Kuantumrun

KREDIT GAMBAR: Kuantumrun

Masa depan bisnis gedhe ing mburi mobil nyopir: Masa Depan Transportasi P2

David Tal, Penerbit, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Sen, 09/14/2020 - 08:47

Taun iki 2021. Sampeyan lagi nyopir ing dalan gedhe ing saben dina. Sampeyan nyedhaki mobil sing stubbornly nyopir ing watesan kacepetan maksimum. Sampeyan mutusake kanggo ngliwati pembalap sing manut hukum iki, kajaba yen sampeyan nindakake, sampeyan nemokake ora ana wong ing kursi ngarep.

Minangka kita sinau ing pisanan bagean saka seri Future of Transportation, mobil nyopir dhewe bakal kasedhiya kanggo umum mung sawetara taun. Nanging amarga komponen komponen, mesthine bakal larang banget kanggo konsumen rata-rata. Apa iki menehi tandha mobil nyopir dhewe minangka inovasi sing mati ing banyu? Sapa sing arep tuku barang-barang iki?

Munggah revolusi enggo bareng mobil

Umume artikel babagan kendaraan otonom (AV) gagal nyebutake manawa target pasar awal kanggo kendaraan kasebut ora bakal dadi konsumen rata-rata - bakal dadi bisnis gedhe. Khusus, layanan enggo bareng taksi lan mobil. Kenging punapa? Ayo goleki kesempatan mobil nyopir dhewe kanggo salah sawijining layanan taksi / rideshare paling gedhe ing planet: Uber.

Miturut Uber (lan meh saben layanan mendhoan metu ana), salah siji saka biaya paling gedhe (75 persen) sing digandhengake karo nggunakake layanan sing gaji driver. Copot driver lan biaya njupuk Uber bakal luwih murah tinimbang duwe mobil ing meh kabeh skenario. Yen AV uga listrik (minangka Ramalan Quantumrun prédhiksi), biaya bahan bakar sing suda bakal nyeret rega sepur Uber mudhun nganti pirang-pirang kilometer.

Kanthi rega sing murah, siklus sing apik muncul ing ngendi wong wiwit nggunakake Uber luwih saka mobil dhewe kanggo ngirit dhuwit (pungkasane adol mobil langsung sawise sawetara wulan). Luwih akeh wong sing nggunakake Uber AV tegese panjaluk luwih akeh kanggo layanan kasebut; panjaluk sing luwih gedhe nyebabake investasi sing luwih gedhe saka Uber kanggo ngeculake armada AV sing luwih gedhe ing dalan. Proses iki bakal terus nganti pirang-pirang taun nganti tekan titik ing ngendi mayoritas mobil ing wilayah kutha otonom kanthi lengkap lan diduweni dening Uber lan pesaing liyane.

Iki minangka hadiah utama: kepemilikan mayoritas liwat transportasi pribadi ing saben kutha lan kutha ing saindenging jagad, ing ngendi wae layanan taksi lan enggo bareng mobil diidini.

Apa iki ala? Apa iki salah? Apa kita kudu ngunggahake pitchforks nglawan rencana induk kanggo dominasi jagad iki? Meh, ora tenan. Ayo goleki luwih jero babagan kepemilikan mobil saiki kanggo ngerti kenapa revolusi transportasi iki ora dadi masalah sing ala.

Akhir seneng saka kepemilikan mobil

Nalika ndeleng kepemilikan mobil kanthi objektif, katon kaya kesepakatan. Contone, miturut riset dening Morgan Stanley, mobil rata-rata mimpin mung papat persen wektu. Sampeyan bisa nggawe bantahan manawa akeh barang sing kita tuku arang digunakake sedina muput-aku ngajak sampeyan ndeleng lapisan bledug sing nglumpukake koleksi dumbbellsku-nanging ora kaya barang-barang sing kita tuku, dheweke ora ngerti. t makili irisan paling gedhé kaloro saka income taunan kita, tengen sawise rent utawa hipotek pembayaran kita.

Nilai mobil sampeyan mudhun nalika sampeyan tuku, lan kajaba sampeyan tuku mobil mewah, regane bakal terus mudhun saben taun. Kosok baline, biaya pangopènan bakal mundhak saben taun. Lan supaya ora miwiti asuransi mobil utawa biaya parkir (lan wektu boroske golek parkir).

Kabeh ing, biaya kepemilikan rata-rata saka kendaraan penumpang US meh $ 9,000 saben taun. Pira tabungan sing dibutuhake supaya sampeyan nyerahake mobil sampeyan? Miturut CEO Proforged Zack Kanter, "Wis luwih irit nggunakake layanan ridesharing yen sampeyan manggon ing kutha lan nyopir kurang saka 10,000 mil saben taun." Liwat layanan taksi lan ridesharing sing nyopir dhewe, sampeyan bisa duwe akses lengkap menyang kendaraan kapan wae sampeyan butuh, tanpa kudu kuwatir babagan asuransi utawa parkir.

Ing tingkat makro, luwih akeh wong sing nggunakake layanan ridesharing lan taksi otomatis iki, luwih sithik mobil sing bakal nyopir ing dalan gedhe utawa ngubengi blok sing terus-terusan nggoleki parkir - kurang mobil tegese kurang lalu lintas, wektu lelungan luwih cepet, lan kurang polusi kanggo lingkungan kita. (utamane nalika AV iki dadi kabeh listrik). Luwih apik, luwih akeh AV ing dalan tegese luwih sithik kacilakan lalu lintas, nylametake dhuwit lan nyawa masyarakat. Lan nalika nerangake wong tuwa utawa wong sing ora duwe kabisan, mobil iki luwih ningkatake kamardikan lan mobilitas sakabèhé. Topik iki lan liyane bakal dijamin ing bagean pungkasan menyang seri Future of Transportation kita.

Sapa sing bakal dadi raja ing perang ridesharing sing bakal teka?

Diwenehi potensial mentahan kendaraan nyopir lan kesempatan revenue massive padha makili kanggo layanan taksi lan ridesharing (ndeleng ndhuwur), iku ora hard kanggo mbayangno mangsa sing kalebu tawaran apik saka ora-dadi-loropaken, Game-of-Thrones. kompetisi -gaya antarane perusahaan sing vying dominasi industri budding iki.

Lan sapa perusahaan kasebut, asu-asu paling apik iki sing pengin duwe pengalaman nyopir ing mangsa ngarep? Ayo mbukak dhaptar:

Pesaing paling ndhuwur sing pertama lan jelas ora liya Uber. Nduweni tutup pasar $ 18 milyar, pengalaman taun ngluncurake layanan taksi lan ridesharing ing pasar anyar, ndarbeni algoritma canggih kanggo ngatur armada mobil, jeneng merek sing diadegake, lan tujuane kanggo ngganti driver karo mobil nyopir dhewe. Nanging nalika Uber bisa duwe pinggiran wiwitan ing bisnis ridesharing tanpa driver ing mangsa ngarep, ana rong kerentanan potensial: Iku gumantung ing Google kanggo peta lan bakal gumantung ing pabrikan mobil kanggo tuku kendaraan otomatis ing mangsa ngarep.

Ngomong babagan Google, bisa uga dadi pesaing paling angel Uber. Iki minangka pimpinan ing pangembangan mobil sing bisa nyopir dhewe, ndarbeni layanan pemetaan paling dhuwur ing donya, lan kanthi tutup pasar ing sisih lor $350 milyar, ora bakal angel kanggo Google tuku armada taksi tanpa sopir lan ngganggu dalan menyang bisnis-nyatane, ana alesan sing apik kanggo nindakake: Iklan.

Google ngontrol bisnis iklan online sing paling nguntungake ing donya-sing tambah akeh gumantung marang iklan lokal ing jejere asil mesin telusuran sampeyan. Skenario pinter sing digawe dening penulis Ben Eddy ndeleng masa depan ing ngendi Google tuku armada mobil listrik sing nyopir dhewe sing ngubengi kutha nalika nyedhiyakake iklan lokal liwat tampilan ing mobil. Yen sampeyan milih kanggo nonton iklan iki, kulo bisa rumiyin diskon, yen ora gratis. Skenario kasebut bakal nambah kemampuan layanan iklan Google menyang pamirsa sing ditawan, nalika uga ngalahake layanan saingan kaya Uber, sing keahlian layanan iklan ora bakal cocog karo Google.

Iki warta apik kanggo Google, nanging mbangun produk fisik ora tau dadi setelan sing kuwat-apamaneh mbangun mobil. Google bakal gumantung marang vendor njaba nalika arep tuku mobil lan nglengkapi peralatan sing dibutuhake supaya bisa otonom.

Kangge, Tesla uga wis nggawe inroads substansial menyang pembangunan AV. Nalika pungkasane game ing mburi Google, Tesla wis entuk akeh banget kanthi ngaktifake fitur otonom sing winates ing armada mobil saiki. Lan amarga pamilik Tesla nggunakake fitur semi-otonom iki ing kahanan nyata, Tesla bisa ndownload data iki kanggo entuk mayuta-yuta mil AV test driving kanggo pangembangan piranti lunak AV. Sato ing antarane Silicon Valley lan produsen mobil tradisional, Tesla duwe kesempatan sing kuat kanggo menang irisan pasar AVE sajrone dekade sing bakal teka.

Lan banjur ana Apple. Ora kaya Google, kompetensi inti Apple dumunung ing mbangun produk fisik sing ora mung migunani nanging uga dirancang kanthi apik. Pelanggane, umume, uga luwih sugih, ngidini Apple ngisi premi kanggo produk apa wae sing diluncurake. Iki sebabe Apple saiki lenggah ing dada perang $ 590 milyar sing bisa digunakake kanggo mlebu game ridesharing kanthi gampang kaya Google.

Wiwit taun 2015, desas-desus nyebar manawa Apple bakal metu karo AV dhewe kanggo saingan karo Tesla miturut moniker Project Titan, nanging kemunduran anyar nuduhake yen impen iki ora bakal dadi kasunyatan. Nalika bisa dadi partner karo produsen mobil liyane ing mangsa ngarep, Apple bisa uga ora ana maneh ing balapan otomotif kaya sing dikarepake para analis awal.

Banjur kita duwe produsen mobil kaya GM lan Toyota. Ing ngarepe, yen ridesharing njupuk lan nyuda kabutuhan akeh populasi kanggo duwe kendharaan, bisa uga ateges bisnise rampung. Lan nalika bakal nggawe pangertèn kanggo manufaktur mobil kanggo nyoba lan lobi marang gaya AV, investasi anyar dening automakers menyang startups teknologi nuduhake ngelawan bener.

Pungkasane, produsen mobil sing bisa urip ing jaman AV yaiku sing sukses nyuda lan nggawe maneh awake dhewe kanthi ngluncurake macem-macem layanan ridesharing dhewe. Lan nalika pungkasane balapan, pengalaman lan kemampuan kanggo ngasilake kendaraan kanthi skala bakal ngidini dheweke nggawe Silicon Valley kanthi mbangun armada mobil sing nyopir kanthi luwih cepet tinimbang layanan ridesharing liyane - sing bisa ngidini dheweke bisa nyekel pasar gedhe (kutha) sadurunge. Google utawa Uber bisa mlebu.

Kabeh sing dikandhakake, nalika kabeh pesaing kasebut nggawe kasus sing kuat kenapa bisa menang ing Game of Thrones sing nyopir dhewe, skenario sing paling mungkin yaiku siji utawa luwih perusahaan kasebut bakal kolaborasi kanggo sukses ing usaha gedhe iki.

Elinga, wong wis digunakake kanggo nyopir dhewe. Wong seneng nyopir. Wong curiga karo robot sing ngatur safety. Lan ana luwih saka siji milyar mobil non-AV ing dalan global. Ngganti kabiasaan masyarakat lan njupuk pasar sing gedhe iki bisa uga dadi tantangan sing gedhe banget kanggo perusahaan sing bisa ngatur dhewe.

Revolusi ora mung kanggo mobil nyopir dhewe

Yen maca nganti saiki, sampeyan bakal diapura amarga nganggep revolusi transportasi iki diwatesi ing AV sing mbantu individu pindhah saka titik A menyang B kanthi murah lan luwih efisien. Nanging sejatine, iki mung setengah crita. Nduwe robo-chauffeurs ngubengi sampeyan kabeh apik lan apik (utamane sawise ngombé ing wayah wengi), nanging kepiye cara liyane? Kepiye babagan masa depan transportasi umum? Apa babagan sepur? prau? Lan malah pesawat? Kabeh mau lan liya-liyane bakal dibahas ing bagean katelu saka seri Future of Transportation.