Кина и акумулатори за возила: Борите се за доминацију на тржишту од 24 трилиона долара?

• Аутор:
• ime аутора

  Куантумрун Форесигхт
• Март КСНУМКС, КСНУМКС

Сажетак увида

Кинеско мајсторство над производњом батерија за електрична возила (ЕВ) није само обликовало глобални аутомобилски пејзаж, већ је и покренуло трку за технолошки напредак и стратешко позиционирање. Користећи своју контролу над есенцијалним минералима и историју укорењену у технологију литијум-гвожђе-фосфата (ЛФП), доминација Кине утиче на цене, доступност и укупан раст тржишта електричних возила. Далекосежне импликације укључују промене на тржишту рада, динамику међународне трговине, еколошке изазове, преференције потрошача и већи нагласак на рециклажи и управљању отпадом унутар индустрије.

Кина и контекст акумулатора возила

Тренутне иновације у производњи електричних возила следеће генерације ће одредити способност комерцијализације и масовне производње батерија за електрична возила. Ипак, доминација Кине у производњи ЕВ батерија има корене у историји. Проналазак формулације батерија из 90-их под називом литијум-гвожђе-фосфат (ЛФП) од стране Џона Гуденафа, америчког професора, био је саставни део кинеске плодне производње батерија. Штавише, захваљујући одлуци швајцарског конзорцијума који држи патенте који је ограничио кинеску употребу ЛФП батерија на њихово локално тржиште, Кина је максимизирала могућност производње ових батерија без плаћања превисоких накнада за лиценцирање.

Са процењеном тржишном вредношћу од 200 милијарди долара, највећи кинески произвођач батерија за аутомобиле, Цонтемпорари Амперек Тецхнологи Лтд (ЦАТЛ), први је изашао на тржиште са својом натријум-јонском батеријом следеће генерације и представио планове за успостављање ланца снабдевања 2023. године. иновације су биле вођене доступношћу ресурса јер је потражња за кобалтом — кључним састојком литијум-јонских батерија и коришћеним у електричним возилима већег домета — порасла 2020. године, што је резултирало повећањем цене од 50 процената током шест месеци.

Рањивост индустрије производње акумулатора за аутомобиле у САД и Европи додатно омета Кина, која је обезбедила своје ланце снабдевања директним улагањем у рударске операције кобалта и потписивањем дугорочних уговора о снабдевању тог ресурса. 

Ометајући утицај

Са већином реткоземних елемената и критичних минерала потребних за производњу батерија, Кина се позиционирала као кључни играч у ланцу снабдевања. Ова доминација може довести до ослањања на Кину за ове битне компоненте, што потенцијално утиче на цене и доступност ЕВ батерија. За земље и компаније ван Кине, ово ослањање може довести до изазова у обезбеђивању стабилног и исплативог снабдевања, што утиче на укупан раст тржишта електричних возила.

Истек ЛФП патената и интересовање западних произвођача аутомобила за ЛФП технологију може изгледати као помак од доминације Кине. Међутим, велико искуство Кине и успостављена инфраструктура у производњи батерија би их и даље могли држати испред у игри. Овај тренд може утицати на стратегије влада и компанија, подстичући их да улажу у домаће производне капацитете или формирају стратешке савезе. 

Кинеско лидерство у производњи батерија такође има шири друштвено-економски и еколошки утицај. Фокус земље на чистију енергију је у складу са глобалним напорима да се смањи емисија угљеника, а њена доминација у производњи батерија може подстаћи технолошки напредак у решењима за складиштење енергије. Ово руководство не само да подржава сопствену транзицију Кине на зеленију економију, већ и поставља преседан за друге нације. 

Импликације доминације кинеских батерија

Шире импликације доминације кинеских батерија могу укључивати: 

• Потенцијал Кине да постави глобалне стандарде у технологији батерија, што доводи до уједначености у производним методама и усвајању технологије што може ограничити диференцијацију међу произвођачима.
• Померање тржишта рада ка специјализованим вештинама у производњи батерија и сродним технологијама, што доводи до потребе за преквалификацијом и образовањем у земљама које имају за циљ да се такмиче са Кином.
• Стварање нових савеза и трговинских споразума између земаља које желе да смање зависност од кинеског снабдевања батеријама, што доводи до реконфигурације динамике међународне трговине.
• Повећани фокус на домаће рударство и прераду есенцијалних минерала за производњу батерија, што доводи до потенцијалних еколошких изазова и строжих прописа у земљама ван Кине.
• Потенцијал да се преференције потрошача померају ка електричним возилима опремљеним специфичним технологијама батерија, што доводи до промена у маркетиншким и продајним стратегијама за аутомобилске компаније.
• Владе изван Кине улажу више у истраживање и развој алтернативних решења за складиштење енергије, што доводи до диверсификације технологија и потенцијалних открића у енергетској ефикасности.
• Могуће повећање електронског отпада како земље повећавају производњу батерија како би задовољиле потражњу, што доводи до већег нагласка на рециклажи и пракси управљања отпадом унутар индустрије.

Питања која треба размотрити

• Континуирана доминација Кине у производњи батерија може охрабрити њену геополитичку моћ и стратешко доношење одлука да извози само електрична возила, а не батерије. Како мислите да би САД и европске земље требало да ублаже овај ризик?
• Кинеске компаније су много инвестирале у ископавање кобалта и обезбеђивање овог суштинског ланца снабдевања металом за батерије, док ниједна западна компанија није направила слична улагања. Зашто мислите да западне компаније нису активно инвестирале?