KATEGOORIAD
- Varade toimivus
- Innovatsioonivarad ja torujuhe
- Häirete haavatavus
- Ettevõtte pealkirjad
- Ettevõtte tulevikuväljavaated
JUURDEPÄÄS ANDMETELE
Toyota Motor Corporation on Jaapani ülemaailmne autotootja, mille peakontor asub Toyotas, Aichis, Jaapanis. 2016. aasta oktoobri seisuga oli ettevõte tulude järgi suuruselt 9. ettevõte maailmas. 2016. aasta seisuga on Toyota Saksamaa Volkswageni kontserni kõrval suuruselt teine autotootja maailmas. Toyota oli esimene autotootja maailmas, kes tootis rohkem kui 2 miljonit sõidukit aastas, mida ta on teinud alates 10. aastast, mil ta teatas ka oma 2012 miljoni sõiduki valmistamisest. 200. aasta juuli seisuga oli Toyota turukapitalisatsiooni ja tulude järgi Jaapani suurim börsil noteeritud ettevõte.
Innovatsioonivarad ja torujuhe
Kõik ettevõtte andmed, mis on kogutud selle 2016. aasta majandusaasta aruandest ja muudest avalikest allikatest. Nende andmete täpsus ja nende põhjal tehtud järeldused sõltuvad nendest avalikult juurdepääsetavatest andmetest. Kui avastatakse, et ülaltoodud andmepunkt on ebatäpne, teeb Quantumrun sellel aktiivsel lehel vajalikud parandused.
HÄIRESTUSTE HAVATAVUS
Mootorsõidukite ja varuosade sektorisse kuulumine tähendab, et seda ettevõtet mõjutavad järgmistel aastakümnetel otseselt ja kaudselt mitmed häirivad võimalused ja väljakutsed. Kuigi Quantumruni eriaruannetes on neid üksikasjalikult kirjeldatud, saab neid häirivaid suundumusi kokku võtta järgmiste üldiste punktidega:
*Esiteks toovad kaasa tahkispatareide ja taastuvate energiaallikate hindade järsk langus, tehisintellekti (AI) andmemurdmise võimsus, kiire lairibaühenduse levik ning millenniumlaste ja Z-generatsiooni autode omamise kultuurilise atraktiivsuse vähenemine. tektoonilised muutused mootorsõidukitööstuses.
*Esimene hiiglaslik vahetus saabub siis, kui keskmise elektrisõiduki (EV) hinnasilt saavutab 2022. aastaks võrdsuse keskmise bensiinimootoriga sõidukiga. Kui see juhtub, hakkavad elektrisõidukid lendu tõusma – tarbijad leiavad, et neid on odavam kasutada ja hooldada. Selle põhjuseks on asjaolu, et elekter on tavaliselt odavam kui gaas ja elektrisõidukid sisaldavad oluliselt vähem liikuvaid osi kui bensiinimootoriga sõidukid, mistõttu sisemised mehhanismid on väiksemad. Kuna nende elektrisõidukite turuosa kasvab, suunavad sõidukitootjad suure osa oma äritegevusest elektrisõidukite tootmisele.
*Sarnaselt elektrisõidukite levikuga saavutavad autonoomsed sõidukid (AV) 2022. aastaks inimeste juhtimisvõime. Järgmise kümnendi jooksul hakkavad autotootjad liikuma liikuvusteenuseid osutavateks ettevõteteks, mis haldavad tohutuid AV-sid, mida kasutatakse automatiseeritud sõidus. jagamisteenused – otsene konkurents selliste teenustega nagu Uber ja Lyft. See nihe sõidujagamisele toob aga kaasa eraautode omandi ja müügi märkimisväärse vähenemise. (Luksusautode turg jääb nendest suundumustest suures osas mõjutamata kuni 2030. aastate lõpuni.)
*Kaks ülaltoodud suundumust toovad kaasa sõidukiosade müügimahu vähenemise, mis mõjutab negatiivselt sõidukiosade tootjaid, muutes nad haavatavaks tulevaste ettevõtete omandamiste suhtes.
*Lisaks on 2020. aastatel üha laastavamad ilmastikunähtused, mis suurendavad veelgi elanikkonna keskkonnateadlikkust. See kultuuriline nihe sunnib valijaid survestama oma poliitikuid toetama keskkonnahoidlikumaid poliitilisi algatusi, sealhulgas stiimuleid EV/AV-de ostmiseks traditsiooniliste bensiinimootoriga autode asemel.