Ĉinio kaj veturilaj kuirilaroj: konkuranta por regado en laŭtaksa merkato de 24 bilionoj da USD?

• Aŭtoro:
• Aŭtora nomo

  Quantumrun Foresight
• Marto 13, 2022

Enrigarda resumo

La regado de Ĉinio pri elektra veturilo (EV) kuirilaro produktado ne nur formis la tutmondan aŭtomobilan pejzaĝon sed ankaŭ ekbruligis vetkuron por teknologia progreso kaj strategia poziciigado. Utiligante ĝian kontrolon de esencaj mineraloj kaj historion radikita en teknologio de litio-fero-fosfato (LFP), la regado de Ĉinio influas prezojn, haveblecon kaj la ĝeneralan kreskon de la EV-merkato. La ampleksaj implicoj inkludas ŝanĝojn en labormerkatoj, internaciakomerca dinamiko, mediaj defioj, konsumantpreferoj, kaj pli grandan emfazon de reciklado kaj rubadministrado ene de la industrio.

Kunteksto de Ĉinio kaj veturilaj kuirilaroj

Nuna novigado en venontgeneracia elektra veturilo-produktado determinos la kapablon komercigi kaj amasprodukti elektrajn veturilojn bateriojn. Tamen, la regado de Ĉinio en la produktado de EV-kuirilaroj radikas en la historio. La invento de baterioformulo en la 90-aj jaroj nomita litio-fero-fosfato (LFP) fare de John Goodenough, usona profesoro, estis integrita en la produktiva produktado de kuirilaroj de Ĉinio. Krome, dank'al decido de Svis-bazita patent-posedanta konsorcio kiu limigis la uzon de Ĉinio de LFP-baterioj al sia loka merkato, Ĉinio maksimumigis la ŝancon produkti tiujn bateriojn sen pagado de troaj licencaj kotizoj.

Kun laŭtaksa merkata valoro de USD 200 miliardoj USD, la plej alta fabrikanto de aŭtomobilaj baterioj de Ĉinio, Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), estis unua surmerkatiginta per sia venontgeneracia natri-jona baterio kaj malkaŝis planojn starigi provizoĉenon en 2023. novigado estis pelita de resursa havebleco kiam postulo je kobalto - ŝlosila ingredienco en litiojonaj baterioj kaj uzata en pli longdistancaj EVs - pliiĝis en 2020, rezultigante 50-procentan prezaltiĝon dum ses monatoj.

La vundebleco de la industrio de fabrikado de aŭto-baterioj en Usono kaj Eŭropo estas plue malhelpita de Ĉinio, kiu sekurigis siajn provizoĉenojn investante rekte en kobaltaj minindustriaj operacioj kaj subskribante longperspektivajn provizointerkonsentojn por la rimedo. 

Disrompa efiko

Kun la plimulto de maloftaj teraj elementoj kaj kritikaj mineraloj necesaj por kuirilaro-produktado, Ĉinio poziciigis sin kiel ŝlosilan ludanton en la provizoĉeno. Ĉi tiu regado povas konduki al dependeco de Ĉinio por ĉi tiuj esencaj komponentoj, eble influante la prezojn kaj haveblecon de EV-kuirilaroj. Por landoj kaj kompanioj ekster Ĉinio, ĉi tiu dependeco povas konduki al defioj por certigi stabilan kaj kostefikan provizon, tiel influante la ĝeneralan kreskon de la merkato de elektraj veturiloj.

La eksvalidiĝo de LFP-patentoj kaj la intereso de okcidentaj aŭtoproduktantoj en LFP-teknologio povas ŝajni kiel ŝanĝo for de la dominado de Ĉinio. Tamen, la ampleksa sperto kaj establita infrastrukturo de Ĉinio en produktado de bateriaj ankoraŭ povus konservi ilin antaŭen en la ludo. Ĉi tiu tendenco povas influi la strategiojn de registaroj kaj kompanioj, instigante ilin investi en hejmaj produktadkapabloj aŭ formi strategiajn aliancojn. 

La gvidado de Ĉinio en kuirilaro-produktado ankaŭ havas pli larĝajn sociekonomiajn kaj mediajn efikojn. La fokuso de la lando pri pli pura energio kongruas kun tutmondaj klopodoj redukti karbonemisiojn, kaj ĝia dominado en la produktado de baterioj povas kaŭzi teknologiajn progresojn en energistokaj solvoj. Ĉi tiu gvidado ne nur subtenas la propran transiron de Ĉinio al pli verda ekonomio sed ankaŭ starigas precedencon por aliaj nacioj. 

Implikoj de ĉina bateria dominado

Pli larĝaj implicoj de ĉina bateriodomineco povas inkludi: 

• La potencialo por Ĉinio starigi tutmondajn normojn en bateria teknologio, kondukante al unuformeco en produktadmetodoj kaj teknologia adopto kiuj povas limigi diferencigon inter produktantoj.
• Ŝanĝo en labormerkatoj al specialecaj kapabloj en kuirilaroproduktado kaj rilataj teknologioj, kondukante al bezono de retrejnado kaj edukado en landoj celantaj konkuri kun Ĉinio.
• La kreado de novaj aliancoj kaj komercaj interkonsentoj inter landoj serĉantaj redukti dependecon de la kuirilaro de Ĉinio, kondukante al reagordo de internacia komerca dinamiko.
• Pliigita fokuso sur hejma minado kaj prilaborado de esencaj mineraloj por kuirilaro-produktado, kondukante al eblaj mediaj defioj kaj pli striktaj regularoj en landoj ekster Ĉinio.
• La potencialo por konsumantpreferoj ŝanĝiĝi al EV-oj ekipitaj per specifaj bateriaj teknologioj, kondukante al ŝanĝoj en merkatado kaj vendostrategioj por aŭtfirmaoj.
• Registaroj ekster Ĉinio investas pli en esplorado kaj disvolviĝo de alternativaj energi-stokaj solvoj, kondukante al diversigo de teknologioj kaj eblaj sukcesoj en energia efikeco.
• Ebla pliiĝo en elektronika rubo dum landoj pliigas la produktadon de baterioj por plenumi postulon, kondukante al pli granda emfazo de reciklado kaj malŝparo-administradpraktikoj ene de la industrio.

Konsiderindaj demandoj

• La daŭra dominado de Ĉinio de kuirilaro fabrikado povas kuraĝigi ĝian geopolitikan potencon kaj strategian decidon eksporti nur elektrajn veturilojn kaj ne bateriojn. Kiel vi opinias, ke Usono kaj eŭropaj landoj devus mildigi ĉi tiun riskon?
• Ĉinaj kompanioj multe investis en kobalta minado kaj sekurigado de ĉi tiu esenca bateria metala provizoĉeno, dum neniu okcidenta kompanio faris similajn investojn. Kial vi opinias, ke okcidentaj kompanioj ne aktive investis?