Cludiant amlfoddol: Dyfodol rhatach, gwyrddach trafnidiaeth-fel-gwasanaeth

• Awdur:
• enw awdur

  Rhagolwg Quantumrun
• Tachwedd 18

Mae cludiant amlfodd, cyfuniad o wahanol ddulliau o symud pobl a nwyddau, yn ail-lunio cymudo dyddiol a thirweddau trefol. Mae'r newid hwn, sy'n cael ei ysgogi gan agweddau cymdeithasol tuag at stiwardiaeth iechyd ac amgylcheddol, yn ysgogi dinasoedd i addasu eu seilwaith a'u strategaethau. Wrth i wasanaethau symudedd a rennir godi, mae'r diwydiant modurol yn troi o fod yn berchen ar gar i ddarparu gwasanaethau, gan arwain at oblygiadau ehangach ar gyfer cynllunio trefol, marchnadoedd llafur, a chynaliadwyedd amgylcheddol.

Cyd-destun cludiant amlfodd

Mae cludiant amlfodd, sy'n cyfuno o leiaf ddau ddull neu wasanaeth i symud pobl a nwyddau o un lle i'r llall, yn dod yn fwy cyffredin. Mae llawer o weithwyr bellach yn cynnwys beicio yn eu cymudo, reidio i'r orsaf fysiau neu drenau agosaf, neu yrru i faes parcio cyfagos ac yna beicio'r "filltir olaf" i'w swyddfa. Yn 2020, gostyngodd gwerthiannau ceir byd-eang 22 y cant, a chynyddodd y defnydd o feiciau wrth i bobl osgoi bysiau ac isffyrdd cyfyng. Mae'r newid hwn mewn arferion cymudo yn adlewyrchiad o newid mewn agweddau cymdeithasol tuag at iechyd, lles, a stiwardiaeth amgylcheddol.

Mae e-sgwteri hefyd yn dod yn ffurf amgen o gludiant “milltir olaf”. Mae astudiaeth 2023 a gyhoeddwyd yn y Cylchgrawn Data Mawr tynnu sylw at botensial gwasanaethau symudedd a rennir fel e-sgwteri i leihau’r defnydd o geir a gwella effeithlonrwydd trafnidiaeth drefol. Mae’r astudiaeth hon yn tanlinellu potensial dulliau a yrrir gan ddata i optimeiddio gwasanaethau symudedd a rennir a’u gwneud yn fwy integredig ac effeithlon.

Hyd yn oed cyn y pandemig COVID-19, roedd teithiau mewn gwasanaethau symudedd a rennir ar gyfer e-sgwteri ac e-feiciau eisoes yn cynyddu (mwy na 84 miliwn o reidiau yn 2018). Mae’r cwmni beiciau a rennir ac e-sgwter Lime wedi bod ar flaen y gad yn y mudiad symudedd a rennir, gan gynnig gwasanaethau mewn mwy na 100 o ddinasoedd ledled y byd. Cenhadaeth y cwmni yw darparu ateb cynaliadwy i broblem cludiant y filltir gyntaf a'r filltir olaf, ac maent wedi llwyddo i wneud hynny. Erbyn 2030, disgwylir y bydd y farchnad ar gyfer e-sgwteri, unwaith yn unig yn cael ei hystyried fel chwiw technoleg, yn dyblu.

Effaith aflonyddgar

Mae dinasoedd mawr fel Efrog Newydd, Paris, a Llundain eisoes yn buddsoddi mewn seilwaith sy'n cefnogi'r newid hwn. Yn nodedig, mae Llundain, Milan, a Seattle wedi gwneud lonydd beiciau a adeiladwyd yn ystod y pandemig yn barhaol, gan ragweld cynnydd yn y defnydd o feiciau. Mae'r symudiad hwn yn arwydd o ddull rhagweithiol o gynllunio trefol, lle mae dinasoedd yn addasu eu seilwaith i ddarparu ar gyfer newid mewn arferion trafnidiaeth. Mae hefyd yn awgrymu dyfodol lle mae dinasoedd yn fwy cyfeillgar i feiciau, gan hybu ffyrdd iachach o fyw a lleihau allyriadau carbon.

Mae'r cynnydd mewn cludiant amlfodd hefyd yn dylanwadu ar y modd y mae cynllunwyr trefol yn strategaethu rheolaeth traffig. Maent bellach yn defnyddio efelychwyr deallusrwydd artiffisial (AI) i ddyrannu lonydd ffordd, ailddosbarthu amseroedd aros goleuadau traffig, ac ailgyfeirio trafnidiaeth nad yw’n gerddwyr. Os bydd dinas yn gweld cynnydd yn y defnydd o feiciau, gall AI addasu amseriadau goleuadau traffig i sicrhau llif llyfnach i feicwyr. Gallai'r datblygiad hwn arwain at ffyrdd mwy effeithlon a diogelach i'r holl ddefnyddwyr, gan leihau tagfeydd ac o bosibl leihau cyfraddau damweiniau.

Yn olaf, mae'r symudiad tuag at gludiant amlfodd a gwasanaethau symudedd a rennir yn annog gweithgynhyrchwyr ceir i ailfeddwl am eu modelau busnes. Wrth i geir ddod yn llai o gynnyrch ac yn fwy o wasanaeth, efallai y bydd angen i weithgynhyrchwyr ailgynllunio eu cerbydau i ddarparu'n well ar gyfer gwasanaethau rhannu reidiau. Gallai'r duedd hon olygu ceir wedi'u dylunio â mwy o nodweddion cysur teithwyr, neu gerbydau â thechnoleg i gefnogi apiau rhannu reidiau. Yn y tymor hir, gallai hyn arwain at drawsnewid sylweddol yn y diwydiant modurol, gyda ffocws ar ddarparu gwasanaeth yn hytrach na pherchnogaeth cerbydau.

Goblygiadau cludiant amlfodd

Gall goblygiadau ehangach trafnidiaeth amlfodd gynnwys:

• Brandiau ceir premiwm yn ail-frandio eu hunain fel cerbydau gwasanaeth moethus i gyfiawnhau pwyntiau pris uwch.
• Cludo nwyddau, fel tryciau, yn cael eu hailgyfeirio o'r prif ffyrdd i wneud lle i fwy o lonydd beiciau a llwybrau palmant.
• Lleihad yn y galw am geir mewn perchnogaeth breifat a llawer o lefydd parcio yn gyffredinol.
• Mwy o fuddsoddiad cyhoeddus mewn seilwaith trafnidiaeth gyhoeddus sy'n annog mwy o bobl i fabwysiadu trafnidiaeth amlfodd.
• Symud tuag at batrymau byw a gweithio mwy lleol, gan leihau’r angen am gymudo pellter hir ac o bosibl adfywio economïau lleol.
• Ymddangosiad dadleuon a pholisïau gwleidyddol newydd yn ymwneud â chynllunio trefol, gyda ffocws ar fynediad teg i opsiynau trafnidiaeth amlfodd, gan arwain at ddinasoedd mwy cynhwysol.
• Newid mewn tueddiadau demograffig, gyda chenedlaethau iau yn ffafrio ardaloedd trefol gyda systemau cludiant amlfodd cadarn.
• Cynnydd technolegau newydd i reoli a gwneud y gorau o systemau cludo amlfodd, megis gwell synwyryddion a gweledigaeth gyfrifiadurol.
• Lleihad posibl yn y galw am lafur yn y sectorau gweithgynhyrchu modurol traddodiadol, wrth i'r ffocws symud o berchenogaeth ceir i wasanaethau symudedd a rennir.
• Gostyngiad mewn allyriadau carbon a llygredd aer trefol, wrth i fwy o bobl ddewis dulliau trafnidiaeth di-fodur neu drydan.

Cwestiynau i'w hystyried

• Sut ydych chi'n defnyddio cludiant amlfodd?
• A ydych yn meddwl ei bod yn fwy buddiol yn y tymor hir i fuddsoddi mewn seilwaith trafnidiaeth amlfodd?