Kinija ir transporto priemonių akumuliatoriai: kovoti dėl dominavimo 24 trilijonų JAV dolerių rinkoje?

• Autorius:
• autoriaus vardas

  Quantumrun Foresight
• Kovo 13, 2022

Įžvalgos santrauka

Kinijos elektrinių transporto priemonių (EV) akumuliatorių gamybos meistriškumas ne tik suformavo pasaulinį automobilių kraštovaizdį, bet ir įžiebė lenktynes ​​dėl technologinės pažangos ir strateginės padėties nustatymo. Kinijos dominavimas, pasinaudodamas pagrindinių mineralų kontrolė ir ličio-geležies fosfato (LFP) technologijos istorija, turi įtakos kainoms, prieinamumui ir bendram elektromobilių rinkos augimui. Toli siekiančios pasekmės apima pokyčius darbo rinkose, tarptautinės prekybos dinamiką, aplinkosaugos iššūkius, vartotojų pageidavimus ir didesnį dėmesį perdirbimui bei atliekų tvarkymui pramonėje.

Kinijos ir transporto priemonių akumuliatorių kontekstas

Dabartinės naujos kartos elektromobilių gamybos naujovės lems galimybę komercializuoti ir masiškai gaminti elektromobilių akumuliatorius. Vis dėlto Kinijos dominavimas elektromobilių baterijų gamyboje yra įsišaknijęs istorijoje. Dešimtajame dešimtmetyje amerikiečių profesoriaus Johno Goodenougho išrastas baterijų formulė, vadinama ličio ir geležies fosfatu (LFP), buvo neatsiejama produktyvios Kinijos baterijų gamybos dalis. Be to, dėl Šveicarijoje įsikūrusio patentus turinčio konsorciumo sprendimo, kuriuo Kinija apribojo LFP baterijų naudojimą vietinėje rinkoje, Kinija maksimaliai padidino galimybę gaminti šias baterijas nemokant didelių licencijavimo mokesčių.

Didžiausia Kinijos automobilių akumuliatorių gamintoja Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL), kurios rinkos vertė yra 200 mlrd. inovacijas lėmė išteklių prieinamumas, nes 2023 m. išaugo kobalto – pagrindinės ličio jonų baterijų sudedamosios dalies ir naudojamo ilgesnio nuotolio elektromobiliuose – paklausa, todėl per šešis mėnesius kaina išaugo 2020 proc.

Automobilių akumuliatorių gamybos pramonės pažeidžiamumą JAV ir Europoje dar labiau stabdo Kinija, kuri užsitikrino savo tiekimo grandines tiesiogiai investuodama į kobalto gavybos operacijas ir pasirašydama ilgalaikes išteklių tiekimo sutartis. 

Trikdantis poveikis

Kadangi daugumos retųjų žemių elementų ir svarbių mineralų reikia baterijų gamybai, Kinija įsitvirtino kaip pagrindinė tiekimo grandinės veikėja. Dėl šios dominuojančios padėties šie pagrindiniai komponentai gali priklausyti nuo Kinijos, o tai gali turėti įtakos EV baterijų kainodarai ir prieinamumui. Šalims ir įmonėms, esančioms už Kinijos ribų, šis pasitikėjimas gali sukelti sunkumų užtikrinant stabilų ir ekonomišką tiekimą, o tai gali turėti įtakos bendram elektromobilių rinkos augimui.

LFP patentų galiojimo pabaiga ir Vakarų automobilių gamintojų susidomėjimas LFP technologija gali atrodyti kaip poslinkis nuo Kinijos dominavimo. Tačiau Kinijos didelė patirtis ir sukurta baterijų gamybos infrastruktūra galėtų išlaikyti juos žaidime priekyje. Ši tendencija gali turėti įtakos vyriausybių ir įmonių strategijoms, skatindama jas investuoti į vidaus gamybos pajėgumus arba formuoti strateginius aljansus. 

Kinijos pirmavimas baterijų gamyboje taip pat turi platesnį socialinį, ekonominį ir aplinkos poveikį. Šalies dėmesys švaresnei energijai dera su pasaulinėmis pastangomis mažinti anglies dvideginio išmetimą, o jos dominavimas baterijų gamyboje gali paskatinti energijos kaupimo sprendimų technologinę pažangą. Ši lyderystė ne tik remia pačios Kinijos perėjimą prie ekologiškesnės ekonomikos, bet ir sukuria precedentą kitoms tautoms. 

Kinijos baterijų dominavimo pasekmės

Didesnės Kinijos baterijų dominavimo pasekmės gali būti: 

• Galimybė Kinijai nustatyti pasaulinius baterijų technologijos standartus, todėl gamybos metodai ir technologijų pritaikymas bus vienodi, o tai gali apriboti gamintojų skirtumus.
• Perėjimas darbo rinkose prie specializuotų įgūdžių baterijų gamybos ir susijusių technologijų srityje, todėl šalyse, siekiančiose konkuruoti su Kinija, reikia persikvalifikuoti ir mokytis.
• Naujų aljansų ir prekybos susitarimų tarp šalių kūrimas, siekiant sumažinti priklausomybę nuo Kinijos baterijų tiekimo, o tai lemia tarptautinės prekybos dinamikos pertvarkymą.
• Didesnis dėmesys vietinei gavybai ir pagrindinių mineralų, reikalingų baterijų gamybai, perdirbimui, todėl gali kilti aplinkosaugos problemų ir sugriežtinti reglamentai šalyse už Kinijos ribų.
• Galimybė vartotojų pirmenybes pereiti prie elektromobilių, aprūpintų specifinėmis baterijų technologijomis, todėl automobilių įmonių rinkodaros ir pardavimo strategijos pasikeis.
• Už Kinijos ribų esančios vyriausybės daugiau investuoja į alternatyvių energijos kaupimo sprendimų mokslinius tyrimus ir plėtrą, todėl įvairios technologijos ir galimi energijos vartojimo efektyvumo pasiekimai.
• Galimas elektroninių atliekų kiekio padidėjimas, kai šalys didina baterijų gamybą, kad patenkintų paklausą, todėl pramonėje daugiau dėmesio bus skiriama perdirbimui ir atliekų tvarkymo praktikai.

Klausimai, kuriuos reikia apsvarstyti

• Nuolatinis Kinijos dominavimas baterijų gamyboje gali paskatinti jos geopolitinę galią ir strateginių sprendimų priėmimą eksportuoti tik elektrines transporto priemones, o ne baterijas. Kaip, jūsų nuomone, JAV ir Europos šalys turėtų sumažinti šią riziką?
• Kinijos įmonės daug investavo į kobalto gavybą ir šios esminės baterijų metalo tiekimo grandinės užtikrinimą, o jokia Vakarų bendrovė panašių investicijų nedarė. Kaip manote, kodėl Vakarų įmonės aktyviai neinvestavo?