சீனா மற்றும் வாகன பேட்டரிகள்: மதிப்பிடப்பட்ட $24 டிரில்லியன் டாலர் சந்தையில் ஆதிக்கத்திற்காக போட்டியிடுகிறீர்களா?

• ஆசிரியர் பற்றி:
• ஆசிரியர் பெயர்

  குவாண்டம்ரன் தொலைநோக்கு
• மார்ச் 13, 2022

நுண்ணறிவு சுருக்கம்

மின்சார வாகனம் (EV) பேட்டரி உற்பத்தியில் சீனாவின் தேர்ச்சியானது உலகளாவிய வாகன நிலப்பரப்பை வடிவமைத்தது மட்டுமல்லாமல், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் மூலோபாய நிலைப்படுத்தலுக்கான போட்டியையும் தூண்டியுள்ளது. அத்தியாவசிய தாதுக்கள் மற்றும் லித்தியம்-இரும்பு-பாஸ்பேட் (LFP) தொழில்நுட்பத்தில் வேரூன்றிய வரலாறு ஆகியவற்றின் மீதான அதன் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துவதன் மூலம், சீனாவின் ஆதிக்கம் விலை நிர்ணயம், கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் EV சந்தையின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சியை பாதிக்கிறது. தொழிலாளர் சந்தைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், சர்வதேச வர்த்தக இயக்கவியல், சுற்றுச்சூழல் சவால்கள், நுகர்வோர் விருப்பத்தேர்வுகள் மற்றும் தொழிற்சாலைக்குள் மறுசுழற்சி மற்றும் கழிவு மேலாண்மைக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுப்பது ஆகியவை தொலைநோக்கு தாக்கங்களில் அடங்கும்.

சீனா மற்றும் வாகன பேட்டரிகள் சூழல்

அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகன உற்பத்தியில் தற்போதைய கண்டுபிடிப்பு மின்சார வாகன பேட்டரிகளை வணிகமயமாக்கும் மற்றும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யும் திறனை தீர்மானிக்கும். இன்னும், EV பேட்டரிகள் தயாரிப்பில் சீனாவின் ஆதிக்கம் வரலாற்றில் வேரூன்றியுள்ளது. 90களில் லித்தியம்-இரும்பு-பாஸ்பேட் (LFP) என்றழைக்கப்படும் ஒரு அமெரிக்கப் பேராசிரியரான ஜான் குட்எனஃப் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பேட்டரி உருவாக்கம் சீனாவின் அபரிமிதமான மின்கல உற்பத்தியில் ஒருங்கிணைந்ததாக இருந்தது. மேலும், சீனாவின் LFP பேட்டரிகளை உள்ளூர் சந்தையில் பயன்படுத்துவதை கட்டுப்படுத்திய சுவிஸ்-அடிப்படையிலான காப்புரிமை பெற்ற கூட்டமைப்பின் முடிவிற்கு நன்றி, அதிக உரிமக் கட்டணங்கள் செலுத்தாமல் இந்த பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்யும் வாய்ப்பை சீனா அதிகப்படுத்தியது.

$200 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் சந்தை மதிப்புடன், சீனாவின் முன்னணி கார் பேட்டரி தயாரிப்பாளரான கன்டெம்பரரி ஆம்பெரெக்ஸ் டெக்னாலஜி லிமிடெட் (CATL), அதன் அடுத்த தலைமுறை சோடியம்-அயன் பேட்டரியுடன் முதலில் சந்தைக்கு வந்தது மற்றும் 2023 இல் விநியோகச் சங்கிலியை அமைப்பதற்கான திட்டங்களை வெளியிட்டது. லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் உள்ள முக்கிய மூலப்பொருளான கோபால்ட் மற்றும் நீண்ட தூர EV களில் பயன்படுத்தப்படும் - 2020 ஆம் ஆண்டில் ஸ்பைக் ஆனது, இதன் விளைவாக ஆறு மாதங்களில் 50 சதவீதம் விலை உயர்ந்தது.

அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் கார் பேட்டரி உற்பத்தித் துறையின் பாதிப்பு சீனாவால் மேலும் தடைபட்டுள்ளது, இது கோபால்ட் சுரங்க நடவடிக்கைகளில் நேரடியாக முதலீடு செய்வதன் மூலமும், வளத்திற்கான நீண்ட கால விநியோக ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடுவதன் மூலமும் அதன் விநியோகச் சங்கிலிகளைப் பாதுகாத்துள்ளது. 

சீர்குலைக்கும் தாக்கம்

பெரும்பாலான அரிய புவி கூறுகள் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்திக்குத் தேவையான முக்கியமான தாதுக்களுடன், விநியோகச் சங்கிலியில் சீனா தன்னை ஒரு முக்கிய பங்காக நிலைநிறுத்தியுள்ளது. இந்த ஆதிக்கம் இந்த அத்தியாவசிய கூறுகளுக்கு சீனாவை நம்புவதற்கு வழிவகுக்கும், இது EV பேட்டரிகளின் விலை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையை பாதிக்கும். சீனாவிற்கு வெளியே உள்ள நாடுகள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு, இந்த நம்பகத்தன்மை ஒரு நிலையான மற்றும் செலவு குறைந்த விநியோகத்தைப் பாதுகாப்பதில் சவால்களுக்கு வழிவகுக்கும், இதன் மூலம் மின்சார வாகன சந்தையின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சியை பாதிக்கும்.

LFP காப்புரிமையின் காலாவதி மற்றும் LFP தொழில்நுட்பத்தில் மேற்கத்திய கார் உற்பத்தியாளர்களின் ஆர்வம் ஆகியவை சீனாவின் ஆதிக்கத்திலிருந்து விலகிச் செல்வது போல் தோன்றலாம். இருப்பினும், சீனாவின் விரிவான அனுபவம் மற்றும் பேட்டரி தயாரிப்பில் நிறுவப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை அவர்களை விளையாட்டில் இன்னும் முன்னோக்கி வைத்திருக்க முடியும். இந்த போக்கு அரசாங்கங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் உத்திகளை பாதிக்கலாம், உள்நாட்டு உற்பத்தி திறன்களில் முதலீடு செய்ய அல்லது மூலோபாய கூட்டணிகளை உருவாக்க அவர்களை ஊக்குவிக்கும். 

பேட்டரி உற்பத்தியில் சீனாவின் தலைமையானது பரந்த சமூக-பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களையும் கொண்டுள்ளது. தூய்மையான ஆற்றலில் நாட்டின் கவனம் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான உலகளாவிய முயற்சிகளுடன் ஒத்துப்போகிறது, மேலும் பேட்டரி உற்பத்தியில் அதன் ஆதிக்கம் ஆற்றல் சேமிப்பு தீர்வுகளில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை உண்டாக்கும். இந்த தலைமை சீனாவின் பசுமையான பொருளாதாரத்திற்கு மாறுவதை ஆதரிப்பது மட்டுமல்லாமல் மற்ற நாடுகளுக்கு ஒரு முன்னுதாரணத்தையும் அமைக்கிறது. 

சீன பேட்டரி ஆதிக்கத்தின் தாக்கங்கள்

சீன பேட்டரி மேலாதிக்கத்தின் பரந்த தாக்கங்கள் பின்வருமாறு: 

• பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் உலகளாவிய தரத்தை அமைக்க சீனாவின் சாத்தியம், உற்பத்தி முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வது ஆகியவற்றில் ஒரு சீரான தன்மைக்கு வழிவகுக்கும், இது உற்பத்தியாளர்களிடையே வேறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.
• பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களில் சிறப்பு திறன்களை நோக்கி தொழிலாளர் சந்தைகளில் மாற்றம், சீனாவுடன் போட்டியிடும் நோக்கத்தில் நாடுகளில் மீண்டும் பயிற்சி மற்றும் கல்வி தேவை.
• சீனாவின் பேட்டரி விநியோகத்தை சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க நாடுகளுக்கிடையே புதிய கூட்டணிகள் மற்றும் வர்த்தக ஒப்பந்தங்களை உருவாக்குதல், சர்வதேச வர்த்தக இயக்கவியலின் மறுகட்டமைப்பிற்கு வழிவகுத்தது.
• உள்நாட்டில் சுரங்கம் மற்றும் பேட்டரி உற்பத்திக்கான அத்தியாவசிய கனிமங்களை செயலாக்குவதில் அதிக கவனம் செலுத்துதல், சாத்தியமான சுற்றுச்சூழல் சவால்கள் மற்றும் சீனாவிற்கு வெளியே உள்ள நாடுகளில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
• நுகர்வோர் விருப்பத்தேர்வுகள் குறிப்பிட்ட பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்ட EV களை நோக்கி மாறுவதற்கான சாத்தியம், இது வாகன நிறுவனங்களுக்கான சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் விற்பனை உத்திகளில் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
• சீனாவிற்கு வெளியே உள்ள அரசாங்கங்கள் மாற்று ஆற்றல் சேமிப்பு தீர்வுகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் அதிக முதலீடு செய்கின்றன, இது தொழில்நுட்பங்களின் பல்வகைப்படுத்தலுக்கும் ஆற்றல் செயல்திறனில் சாத்தியமான முன்னேற்றங்களுக்கும் வழிவகுக்கிறது.
• தேவையை பூர்த்தி செய்ய பேட்டரி உற்பத்தியை நாடுகள் அதிகரித்து வருவதால், மின்னணு கழிவுகளில் சாத்தியமான அதிகரிப்பு, தொழிற்சாலைக்குள் மறுசுழற்சி மற்றும் கழிவு மேலாண்மை நடைமுறைகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்க வழிவகுக்கிறது.

கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய கேள்விகள்

• பேட்டரி தயாரிப்பில் சீனா தொடர்ந்து ஆதிக்கம் செலுத்துவது அதன் புவிசார் அரசியல் சக்தி மற்றும் மின்சார வாகனங்களை மட்டுமே ஏற்றுமதி செய்வதற்கான மூலோபாய முடிவெடுக்கும் மற்றும் பேட்டரிகளை அல்ல. அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகள் இந்த ஆபத்தை எப்படி குறைக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறீர்கள்?
• சீன நிறுவனங்கள் கோபால்ட் சுரங்கத்திலும் இந்த அத்தியாவசிய பேட்டரி உலோக விநியோகச் சங்கிலியைப் பாதுகாப்பதிலும் அதிக முதலீடு செய்துள்ளன, அதே நேரத்தில் எந்த மேற்கத்திய நிறுவனமும் இதேபோன்ற முதலீடுகளைச் செய்யவில்லை. மேற்கத்திய நிறுவனங்கள் ஏன் தீவிரமாக முதலீடு செய்யவில்லை என்று நினைக்கிறீர்கள்?