминација на кинеската батерија

Пошироките импликации на доминацијата на кинеската батерија може да вклучуваат: 

• Потенцијалот за Кина да постави глобални стандарди во технологијата на батерии, што ќе доведе до униформност во методите на производство и усвојување на технологијата што може да ја ограничи диференцијацијата меѓу производителите.
• Поместување на пазарите на трудот кон специјализирани вештини за производство на батерии и поврзани технологии, што доведува до потреба од преквалификација и образование во земјите кои имаат за цел да се натпреваруваат со Кина.
• Создавањето нови сојузи и трговски договори меѓу земјите кои сакаат да ја намалат зависноста од снабдувањето со батерии во Кина, што доведува до реконфигурација на меѓународната трговска динамика.
• Зголемен фокус на домашното ископување и преработка на есенцијални минерали за производство на батерии, што доведува до потенцијални еколошки предизвици и построги регулативи во земјите надвор од Кина.
• Потенцијалот за преференциите на потрошувачите да се префрлат кон електрични возила опремени со специфични технологии за батерии, што ќе доведе до промени во маркетинг и продажните стратегии за автомобилските компании.
• Владите надвор од Кина инвестираат повеќе во истражување и развој на алтернативни решенија за складирање енергија, што доведува до диверзификација на технологиите и потенцијални откритија во енергетската ефикасност.
• Можно зголемување на електронскиот отпад бидејќи земјите го зголемуваат производството на батерии за да ја задоволат побарувачката, што доведува до поголем акцент на практиките за рециклирање и управување со отпад во индустријата.

Прашања што треба да се разгледаат

• Континуираната доминација на Кина во производството на батерии може да ја охрабри нејзината геополитичка моќ и стратегиското одлучување да извезува само електрични возила, а не батерии. Како мислите дека САД и европските земји треба да го намалат овој ризик?
• Кинеските компании инвестираа многу во ископувањето кобалт и обезбедувањето на овој синџир за снабдување со есенцијални метали на батерии, додека ниту една западна компанија не направи слични инвестиции. Што мислите, зошто западните компании не инвестираа активно?